Toyota Verso - cookie sarua, tapi dina pakét béda?
Sababaraha perusahaan permen bangga ngagunakeun resep anu sami mangtaun-taun. Ngan bungkusan robah kalawan désainer, anu inspirasi fluctuates jeung fase bulan. Sanajan kitu, teu resep sarua jadi insipid kana waktu? Patarosan alus. Utamana saprak Toyota jalan dina cara nu sarupa jeung ngawanohkeun Verso anyar sababaraha poé ka tukang.
Naon Verso? Minivan kompak. Generasi katilu tina minivan ieu nembe ngalaman hiji facelift éksténsif, tapi dina titik ieu pikiran saeutik datang ka pikiran - ieu generasi katilu geus?! Janten naon anu katingali ku sadayana? Nyaéta, desain saméméhna, mun nempatkeun eta mildly, teu pisan ekspresif, jadi kuring inget salaku pihak sanggeus ahir film. Sanajan kitu, produser mutuskeun pikeun ngarobah éta sarta maréntahkeun ka buka kidul Perancis pikeun émbaran leuwih lengkep. Kuring indit kaluar panasaran.
GAYA ANYAR - HIT ATAWA KIT?
kesan munggaran? Leres, perusahaan parantos nunjukkeun RAV4 sareng Auris énggal, tapi patarosan tetep dina biwir - naha ieu leres-leres Toyota? Fitur anu paling narik tina post-facelift Verso nyaéta desain tungtung hareup anu énggal. Lambangna disimpen di tengah sareng ngabagi grille kana dua bagian, anu janten lampion ngembang. Toyota murni? Henteu kedah, sabab aya kamiripan sareng Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, Nissan Murano generasi kahiji, atanapi Renault Clio ayeuna. Sajaba ti éta, ngan sababaraha bulan ka tukang, mobil Toyota kasampak lengkep béda. Desain anyar dimaksudkeun pikeun ngagoda saha waé anu henteu resep kana inkarnasi saméméhna tina merek Jepang ieu. Sareng kuring kedah ngaku hiji hal - parobahan gambar éta suksés. Verso tina mobil boring geus ngan jadi subyek kontrovérsi. Parah, upami rencana aslina rada béda.
Sisi jeung pungkur awak - kosmétik. Anjeun tiasa ningali kaca spion anu langkung ramping, lampu anu diropéa, asesoris krom sareng diffuser. Aya ogé roda alloy design anyar dipikawanoh ti Avensis gedé. Gaya mobil Toyota ayeuna, tangtosna, ogé ngagaduhan nami anu terang - tampilan anu wawasan. konci di dieu nyaeta garis bersih. Naha hasil ahirna katingali ku pesona na? Sarerea kudu ngajawab eta keur dirina, Kuring ngan bakal nambahan yén manéhna kudu captivate. Pikeun hiji alesan.
Linggih dina pesawat, kuring cangcaya yén kuring bakal kalaksanakeun - kuring ngagaduhan visi mobil anu beku nalika ngalayang sareng kuring di jero. Kuring ogé mimiti heran naha kurban sapertos ieu masuk akal pikeun Verso anyar. Tapi kajadian. Tétéla Toyota dibuka puseur desain sorangan di Nice. Di dieu éta Verso facelift dikembangkeun - stylists tiasa tuang inspirasi maranéhanana dina kertas jeung, dina moments ragu, lengkah kaluar ka kebon jeung dilahirkeun deui. Mangpaat pisan - éta cukup pikeun ngawangun gedong tukangeun témbok batu di tempat anu saé pikeun ngirangan kaduruk satengah staf. Leuwih ti éta, hiji perusahaan di Bélgia éta jawab sisi téhnologis model. Ieu ngandung harti yén Verso anyar nyaéta mobil Jepang dijieun ku Éropa pikeun Éropa - éta naha urang kudu cinta kulawarga Toyota ieu. Sanajan dijieun di Turki. Jeung naon handapeun awak anyar?
Toyota, salaku parusahaan confectionery tradisional, resep sarua dina kertas anyar. Barina ogé, éta henteu seger teuing, sanaos terus ditingkatkeun. Éta leuwih alus pikeun poho ngeunaan gantung multi-link, mesin teu undergone parobahan badag, sarta éléktronika anu basajan sakumaha cai nu ngagolak. Tangtosna, salaku pilihan, anjeun tiasa ngandelkeun seueur tambihan anu mangpaat - ti sénsor surup ka kaméra pungkur sareng konci pinter. Naha kesederhanaan mangrupikeun kakurangan? Henteu ogé. Nepi ka ayeuna, Verso mangrupikeun kendaraan kacilakaan pangsaeutikna dina bagean minivan numutkeun TUV. Sajaba ti éta, éta ogé nahan leungitna pangleutikna di kelas na - sakumaha anjeun tiasa ningali, euweuh frills kadang bayaran kaluar. Kumaha eta sadayana lumangsung?
TOYOTA VERSO DI JALANAN
Dina tiung bisa beroperasi salah sahiji dua mesin béngsin - 1.6 liter atawa 1.8 liter. Leuwih ti éta, nu kadua ieu willingly dibeuli jadi jauh, jadi kuring langsung lumpat pikeun konci. Observasi kahiji nyaeta sapédah ampir jempé dina speeds low. Boh di jero boh di luar. Éta lancar ngahontal 147 hp, sareng torsi maksimal 180 Nm dikirimkeun dina 4000 rpm. Kuring kedah ngaku yén ieu mangrupikeun unit anu lumayan dina mobil ieu. Mibanda desain basajan, sanajan dina revs low tetep fléksibel tur accelerates greedily, sarta di revs tinggi eta nyebarkeun jangjang sarta ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun dinamis. Hanjakal, mesin meunang rada ribut. Éta tiasa digabungkeun sareng manual 6-speed atanapi otomatis Multidrive S anu kuring dihukum. Henteu aya pilihan sanés kalayan mesin 1.8 liter pikeun uji. Nanging, kuring bagja - sok aya kirang padamelan dina suku kénca. Kuring robah pikiran kuring pas kuring ninggalkeun lembaga. Kotak gear téh slow, stepless, boga ciri husus tina karya jeung bisa dibandingkeun jeung jalma sarat Aviamarine - anjeunna depresi, teu nyaho naon anu lumangsung di sabudeureun tur malah teu hayang nyaho. Transmisi éta sarupa - éta digawé sluggishly sarta kakuatan mesin kawates. Diesel ogé bisa kapanggih di handapeun tiung. Pangleutikna boga 2.0 liter jeung 124 km. Éta parantos ngalaman sababaraha parobihan - mimitian ti pompa minyak, ngalangkungan sump minyak dua kamar sareng ditungtungan ku turbocharger anu langkung efisien. The solar gedé geus 2.2 D-CAT 150KM - hanjakalna eta disambungkeun ukur ka mesin Multidrive S. Di luhureun 2.2 D-CAT 177KM - well-dipikawanoh tur dipikacinta, sanajan leuwih mahal pikeun beroperasi. Narikna - sadaya mesin gaduh ranté waktos. Pikeun dessert, kuring ninggalkeun sababaraha pikiran ngeunaan interior nu - Kuring kungsi loba waktu pikeun ieu sabab kuring kudu indit ka hiji tempat ilahar dimana kuring mutuskeun pikeun pariksa kaluar Verso - Monte Carlo, kasohor balap F1.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
The Verso ngabogaan wheelbase of 278cm, nu dina loba kasus leuwih panjang batan kompetisi. Jeung nu ngakibatkeun leuwih spasi. Tangtu, baris katilu téh cramped. Malah aya gambar dina brosur Toyota anu nunjukkeun tampilan luhur mobil sareng susunan 7 panumpangna. Baris panungtung, barudak, lain mitoha, nu kudu mere dahareun pikeun pamikiran. Dina korsi anu sanés, henteu aya keluhan ngeunaan jumlah rohangan - boh pikeun suku sareng sirah. Méja pikeun panumpang di baris tengah oge tambahan nice.
PRAKTEK JEPANG
Kuring ngumbara ti Nice ka Monako sarta tungtungna bisa ningali interior nu. Dashboard pisan ascetic, tapi masih bisa dibaca. Bahan sareng korsi parantos ningkat, sareng lampu tukang jam parantos dirobih janten bodas. Ku jalan kitu - dimungkinkeun disimpen di tengah kabin, tapi masih merenah ngagunakeun. Naha suhu coolant henteu kalebet dina kit? Pabrikan sigana henteu terang ieu, tapi akuntan na. Di kabin, cecekelan panto anu pikaresepeun sareng palastik di tempat-tempat anu rada pikasieuneun, tapi, anjeun ningali, sisipan pérak ngahirupkeun interior sareng katingalina saé. Éta ogé ide anu goréng pikeun gaduh kompartemen panyimpen anu langkung sakedik tibatan, contona, Renault Scenic - mobil MPV kedah langkung seueur tibatan mobil di pusat kota jam 8.00 énjing. Nanging, produsén henteu hilap ngeunaan dua di lantai sareng kompartemen ganda di payuneun panumpang. Laci bantal korsi hareup hanjakalna leutik teuing sareng teu praktis. Aya ogé stop kontak USB pikeun USB flash drive jeung musik dina tempat musibah - dina perumahan gearbox, gigireun suku panumpang urang. Nepi ka beubeunangan ngaitkeun paranti ku tuur, meupeuskeun garpu jeung ngageuingkeun supir. Sensor parkir henteu tiasa dianggo sacara otomatis - aranjeunna tiasa diaktipkeun salamina, tapi pengendara anu nangtung caket teuing ka mobil di simpang tiasa nyababkeun anjeun gélo. Aranjeunna disengaged ku rem leungeun atawa tombol lokasina di tempat untuitive. Tambahan anu mangpaat nyaéta navigasi Toyota Touch & Go Plus pilihan - jelas, gampang dianggo sareng seueur fitur. Ku sorangan, anjeunna orients supir ogé, sanajan anjeunna teu nyaho sakabeh ngaran jalan. Anjeunna kadang exaggerates, utamana lamun anjeunna nujul kana 180-gelar robah warna ka warna salaku "lemes katuhu péngkolan". Nanging, éta jelas nunjukkeun seueur setélan mobil dina layar rampa warna. Kumaha ngeunaan kaamanan? Airbags hareup, samping jeung samping ogé airbag dengkul kalawan restraints sirah aktip anu baku dina unggal versi. Anjeun ogé tiasa kéngingkeun ABS, kontrol traksi sareng panjat bukit gratis, anu hartosna teu aya anu ngawadul ngeunaan kaamanan. Samentawis éta - tungtungna kuring dugi ka Monte Carlo, waktosna pikeun pariksa kumaha jalanna mobil.
Jalan sempit, seueur mobil, satengahna Rolls Royce, Ferrari, Maserati sareng Bentley - Verso katingalina kaluar tina kontéks, tapi di kota éta damelan anu saé. Ngan pilar pungkur anu kandel rada ngaganggu nalika ngabalikeun, tapi pikeun naon sensor parkir? Saatos sababaraha menit ngumbara, kuring tiasa angkat ka lagu F1 - serpentines sareng parobihan anu seukeut dina jangkungna jalan mangrupikeun tés nyata pikeun balok torsi sareng struts McPherson, tapi produsén nyetél gantungna saé. Pikeun mobil jangkung sapertos kitu, Verso kalakuanana diprediksi sareng henteu condong teuing di juru. Nanging, hese nolak kesan yén gantungna rada kaku sareng lempeng. Setir ogé boga pangaruh positif kana traction, nu otomatis naek kalawan speed. jalur pondok ieu culminated dina Monte Carlo Torowongan kawentar, dimana mobil F1 ngaliwat. Bari Verso malah teu nyoba pasang aksi salaku mobil olahraga, éta eusi janten pendamping jalan kulawarga alus sarta pelesir nyetir. Kumaha upami hargana? Dibandingkeun sareng kompetisi, éta pikabitaeun dugi ka mimiti ningali solar 2.2L - biaya anu langkung luhur hartosna ROI tiasa dibandingkeun sareng ngamimitian hawu $100. Sanajan kitu, versi 177 hp tina mesin sorangan dianjurkeun alatan dinamika alus teuing.
Anjeun tiasa ngabantah yén Toyota terus ningkatkeun resep anu sami ku cara ngarobih bungkusan permenna. Nanging, anu pangsaéna nyaéta pasar, sareng anjeun tiasa ningali, resep anu suksés moal pernah sigana hambar. Ku kituna naha ngarobah éta?
