Kamar Triumph Street Triple

• Видео

Kuring reuwas kumaha kirang Slovenes terang merek motor Inggris ieu. Jalma anu saeutik leuwih (savvy motor) nyaho yén motor masih keur dihasilkeun sarta (hasil) dijual, tapi rada sababaraha pengendara motor jeung jalma anu hayang jadi hiji di mangsa nu bakal datang, kasampak di test Triple kawas anak sapi di hiji. nu anyar. panto: "Naha anjeunna saé? "

Produk anu paling dikenal merek nyaéta Speed ​​​​Triple. The soldadu jalan, kalawan pasangan anca lampu buleud sarta stunningly kuat mesin tilu-silinder, malah meunang sarébu méter kubik "pejuang jalanan" test ngabandingkeun opat taun ka tukang.

Éta ogé ngaluarkeun versi anu langkung alit anu disebut Speed ​​​​Four, anu kitu, didamel ku mesin opat-silinder. Triumph sareng opat silinder? Eh, naon anu kuring terang. Kanyataan yén tilu ieu cocog pikeun anjeunna langkung saé henteu katingali ku Inggris ogé, sareng Street Triple ditransferkeun ka kelas prajurit jalan kelas menengah.

Ieu versi dilucuti-handap tina Dayton sporty, ti mana Street meunang drivetrain sarta pigura na, sedengkeun gantung, kétang, sistem knalpot jeung bagian plastik geus diadaptasi kana bagean eta milik. Teleskop sareng guncangan rada lemes, setang langkung lega sareng langkung jangkung tibatan Daytona, dua knalpot parantos mendakan jalan ka tukang, sareng plastik dina sapédah ngan ukur conto.

Mobil uji parantos dihias ku asesoris tina katalog alat aslina: spoiler handap (€ 232), topéng dina lampu utama (€ 200) sareng panyalindungan mesin tina ragrag (€ 160) janten langkung ambek sareng sporti. Sanajan asesoris kageulisan, anjeun masih hariwang ngeunaan flies?

Kuring ngaku aranjeunna kuring ogé. Mimitina. Teras kuring biasa aranjeunna atanapi sadar yén Inggris nyaéta Inggris, yén éta kedahna, sareng éta bakal janten kasalahan pikeun ngarobih pikeun masker anu langkung modern. Sagampil Monster masih boga lampu tunggal buleud tur GS boga dua ukuran béda, jadi hiji Triumph dilucuti-handap nyata kudu nyanghareupan jalan di hareup anjeunna kalawan dua cartridges nu bisa mungkas nepi keur dipaling ti Fick atanapi Katrky ogé.

Anjeun meureun kabeh terang yén mesin opat-silinder biasana dicirikeun ku kakuatan maksimum sarta smoothness, sedengkeun mesin dua-silinder biasana dicirikeun ku torsi maksimum sarta responsiveness. Tapi kumaha kalakuanana tilu gilinding ? Ieu mangrupakeun kombinasi antara tipe mesin disebutkeun saméméhna.

Mesin tilu-silinder Triumph sepi, responsif sareng kuat. Percikan ngaréaksikeun kana tambihan gas sareng dina waktos anu sami ngaluarkeun sora sareng suling. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Kuring ngadangukeun sora mékanis aneh, ngantosan lampu héjo. Aduh, kuring mikir deui yén hiji mesin idling saolah-olah béak oli, sareng sakedap kuring sadar yén éta "tk, tk, tk! 'ngan ukur sora ngingetkeun buta sareng cacad tina lampu beureum.

Triumph, teu saperti mobil Benelli, beroperasi tanpa sora mékanis mahiwal.

Korsi tiasa diturunkeun ku 35 milimeter (éta bakal ngarugikeun anjeun tambahan 200 euro), anu kapaké pikeun supir sareng budak awéwé leutik, sabab ayana rada luhur. Sesa posisi nyetir téh has "jalan".

Henteu aya gangguan dimana suku nangkeup sapédah, sareng korsina dilapis saé supados imbit henteu cilaka nalika angkat ka laut. Panumpangna ogé bakal diuk rada padet, ngan "masalah" nyaéta euweuh handles tukangeun korsi pungkur, jadi manehna kapaksa nahan beuteung supir bari nyetir.

Anjeun bakal ningali gambar anu saé ngeunaan naon anu lumangsung di tukangeun anjeun dina kaca spion upami gaya nyetir anjeun henteu sapertos anjeun angkat siku anjeun. The derailleurs rada leutik ti bikes Éropa lianna, tapi jalan ogé sarta diposisikan dimana anjeun kukituna nyangka. Kurang merenah nyaéta tombol pikeun bypassing dasbor digital euyeub.

Urang lasut tombol dina setir nu bisa ngarobah data ditampilkeun. Indikasi laju mesin sami sareng lampu biru di sabudeureun tepi, anu hurung (mimiti) dina 10.000 dugi ka 13.000 rpm sareng terang langkung seueur dugi ka langkung ti XNUMX XNUMX rpm nalika éléktronika ngeureunkeun ignition.

Visibilitas tampilan digital sareng sadaya lampu peringatan langkung luhur rata-rata, boh dina cuaca cerah sareng wengi nalika aranjeunna bodas. Taya defects kapanggih dina pagawean ahir. Meureun motor teu boga saloba bagian mulia salaku produk Italia tina tipe sarupa, tapi hey, malah harga final téh ngadeukeutan ka rata meuli, jadi néangan crosses giling wae dina mesin CNC.

Sanajan kitu, Street Triple boga mesin hébat. Lamun pikir 600 dadu teu cukup, coba eta. Aya ngan 75 leuwih sarta hiji silinder kirang ti produk Jepang comparable, tapi respon throttle sagemblengna béda. Dina rentang pertengahan rev, éta nyadiakeun (pikeun volume éta) a headroom badag, bari dina waktos anu sareng emitting sora ngaliwatan knalpot jeung filter hawa nu ngan merlukeun ngudag.

Pastikeun teu aya di tukangeun anjeun dina torowongan, ngalambatkeun pikeun mindahkeun kana gear kahiji, sareng buka throttle. UUuuuoooo, uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu nauuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Ningali dina grafik, nu ngagambarkeun hasil pangukuran di Akrapovič, éta bisa ditempo yén kakuatan naek lengkep linier sarta torsi tetep stabil antara 5.000 na 7.500 rpm sanggeus luncat gancang, dituturkeun ku nanjak beton sarta puncak dina ngeunaan XNUMX rpm. "Jurasik".

Aya sih leuwih ti kakuatan usable cukup, sarta Street Triple mangrupa salah sahiji ti saeutik mobil anu, sanggeus sarébu mil, Kuring geus datang ka kacindekan yen kuring teu butuh deui. Kuring sigana bakal ngarobah pikiran kuring saatos nguji Speed ​​​​Triple anu langkung kuat, tapi éta sanés carita. tambah sejen tina Triple saeutik penanganan.

Pikeun narajang dina jalan pungkal dina speed sedeng, Anjeun bakal teuas dipencet pikeun manggihan hiji leuwih fun roda dua salaku ciri nyetir bener gede. Anjeunna teuleum ka juru tanpa ragu sareng tetep tenang dugi ka urang hurungkeun throttle. Salila shift seukeut tina gear kahiji ka katilu, tungtung hareup bisa rada wobble, tapi sagalana aya dina wates aman.

Suspensi nyadiakeun tunggangan anu lincah pisan sareng pikeun petualangan balap anjeun peryogi langkung seueur pilihan ngeunaan setélan gantung. Modél biasa ngan ukur nawiskeun adjustment preload shock pungkur, janten pengendara anu langkung nungtut kedah nganggo versi R, anu gaduh gantung anu sami sareng Daytona 675.

Ogé kapuji nyaéta pakét marake sareng konsumsi bahan bakar, anu, sanaos laju gancang dina jalan ka Jezersko sareng ngalangkungan Austria ka Dravograd, lirén sakitar 5 liter per ratus kilométer.

Triple kedah dihindari ngan ku jalma anu alérgi kana draf. Teu parah, ngan saukur teu aya panyalindungan angin. Ngan suku anu reliably ditangtayungan tina angin, sarta awak luhur jeung sirah sagemblengna kakeunaan angin jeung serangga. Hasilna, nyetir nyaman eureun dina laju 140 kilométer per jam, sarta ieu tiasa ban leuwih gancang. Tapi laleur leutik ieu ngalayang langkung ti 235 kilométer per jam.

Tapi kasampak di angin salaku hal anu sabenerna mere Anjeun rasa speed na ngajaga anjeun aman dina sababaraha cara. Pengendara sapédah olahraga terang yén ieu ngan ukur "kajadian" dina laju anu langkung luhur tina laju anu sah. ...

Tur éta kaunggulan sejen tina prajurit taranjang saeutik kalawan mesin tilu-silinder fléksibel: anjeun teu kudu ngajalankeun wildly sangkan numpak nikmat.

Tip kami: Upami anjeun mopohokeun Triumph nalika milih hobi anjeun salajengna, anjeun teu adil. Kuring jeung Inggris.

Inpormasi téknis

Harga modél dasar: 7.990 eur

Harga mobil uji: 8.582 eur

mesin: tilu-silinder in-line, opat-stroke, cair-tiis, 675 cc? , suntik suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 79 kW (108) tabuh 11.700 rpm

Torsi maksimum: 69 Nm harga 9. 100 / mnt.

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: aluminium.

Brek: dua coils hareup? 308mm, kembar-piston marake calipers, disc pungkur? 220 mm, caliper piston tunggal.

Gantung: garpu teleskopik hareup? 41, perjalanan 120mm, shock pungkur tunggal, Dengdekkeun adjustable, perjalanan 126mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 mm.

Tangki suluh: 17, 14 l.

Basis roda: 1.395 mm.

beurat: kg 167.

Wawakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ motor

+ kinerja nyetir

+ rem

+ gantung

+ ergonomics balik kabayang

+ sora

+ dasbor

- panyalindungan angin

- euweuh handles panumpang

- korsi luhur pikeun supir leutik

Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič