Toyota Verso mangrupikeun paradoks kulawarga

Teu jadi lila pisan, dina klan Toyota, sagalana éta basajan tur jelas. Kulawarga Corolla diwangun ku opat sadulur: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi jeung Corolla Verso ngora, hiji minivan kulawarga. Lajeng ujug-ujug ... inflection kuat dina kahirupan kulawarga. Aya naon? Ieu waktu pikeun ngamimitian séri.

Ny Hatchback nikah jeung diganti ngaranna jadi Auris. Urang bakal nutupan éta dina épisode salajengna. Saolah-olah teu cukup, Bu Combey indit ... teu balik ka imah. Sutradara pilem kajahatan bakal nungkulan leungit misterius ieu. A nutup-up kuat tina Corolla Sedan - linggih dina dipan di ruang tamu, tapi sadayana nyalira. Naha? Kusabab adina kaopat, Bu Verso, harepan panungtungan pikeun nyalametkeun dulur-dulurna, ogé mutuskeun pikeun banting panto. Anjeunna ninggalkeun nami Verso, tapi henteu deui hoyong janten Corolla. Ieu kumaha Toyota Verso muncul dina klan Toyota.

Paradoks nyata yén benteng 7-seater tina nilai kulawarga gampang ninggalkeun sayang kulawarga. Kuring ningali dina ieu pangaruh pernicious batur ti luar. Abdi henteu kedah milarian panjang. Bapak C-Max, nepi ka ayeuna ogé fokus kulawarga-berorientasi C-Max, lakukeun sami sababaraha taun saméméhna.

Tapi teu jadi gampang pikeun megatkeun diri kaluar ti kulawarga anjeun. Asal Verso "Corollowskie" sacara harfiah ditulis "dina beungeutna". Aya iga tambahan dina sisi mobil anu masihan Verso sakedik dinamisme (upami anjeun tiasa ngobrol ngeunaan éta dina minivan), sareng di tukangeunana… loba parobahan gaya ti Corolla Verso heubeul. Éta kalemahan? Dina generasi saméméhna, mobil ieu kasampak proportionate sarta mangrupa salah sahiji ti saeutik minivans anu narik perhatian kuring jeung penampilan na (utamana dina versi kalawan jandéla tinted di pungkur).

bukti sejen tina hubungan bisa ditempo dina tiung jeung handapeun chassis nu. Kami mendakan gen Toyota Avensis di dieu. Urang bisa milih ti dua unit béngsin opat-silinder volume 1,6 jeung 1,8 liter, kapasitas 132 jeung 147 hp. masing-masing, kitu ogé tilu mesin solar: 2.0 D-4D kalawan kapasitas 126 hp. jeung 2,2 D-CAT kalawan 150 hp. pilihan jeung 177-kuat. Gumantung kana versi mesin mobil bisa dilengkepan transmisi manual atawa otomatis. Pikeun mesin béngsin anu langkung kuat, transmisi otomatis bakal terus-terusan variabel sareng 7 gear virtual, sareng pikeun mesin solar 150 hp. - Palasik 6-speed otomatis.

Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.

Nempel kana konvénsi pilem: Miss Verso tumuwuh di ditu di dieu. Éta 70 mm panjang, 20 mm lega, tapi dipikanyaho yén hal pangpentingna nyaéta dunya batin na, tur teu aya keluhan ngeunaan. Sistem EasyFlat-7 nyadiakeun lanté datar kalayan panjang 2 mm sanggeus tilepan korsi baris ka-3 jeung ka-1830. Volume kompartemen bagasi kalawan 7 korsi narilep ngaronjat nepi ka 155 liter, sarta kalawan 5 korsi pungkur narilep nepi ka 982 liter. Karunya yén éta moal tiasa dianggo pikeun ngaleungitkeun korsi anu teu dipikabutuh, hasilna dina hal ieu bakal langkung saé.

Alatan jangkungna considerable awak, kitu ogé wheelbase panjang (kawas Avensis éta 2700 mm), meunang kana mobil teu merlukeun tilepan dina satengah, iwal mun bade korsi nomer 6 atawa 7. The korsi di baris kadua didorong ka hareup, nyésakeun seueur rohangan tapi anjeun kedah ngabengkokkeun sakedik sateuacan anjeun tiasa calik. Bisi wae, lamun meunang nyaman di tempat ieu, Anjeun meureun bakal indit ka SD, sabab urang moal manggihan legroom di tukang (tapi interior mobil teu karét, jadi ulah ngaharepkeun mujijat) - sanajan kalawan saeutik. korsi baris kadua maju. Sanajan kitu, lamun indit ka SD, anjeun bisa jadi teu boga kakuatan pikeun ngalipet korsi baris kadua - gagang di dinya jelas nekad. Ogé kudu dicatet betah nu korsi di kalapa diteundeun kaluar. Kuring geus katempo rupa desain dipirig ku hiji instruksi manual diwangun ku belasan atawa leuwih pictograms. Dina Verso, sadayana saderhana: anjeun narik gagang anu cocog, sareng sakedap korsi dibuka. Hiji gerakan! Kompetisi bisa diajar.

Kusabab volume kalapa anu masih leutik sareng 7 korsi dibuka, mobil cocog dina versi tujuh korsi pikeun ngangkut barudak tatangga ka sakola - sanés pikeun rute suburban anu panjang sareng sakumpulan panumpang. Nyaéta éta hiji-hijina koper anu tujuh nyaéta sikat huntu.

Gawé supir direncanakeun dina gaya ti mana, contona, Nissan mimiti mundur sababaraha taun ka pengker - jam na handapeun kanopi di tengah konsol jeung kasampak di supir sharply ngancik ka arah anjeunna. Solusina narik perhatian, sareng peryogi sakedik menit pikeun biasa. Manajemén intuitif - komputer on-board dikawasa ku hiji tombol, kombinasi pencét panjang sareng pondok. Komputer ogé ngurus saku urang - aya indikator "Shift" gigireun tachometer, nu ngabejaan Anjeun momen katuhu pikeun ngaganti gear. Aya keluhan husus ngeunaan ergonomics, iwal ti rentang adjustment axial tina kabayang steering leutik - anjeun bisa mencet deeply, ampir mencét ngalawan palastik botak, handapeun nu aya jam dina mobil sejen, nepi ka anjeun bisa mawa eta ngadeukeutan. ka supir.

Verso saimbang wae dina verge of a gantung nyaman jeung dina waktos anu sareng kaku, kalawan indikasi dimungkinkeun. Segel toothed teu ragrag kaluar, tapi chassis teu fundamentally ngaruksak panumpang na jeung softness nyetir ngaliwatan nabrak. Sedengkeun pikeun mobil kulawarga, éta rada kaku ditunda, sarta sanajan éta bisa "ngelek" bongkok ngerem tanpa pencét awak mobil, awak dijamin awakening sakabéh awak. Ieu bisa dipedar: sanggeus loading pamajikan, barudak, mitoha jeung lauk dina akuarium kana kabin, mobil kudu terus ngajalankeun steadily teu rub arches kabayang dina ban. Keteguhan suspensi ogé ngajadikeun tunggangan anu nyugemakeun saluhureun gaya awak, bari tetep condong kana pojok tanpa lean teuing, saolah-olah adina sedan alias Corolla. Sanajan kitu, manehna moal luncat luhureun sirah na, sarta Verso, kawas Corolla, ngabogaan limiter pungkur dina bentuk beam torsion mirah tur Sacara stuktur basajan, kalayan sagala kaunggulan na, hanjakalna, kalemahan.

Sanajan shortcoming ieu, dina Lolobana kaayaan nyetir, penanganan Verso nyaman jeung pikaresepeun - posisi seating tinggi di kabayang nyadiakeun pisibilitas alus, mesin solar bisa tahan hiji satengah ton beurat wahana, rem ogé dirasakeun. , sareng kotak gear jelas.

Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.

Dina masalah ieu, urang meunang acquainted jeung Toyota Verso. Abdi ngarepkeun anjeun henteu ngarobih saluran, sabab di nagara urang anjeun henteu kedah ngayakinkeun saha waé ngeunaan Toyota - merek parantos aya di payuneun statistik penjualan mangtaun-taun. Verso geus di produksi ngan 2 taun, tapi geus ngadopsi tradisi pangalusna Toyota sanggeus Corolla: reliabiliti, fungsionalitas sarta brand alus. Verso mangrupakeun santun, unobtrusive jeung mobil teu teuing emosi. Salaku alat anu saé - éta mangpaat, tapi henteu sering ngingetkeun anjeun. Nu boga Verso moal apal lamun hal creaked atawa knocked dina mobil, sabab moal kajadian. Anjeunna, teuing, moal apal iraha manéhna hayang jadi kahiji di lampu lalulintas sarta naha? Éta ogé gampang poho dimana Verso diparkir, sabab lamun turun tina mobil, manéhna moal ngahurungkeun sirah na deui kasampak dina piaraan na deui ... Ieu nasib parabot layak.