Toyota Auris Hybrid Test Drive - Jalan Test
eusi
Toyota Auris Hybrid - test Jalan
Revolusi anu nyata: langkung ati-ati dina pananganan sareng desain, langkung seueur wawanen sareng kapribadian
Pagella
|
|
Upami tujuanana nyaéta "ngahudangkeun anjeunna", maka misi na dilaksanakan: si Auris énggal langkung ageung olahragadina desain, diergonomissareng dina pangwangunan pigura.
tanpa parobahan, tibatan sistem hibrid, idéal pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi, tapi teu pati dinamis.
Alat-alat anu hadé, khususna pikeun harga.
Sareng pikeun mastikeun konsumén, sistem hibrida dicadangkeun ku garansi.
utama
Sayonara, wilujeng.
Alat-alat bumi anu cekap: Akio Toyoda nyalira, présidén produsen mobil nomer hiji di dunya sareng peminat olahraga ageung, ngagaduhan kecap pamungkas.
Capé nyarioskeun kumaha dipercaya sareng rasional aranjeunna, tapi rada bosen Toyota, bos kelompok mutuskeun masihan mobilna parobihan anu dinamis.
Janten jelas: hormat ka lingkungan sareng perhatian kana watesan obsesi kalayan kapuasan pelanggan tetep janten unsur konci strategi perusahaan.
Nanging, dimimitian ku coupe GT86 (tés anu tiasa dipendakan dina kaca 106), nyetir kasenangan sareng desain ayeuna maénkeun peran anu langkung penting.
Hiji titingalianAuris generasi kadua, tungtungna, ngartos kana kabisat épolusi anu didamel tina séri anu munggaran.
Sareng samping, gaya éta henteu diragukeun langkung pribadi, ku lampu panonna anu diteuteup-teuteup, cangkéng luhur sareng jangkungna 5,5cm langkung pondok, nginjeumkeun dinamisme anu henteu pernah sateuacan-ditingali.
Sadaya ieu kalayan tekad anu tumuh pikeun hibrida, sakumaha dibuktikeun ku diskon panyerepan kejutan pangaruh dugi ka 31 Maret: 4.700 euro pikeun sadaya vérsi Hybrid.
kota
Seueur anu parantos nyarios sareng nyerat ngeunaan kualitas hibrid dina macét.
Motor listrik pohara berharga boh tina segi konsumsi (17,6 km / l - jarak diukur nalika uji kami di kota) sareng tina segi élastisitas, berkat torsi 207 Nm.
Upami, sabalikna, anjeun henteu buru-buru "ngaduruk" lampu patalimarga, mencét pedal akselerator kalayan ati-ati pisan (sareng upami batréna dieusi cekap), anjeun tiasa ngajalankeun kalayan nol émisi sareng noise.
Geter sareng corétan anu diciptakeun ku awak mobil nalika nyetir dina permukaan anu paling henteu rata ogé sami sareng nol: suspénsi sanés anu paling lemes sareng ngan ukur dina liang jerona panumpang ngalaman oyag; Majelis ati-ati dina kasus naon waé méré rasa pikaresepeun kompak.
Dina hal téknologi bantosan nyetir, debut sistem parkir otomatis SIPA (standar di Lounge sareng sénsor sareng kaméra tukang) kacatet, sedengkeun sistem anu ngabantosan nyegah tabrakan tukang-tukang teu aya, sahenteuna saheulaanan .
Di luar kota
Mantap, gampang disetir sareng tiasa diprediksi: Toyota sapertos batur dugi ka ayeuna (kecuali pikeun GT86).
Tapi Auris langkung ti ngan ukur péngkolan heula pikeun ningali naon anu urang bahas.
Nyatana, ku ngan ukur sababaraha gerakan leungeun, setir ngamungkinkeun mobilna tiasa dilebetkeunnana gancang, ngandelkeun struktur anu, tanpa kaku teuing, ngajamin wates cekelan anu tinggi sareng responsif nalika ngarobah arah.
Henteu ngan éta: aliran inpormasi anu saé dugi ka tangan supir, ngamungkinkeun pikeun rasa anu leres sareng pamahaman pikeun kaleungitan daya tarik sateuacanna.
Ku jalan kitu: sanaos teu tiasa dipareuman, ESP masihan supir sababaraha kali sateuacanna.
Ngepaskeun, anu, dibarengan ku kacenderungan tukang pikeun ngagedekeun lintasan ku nyéépkeun throttle nalika ditikung, janten dinamisme anu teu disangka-sangka.
Planét anu bénten pisan tina modél lami.
Anu henteu robih nyaéta panyawat kronis sistem HSD kana nyetir agrésif.
Patarosanna aya dina jumlah, sapertos anu dituduhkeun ku 11,3 detik pikeun némbakan ti 0 dugi ka 100 km / jam, tapi ogé, di luhur sadayana, dina parasaan; pas throttle ical, laju bénsin 1.8 naék sareng E-CVT, anu nyandak deui "épék skuter" anu nyugemakeun sakedik: mesin naék sareng nyaring langkung seueur.
jalan gede
Auris gedé.
Langkung awét, éta nyerep sagala detasemen sapertos "buku téks": parabot tidur viaduct dilembut ku réspon karét anu henteu nyababkeun serangan balik dina kabin.
Paripolah pothole ogé dicontoan: gantungna henteu kaku, tapi awak mobilna rem leres, sareng unggal rebound dicolok dina pucukna.
Lengkungan roda (ampir enol ngagugulung noise bahkan kalayan kecepatan di luhur 130 km / jam) sareng damel pikeun ngaleutikan résistansi hawa dimungkinkeun pikeun hasil ngasingkeun tina sumber gangguan.
Koéfisién perméabilitas aerodinamika (Cx) tina 0,28 mangrupikeun anu pangsaéna dina katégori na ogé ngandung hartos henteu rustle.
Karunya ngan ukur pikeun "kontékstraktis" hibrida klasik: dina momotan sareng nanjak, mesin bénsin henteu ngan ukur gancang-gancang, tapi ogé henteu saé pisan pikeun ngaréspon.
Salaku tambahan, bagian mimiti perjalanan pedal marake digunakeun ku generator pikeun ngaeksploitasi inersia kendaraan sareng ngeusi batre: intrusion ieu ngabatesan modulasi rem margi kanyamanan.
Kahirupan dina kapal
Sportiness ogé gumantung kana sikep: teu heran Auris anyar ngagaduhan korsi handap 4cm, kolom setir gaduh panyesuaian jero anu langkung lega, sareng setirna gaduh makuta anu langkung kandel.
Aranjeunna ningkatkeun ergonomis, Toyota jaga-jaga masihan interior langkung naungan "nyaman": aranjeunna ninggali leyuran sasak, anu dimimitian tina konsol, nempatkeun tuas gir sareng ngahontal torowongan, didieu aya dasbor sareng alun-alun anu langkung masif, sapertos kompak Jerman.
Nanging, ku ayana minivan alit, kapraktisan ogé ngaleungit: upami gaya Auris anu munggaran nyaéta mekar kotak sarung tangan anu sumebar dimana-mana, maka milari tempat cicing di anu énggal henteu gampang pisan.
Nanging, teu aya masalah pikeun panumpang tukang: bahkan anu noél méter sareng jangkungna 90 cm henteu aya larangan boh dina sirah atanapi tuur.
Henteu ngan éta: hatur nuhun kana lanté anu rata, tiluan urang naék dina korsi tukang henteu meryogikeun "distorsi" anu ditumpukeun ku sadayana saingan.
Kalapa? Kapasitas rata-rata pikeun bagéan C, kalayan standar backrest korsi anu tiasa dibéréskeun sareng tiasa dibagi, tapi henteu aya jaring atanapi laci pikeun barang anu langkung alit.
Salaku tambahan, kusabab kompartemen batré handapeun sofa (anu nyegah korsi tina malik), permukaan muat sareng backrest narilep ka handap henteu rata.
Harga sareng biaya
Anjeun nyarios hibrid sareng mikirkeun ceruk, mobil berteknologi tinggi sareng mahal.
Tanpa ngorbankeun teknologi tinggi, Toyota hoyong nunjukkeun ku Auris anyarna yén kendaraan gas / listrik tiasa dinikmati ku sadayana.
Kumaha? Mimiti, ku netepkeun harga daptar langkung handap dibanding pesaing solar na (sareng tingkat alat-alat anu sami): tina € 1.300 kirang ti Astra dugi ka € 3.350 kirang ti Focus.
Éta teras nawiskeun jaminan 3 taun / 100.000 5 km (XNUMX taun komponén hibrid) dibanding jaminan XNUMX taun pesaing.
Tapi éta henteu ngan ukur.
Dugi ka 31 Maret taun payun, hargana parantos dikirangan 4.700 euro (kalebet kauntungan pamaréntah).
Sedengkeun pikeun konsumsi, sakumaha anjeun terang, di kota tempat kami nyetir 17,6 km / l, hibrida nunjukkeun hasil anu saé.
Jalan raya sareng jarak pinggiran kota mirip sareng panjang bénsin "normal": 15,8 sareng 19,4 km / l.
kaamanan
Mobil anu "maju" sapertos hibrida diperkirakeun luhur tina sagala sudut pandang, sacara téknologi.
Sabalikna, mobil kompak Jepang rada katinggaleun sababaraha saingan sapertos Ford Focus, Opel Astra sareng VW Golf, sanaos mayar, nawiskeun bantosan nyetir sapertos kadali pelayaran adaptif sareng sistem bemper (sanggup ngerem otomatis), kaméra kanggo inpormasi maca. tanda nangtung pikeun ngawas titik buta sareng ngingetkeun supir parobahan jalur anu teu dihaja.
Alat anu henteu aya dina daptar harga Jepang.
Nanging, tina sudut pandang anu mendasar, henteu aya kakirangan: ingetan jalan nyayogikeun wates kaamanan anu ageung, sareng jarak marake rata-rata pikeun kategori: 41,2 méter ti 100 km / jam, 64,6 méter tina 130 km / jam.
Dina hal stabilitas, dinamisme anu disebatkeun dina Bab Luar Kota henteu ngirangan katebak réspon: Auris dipercaya, sareng kaleungitan daya tarik leres-leres dikandung ku éléktronika sateuacan timbul masalah.
Peralatan standar anu saé: ESP, 7 airbag (kalebet hiji kanggo tuur supir), peringatan sabuk pengaman (payun sareng tukang) sareng gunung Iszina kalebet.
Papanggihan urang
Gancangan
| 0-50 km / jam | 3,8 |
| 0-80 km / jam | 7,7 |
| 0-90 km / jam | 9,4 |
| 0-100 km / jam | 11,3 |
| 0-120 km / jam | 15,9 |
| 0-130 km / jam | 18,9 |
Némbak
| 50-90 km / jam di D | 5,6 |
| 60-100 km / jam di D | 6,8 |
| 80-120 km / jam di D | 8 |
| 90-130 km / jam di D | 9,1 |
Ngerem
| 50-0 km / jam | 9,9 |
| 100-0 km / jam | 41,2 |
| 130-0 km / jam | 64,6 |
nois
| 50 km / jam | 45 |
| 90 km / jam | 61 |
| 130 km / jam | 65 |
| Max AC | 71 |
Suluh
Ngahontal
wisata
| Média | 17 |
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 88 |
| 130 km / jam | 127 |
Giri
na mesinna
