Tilu kasalahan bodo nu bisa ninggalkeun anjeun tanpa rem dina panas

Sacara tiori, rem kedah dianggo normal dina cuaca naon waé. Tapi dina suhu ambient anu luhur, sapertos dina usum panas, réliabilitasna diuji khususna parah. Portal "AutoVzglyad" ngobrol ngeunaan kumaha carana teu gagal dina ujian disusun ku alam.

Kasalahan paling umum tina nu boga mobil, nu bisa "balik ka gigir" dina enas, teu ngagantelkeun pentingna misalna hiji "bel" signifikan salaku paningkatan dina bebas muter pedal marake.

Sabagean, ieu kaharti: supir meunang balik kabayang tina angkutan na unggal poe na teu aya bewara kumaha manehna laun "weakening". Masalahna langkung seueur deui ku kanyataan yén ku "kasakit" anu dijelaskeun, saatos sababaraha tekanan anu kuat, éta samentawis uih deui ka élastisitasna.

Naon sabenerna kajadian ka sistem? Hiji ngaronjat muter bébas tina pedal dititénan, contona, nalika cairan marake geus "inuman" cai. Mindeng ieu ogé dibarengan ku airing tina mains - sanggeus kabeh, cai bisa nepi ka dinya ngan lamun aranjeunna depressurized.

Dina enas, nalika rem leuwih parah leuwih tiis ku hawa asup, nu ngagolak cai nu geus tembus kana rem jadi utamana dipikaresep. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun malah teu kudu meunang kana kaayaan dimana anjeun kudu Resort ka slowdowns sengit sarta sering. Ngan dina modeu nyetir normal, rem bisa ujug-ujug "ngaleungit" dina panas.

Teu kurang tanggung jawab dina usum panas teu nengetan pedal marake nu geus jadi tighter. Urang bakal piceun kasus lamun ieu dirasakeun langsung saatos ngaganti hampang marake.

Di dieu pangaruh observasi bisa attributed ka paripolah set anyar, nu ilahar pikeun persepsi subjektif tina drivers. Utamana upami éta tina merek énggal pikeun pangguna.

Éta parah pisan nalika ieu kajantenan sareng bantalan normal. A "pedal kedap" mindeng dibarengan ku panurunan dina stroke na.

Dina hal ieu, urang bisa disebutkeun yen paling dipikaresep masalah aya dina calipers wedged. Atanapi blok sorangan sawaréh runtuh sareng, nalika ngerem, naék dina cara anu teu normal.

Dina sagala hal, konsekuensi ieu ngaronjat gesekan antara eta jeung disc marake, nu, tangtosna, dipirig ku sékrési jumlah badag panas.

Dina usum tiis, éta kumaha bae discharged kana atmosfir sabudeureun. Dina usum panas, hawa panas panonpoé copes kalayan fungsi ieu leuwih parah.

Hasilna, geus aya overheating serius tina mékanisme marake, nu lengkep bisa "mareuman" Unit masalah tina karya jeung sagala konsékuansi salajengna pikeun kaamanan lalulintas.

Seueur supir anu disebut "sakola kuno", anu ngamimitian perjalanan salaku supir nalika nyetir "Zhiguli", biasa henteu merhatikeun sora anu didamel ku rem.

Aya anu whistles na creaks mun anjeun mencet pedal, sumur, éta normal - tapi pedestrians ngadangu mobil jeung teu luncat handapeun roda! Ieu kasalahan anu bisa robah jadi musibah dina panas.

Noise sapertos lumangsung nalika aya sababaraha panyimpangan dina modeu gesekan lapisan gesekan dina piringan tina parameter optimal. Lamun hampang squeaked sanggeus periode waktu nu adil sanggeus ngagantian, bari tetep teu dipaké kaluar pisan, ieu bisa nunjukkeun momen pisan pikaresepeun. Contona, yén bahan gesekan tétéla kualitas goréng.

Alatan ngaronjat pemanasan berkepanjangan, provoked, antara séjén, ku cuaca panas, beungeutna "digosok", bari sharply ngurangan efisiensi ngerem. Dina kaayaan darurat, pangaruh sapertos kitu bakal janten kaayaan anu fatal.

Supir, sanggeus nengetan salah sahiji simpangan luhur dina operasi sistem marake, kudu geuwat kalibet dina diagnosis akurat tur ngungkulan. Upami teu kitu, lalampahan salajengna na bisa prematurely mungkas dina kacilakaan serius.