Audi RS5 - mobil otot Jerman

Mesin anu kuat, drive sadaya roda permanén sareng padamelan anu sampurna. Upami anjeun nambihan alat-alat anu éksténsif, rohangan anu cukup dina kabin sareng knalpot anu gurgling, anjeun kéngingkeun mobil anu sampurna. The downside pangbadagna pikeun Audi RS5 nyaeta ... tag harga astronomi.

Mobil olahraga membangkitkan émosi, ngabentuk gambar merek, sareng produksina tiasa ngahasilkeun kauntungan anu signifikan. Akar tina bagean thoroughbred premium balik deui ka péngkolan taun 60an sareng 70an. Ieu lajeng yén beginnings tina legendaris BMW M jeung Mercedes AMG crystallized. Audi teu bade masihan jalan ka pesaing na. Taun 1990, Audi S2 parantos siap, sareng dua warsih saatosna, modél munggaran kalayan sebutan RS (tina RennSport) muncul dina dealer mobil - Audi RS2 Avant disiapkeun dina kolaborasi sareng Porsche.

Kana waktu, kulawarga RS geus tumuwuh nepi ka ukuran santun. Model RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 sareng TT RS parantos ngalangkungan ruang paméran, sareng RS7 énggal-énggal. RS5, sanajan teu panggancangna na teu pangkuatna, moal ragu bersaing pikeun judul wawakil paling eminent tina garis RS.

Gaya mobil teu sampurna. Éta hésé yakin yén Audi A5, dirancang ku Walter de Silve, geus heubeul genep taun. Babandingan anu sampurna, garis hateup anu handap sareng pungkur otot bakal ngingetkeun sababaraha dekade ka hareup. Milarian versi unggulan Audi A5 gampang. The 450-horsepower sato galak ieu wangsit ku rims badag, sahenteuna rims 19 inci, pipa knalpot kembar sarta grille bolong-kaeusi. Sanaos anjeun tiasa nyampur sareng balaréa mobil sanés anu aya di tukangeun roda tina dasar Audi A5, RS5 henteu nawiskeun sakedik anonim. Mobil ieu malikkeun sirah jalma-jalma anu ngaliwat, sanaos nyetir lalaunan. Saatos langkung ti 120 km / jam, spoiler ngalegaan tina tutup kalapa. Posisina ogé tiasa dikontrol sacara manual - tombolna aya dina konsol tengah.

Pedalaman RS5 dijieun dina gaya Audi has - basajan, praktis, ergonomic tur jelas. Kualitas bahan pagawean sareng akurasi manufaktur mangrupikeun kiyeu luhur. Konsol tengah dihias ku serat karbon nyata. Karbon ogé tiasa muncul dina panél panto, dimana éta tiasa ditukeurkeun sareng jalur aluminium, stainless steel, sareng lacquer piano tanpa biaya tambahan. Aya ogé kabayang steering nu fits sampurna dina leungeun jeung korsi nyaman jeung ngawangun well-dipasang sacaket mungkin ka aspal. Pisibilitas pungkur kawates pisan, janten kaméra tempoan pungkur kedah mayar tambahan.

Sorotan program nyaéta sistem pilih drive Audi, dikawasa ku kenop multifungsi dina konsol tengah, ogé tombol anu misah. Kalawan ngan sababaraha gerakan leungeun, Anjeun sagemblengna bisa ngarobah ciri tina mobil. Anjeun tiasa milih antara modeu "Kanyamanan", "Otomatis", "Dinamis" sareng "Individu".

Kahiji tina ieu muffles sistem knalpot, mareuman diferensial pungkur aktif, ngaronjatkeun power steering, ngurangan respon throttle, sarta nyoba ngajaga mesin sakumaha sepi jéntré. modeu dinamis transforms Audi RS5 ti coupe méwah kana atlit liar tur ngutruk-siap. Unggal keuna gas compresses korsi jeung sistem knalpot regrows sanajan dianggurkeun. Dina sedeng, éta gurgles kawas mobil otot ti taun ka tukang, sarta di luhur, éta loudly sinyal yén RS5 boga mesin V8 handapeun tiung. Unggal robah gear ieu dipirig ku nyangkokkeun sabagian gurgles tambahan sarta nembak tina campuran ngaduruk. Karunya urang gaduh sakedik torowongan di Polandia. Audi RS5 disada hebat pisan di aranjeunna! A dissatisfaction tangtu ngan bisa ngalaman ku jalma anu geus diurus Mercedes AMG jeung BMW jeung hurup M on tailgate nu - dibandingkeun knalpot maranéhna, komo pilihan RS5 olahraga "chimneys" sora konservatif.

Audi RS5 dilengkepan mesin 4.2 liter V8 FSI anu disedot sacara alami. Mutasi mesin dipaké dina Audi RS4 jeung Audi R8 tumuwuh 450 hp. dina 8250 rpm jeung 430 Nm dina rentang 4000-6000 rpm. Dina siklus homologasi, mesin 4.2 V8 FSI dikonsumsi 10,5 l/100 km. Nilai pisan optimistis ngan bisa dihontal nalika nyetir off-jalan jeung cruise control diprogram dina 100-120 km / h. Pamakéan sahenteuna bagian tina poténsi unit kakuatan nyiptakeun vortex dina tank. Di luar kota, konsumsi BBM fluktuatif antara 12-15 l/100 km, sedengkeun di kota bisa ngaleuwihan ambang 20 l/100 km. Rata-rata salami operasi normal dina siklus gabungan nyaéta 13-16 l / 100 km. Anggaran jalma anu mampuh mésér Audi RS5 moal kapangaruhan ku biaya BBM. Urang nyebut durukan pikeun alesan sejen. Tangki bahan beuleum boga kapasitas ukur 61 liter, jadi pelesir nyetir dinamis mindeng interrupted ku kudu nganjang ka stasion.

Antosan… Tanpa turbocharger jeung loba kakuatan?! Barina ogé, kaputusan ieu teu cocog kana realities modern. Jadi kumaha lamun gawéna hébat. Motor bursts kalawan kakuatan ti revs panghandapna. Suffice eta disebutkeun yen mobil accelerates tanpa fuss sanajan gear kalima kalibet dina laju 50 km / h. Tangtosna, Audi RS5 henteu dirancang pikeun tugas sapertos kitu. Tunggangan nyata dimimitian dina 4000 rpm terus nepi ka sensasional 8500 rpm! Pangiriman clutch ganda S-tronic ensures yén gear salajengna kalibet dina fraksi sadetik. Dina gears saterusna laju terus ningkat dina laju alarming, sarta gambaran ieu inténsif ku speed nu jarum spedometer ngaliwatan bagian kahiji tina skala non-linier. Fitur anu mangpaat pikeun peminat sprint atom nyaéta fitur Kontrol Peluncuran.

Dina kaayaan anu pas, éta akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam ngan ukur 4,5 detik. Oké, anjeun tiasa manggihan mobil caang. Teu jauh, éta cukup nyebut gélo Audi TT RS. Sanajan kitu, sababaraha mobil bisa cocog Audi RS5. Naha anjeun ngaléngkah dina pedal gas atanapi ngabantingkeun kana lantai, RS5 ngagancangkeun leres-leres ajeg sareng tanpa aya perjuangan traksi. Kaluar-gratis kasulitan mungkin sanajan handapeun roda aspal ditutupan ku slurry salju.

Dina lapisan fluff leupas, atlit 1,8-ton nembongkeun beungeut séjén na. Beurat signifikan jeung inersia pakait tina mobil téh noticeable, tapi teu ngaganggu kana numpak lemes. Pinuh waktos sadaya roda drive, setir tepat sarta wheelbase 2751 mm mastikeun yén RS5 behaves lengkep predictably, sanajan dina drifts jero. Anu terakhir muncul ngan ukur dina pamundut eksplisit supir. Eta asalna standar kalawan tilu-tahap ESP (kontrol traction on, traction kontrol kaluar, ESP pareum) jeung quattro drive, nu ngirimkeun nepi ka 70% torsi ka hareup atawa 85% ka pungkur lamun diperlukeun. Jalma anu resep maén bari nyetir kudu mayar tambahan PLN 5260 pikeun diferensial olahraga dina as pungkur. Ieu ngatur distribusi gaya nyetir antara roda kénca jeung katuhu sarta ngurangan mungkin understeer.

Supir anu berpengalaman tiasa ngontrol Audi RS5 henteu ngan ukur nganggo setir - dina permukaan leueur, defleksi as pungkur gampang dikontrol ku throttle. Anjeun ngan kudu eureun ngadengekeun sora alesan na nyorong harder on pedal nalika tungtung hareup mimiti thump. Slight understeer on sudut asupna henteu ngan alatan design transmisi. Dina tiung rested a V8 perkasa. Kalolobaan ragrag dina as hareup, nu akun pikeun 59% tina beurat mobil urang. Rear-wheel-drive pesaing boast kasaimbangan hadé, nu marengan beurat torek, ngajadikeun supir leuwih kalibet dina aksi.

Audi RS5 hargana mahal. Anjeun kedah nyiapkeun dugi ka PLN 380 kanggo biaya éntri. 423-horsepower Lexus IS-F (5.0 V8) diperkirakeun 358 rébu. zloty 457-horsepower Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) bakal sadia pikeun 355 sarébu, sarta 420-horsepower BMW M3 Coupe (4.0 V8) waragad "ngan" 329 sarébu. Éta patut nambahan nepi ka kuda tambahan sarta sagala roda drive? Hésé milarian jawaban anu pasti. Leuwih ti éta, angka nu disebutkeun teu sagemblengna wajib. Meuli mobil premium kudu ngaliwatan configurator kalawan jumlah badag pilihan.

Dina kasus Audi RS5, harga tambihanana gélo. knalpot olahraga hargana PLN 5. Batas laju standar najong kira-kira 530 km/jam. Upami ieu henteu cekap, tambahkeun PLN 250 sareng mobil bakal ngagancangan ka 8 km / jam. Pikeun pasisian dua nada sareng ban 300/280 R275, Audi ngecas PLN 30, sedengkeun rem hareup keramik ningkatkeun harga RS20 ku ... PLN 9! Jumlah ahir dina invoice pameseran bisa ngaleuwihan satengah juta PLN.

Sanajan karakter sporty na, Audi RS5 impresses kalawan versatility na. Di hiji sisi, ieu mangrupikeun coupe anu gancang sareng sampurna pikeun nyetir. Di sisi anu sanésna, mobil praktis sareng boot 455 liter sareng opat korsi kalayan seueur rohangan. mesin jalan malah dina realities Polandia. Suspénsi, sanajan kaku, nyadiakeun minimum diperlukeun kanyamanan, teu mencet atawa destabilize mobil dina irregularities badag. Usum deui kaget tukang jalan? Maén kalawan quattro! Upami henteu kusabab harga ieu ...