Mercedes Citan 109 CDI - novelty handapeun scrutiny profésional

Citan diwangun pikeun gawé teuas. Kumaha carana sangkan hiji Mercedes leutik dianggo dina pamakéan sapopoé? Naha éta gaduh solusi anu ngagampangkeun atanapi langkung sesah dianggo? Urang mutuskeun pikeun manggihan jawaban kana patarosan ieu babarengan jeung nu boga toko fishing.

Hayu urang mimitian ku masalah paling hipu. Mercedes Citan mangrupikeun Renault Kangoo anu nyamur. Saatos publikasi gambar munggaran Citan, lawan "téknik perangko" lolong. Ieu leres? Dina bagéan mobil panumpang, transformasi sapertos kitu ampir teu pantes. Sanajan kitu, dunya kandaraan komérsial boga aturan sorangan. Hal pangpentingna - parameter tina mobil jeung durability na, teu asal atawa produsén. Kolaborasi sareng outsourcing produksi ka perusahaan mitra aya dina urutan. Émut yén Volkswagen Crafter dumasar kana Mercedes Sprinter, Fiat Ducato didamel saluyu sareng Peugeot Boxer sareng Citroën Jumper, sareng kembar Renault Master nyaéta Opel Movano sareng Nissan NV400.

Kumaha Citan béda ti Kangoo? Mercedes narima tungtung hareup lengkep beda, korsi anyar jeung dasbor. Gumpalan ageung tina plastik teuas henteu katingali saé. Sanajan kitu, ieu offset ku ergonomics. - Dina mesin ieu, anjeun teu kudu nebak keur naon jeung kumaha gawéna. Anjeun asup sareng nyetir sapertos mobil anu anjeun terang kami ngadangu ti pangusaha anu ngabantosan kami meunteun Citan.

Hijina iwal mun aturan teh switch multifungsi dina setir. Citan, kawas model Mercedes sejen, nampi uas pikeun indikator arah, wipers, washer sarta beam tinggi ka switch beam low. Usaha munggaran pikeun ngaktipkeun wipers biasana ngungkabkeun kurangna kontak sateuacanna sareng Mercedes. Nu uninitiated bakal ngahurungkeun sinyal péngkolan atawa balok tinggi, sarta ngan lajeng ngusap kaca. Sanggeus sababaraha ratus kilométer balik kabayang, putusan husus ceases ngaganggu anjeun. Leuwih ti éta, sigana mah leuwih merenah ti dua levers misah. Kauntungan sejen tina Citan nyaéta korsi teuas-upholstered jeung well-ngawangun, nu teu capé sanajan dina journeys panjang. Hanjakal, ieu teu bisa disebutkeun ngeunaan armrest dina panto - lamun ngagunakeun eta, anjeun bisa ngadek siku.

– Mobil téh maneuverable, setir perenahna comfortably dina leungeun. Maneuvering ieu facilitated ku kaca spion badag. Tapi naha eunteung oge aya di kabin, da teu aya kaca mata di panto tukang Panguji mikir nyaring. Najan kitu, kuring bingung ku wangun hareup bisi. Sanajan korsi anu luhur, kontur awak teu katempo, jadi Anjeun kudu maneuver ku touch. anjeunna ditambahkeun sanggeus momen.

Solusi praktis anu henteu meryogikeun pamayaran tambahan - rak anu lega di luhur kipas kaca - tempat anu saé pikeun nyimpen koper sareng tagihan sareng hal-hal alit. Éta patut mayar tambahan (PLN 123) pikeun loker ageung di payuneun panumpang sareng (PLN 410) pikeun panangan tengah sareng loker. Rohangan di torowongan tengah dipaké teu éfisién. Henteu aya kompartemen sareng tempat nyumputkeun barang-barang leutik. Anjeun kedah improvisasi. Tempat anu saé pikeun nyimpen telepon tétéla ... asbak.

Suspensi Citan parantos dikalibrasi deui. Éta kaku, ngajantenkeun Mercedes naék langkung saé tibatan anu asli, tanpa béda anu signifikan tina mobil panumpang biasa. Hal pikeun hiji hal… Geus di nabrak kahiji, tester noticed a rigidity considerable tina chassis nu. Anjeunna oge noticed nu shift uas éta dina tempat sampurna, luhur luhur jeung katuhu dina setir. Mékanisme kalawan akurasi alus ngidinan Anjeun pikeun éféktif juggle lima gears.

Citan anu diuji mangrupikeun versi anu langkung kuat tina 109 CDI. Dina tiungna, turbodiesel 1,5 liter ngageter, ngembangkeun 90 hp. Temperament of Cytan pisan santun. "Kosong" akselerasi ti 4000 nepi ka 200 km / h nyokot 1750 detik, sarta laju maksimum nyaéta 3000 km / h. Anu paduli kasalametan karyawan sareng tagihan bahan bakarna tiasa mesen pembatas laju 0, 100, 15 atanapi 160 km / jam kalayan biaya tambahan. Kalayan nyetir moderately dinamis, Citan meakeun 90 l / 100 km di jalan raya sarta 110-130 l / 5 km leuwih di kota.

mesin téh karungu sakuliah sakabéh rentang rev. Aya sora séjén dina kabin. Hésé nyangka sabalikna, sabab aya kotak sora anu ageung di tukangeun supir sareng panumpang. Tingkat noise, kumaha oge, teu jadi luhur jadi capé bari nyetir.

Waktosna adu Citan sareng barang angkatan munggaran. Aya rohangan anu panjangna 1753 mm sareng volume 3,1 m3. Kapasitas beban - dina pamundut palanggan. Aya pilihan 635 sareng 775 kg. Bentuk bener tina "kotak", angka nu gede ngarupakeun handles pikeun ngamankeun beban sarta lanté ditutupan ku palastik geus kabuktian diri dina karya sapopoé.

Panto ogé mangrupa sekutu ti nu boga Citan. Sudut lawang pungkur ngahontal 180 derajat, nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun nepi ka panto gedong atawa tanjakan tur éféktif ngamuat deui beban. panto ngageser samping ogé mempermudah loading gancang. - Sanajan kitu, bentuk doorway alatan kiyeu tina roda teu bener - masalah jeung objék badag bisa timbul. - Urang ngadangu bari nyobian ngamuat bal tina bungkus gelembung kana dek mobil pikeun pak asesoris fishing shipped. Ahli kami narik perhatian ka hiji langkung rinci. Lampu kompartemen koper ayana dina pilar hateup pungkur kénca. Jumlah cahaya anu dugi ka hareup "kotak" leutik, sareng nalika urang ngamuat mobil ka atap, urang kedah nganggo sumber cahaya tambahan. Éta desirable gaduh lampu tambahan.

Sababaraha mamang ogé disababkeun ku cara ngahubungkeun palastik pelindung tina sill pungkur sareng lantai kompartemen kargo. Aya retakan leutik sareng gap di dinya. Hiji loading na unloading barang éta cukup pikeun jumlah badag kokotor akumulasi di tempat ieu. Sikat teu cukup pikeun nyabut eta sagemblengna. Anjeun bakal kedah ngahontal pikeun vacuum cleaner - éta diragukeun yén supir kandaraan komérsial boga waktu jeung kahayang pikeun ngalakukeun ieu.

Nyieun jeung penampilan mobil penting, tapi faktor sejen biasana muterkeun hiji peran konci dina kaputusan dibeuli. Nalika ditaroskeun ngeunaan kamungkinan kéngingkeun Citan, kami nguping "sareng sabaraha biayana“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Momen bebeneran pikeun Citan nyaéta citakan configurator… Renault Kangoo. Aya mamang. Naha Mercedes ngecas langkung seueur pikeun tambahan anu sami? Komputer on-board pikeun mobil Perancis langkung mirah ku "ratusan", sarta kami bakal ngahemat dua kali leuwih loba pikeun nyaluyukeun jangkungna korsi supir urang. Urang malah bakal mayar leuwih pikeun bagasi securing handles. Ahéng, Renault, nu geus nyoba ngamajukeun kaamanan pikeun taun, nyaeta skeptis ngeunaan stock ESP, sarta cacah dina airbag panumpang leuwih ti Mercedes.

Bedana dina kawijakan harga duanana pausahaan teu mungkas di dinya. Pikeun Kangoo pertengahan panjang kalayan mesin 90 dCi 1.5 hp. urang bakal mayar ti PLN 57 net ka luhur. ESP anu leungit sayogi dina versi Pack Clim anu langkung saé (tina PLN 350). Versi dasar tina Mercedes 60-horsepower langkung mirah (tina PLN 390), sareng anu mésér tiasa nyaluyukeun asesoris pikeun nyocogkeun ka kabutuhanna. Jeung alus. Naha mayar hiji hal anu urang moal nganggo? Saatos ngalengkepan Kangoo sareng alat anu sami sareng Citan anu diuji, tétéla yén Mercedes hargana langkung ti PLN 90 langkung. Éta patut eta? Putusan bakal dilakukeun ku klien.