Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, uji kami - Uji jalan
eusi
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, uji kami - Uji jalan
Kami parantos diuji sacara tuntas dina Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, versi kulawarga Jepang anu langkung sustainable.
Pagella
|
|
Toyota Auris Hybrid mangrupikeun stasion wagon anu lega kalayan dinamika nyetir anu luar biasa pikeun kendaraan jinis ieu. Konsumsi low, salami anjeun ngajalankeun ku aturan na, sarta hargana metot.
Taun ayeuna, Toyota Auris ngalaman parobahan kosmetik, ngararancang bagian luarna sareng milih garis anu langkung bersih, langkung modéren. Estetika, éta langkung saé sareng suksés tibatan vérsi sédan, sanaos sanés mobil anu resep diperhatoskeun, tapi roda alloy 17 inci mobil anu nuju diuji masihan sentuhan tambahan pikeun kabagjaan anu moal nganyenyeri .
Vérsi Hybrid éta ogé anu paling narik dina daptar, kalayan mesin anu diaspalkeun langsung na opat-silinder 1.8 dikurilingan ku motor listrik, sareng total kakuatan anu dihasilkeun ku mesinna nyaéta 136bhp. sareng torsi 140 Nm. Kakuatan dikirim ka roda payun ngalangkungan transmisi anu kabuktosan. CVT ti Toyota Prius, transmisi anu terus-terusan variabel anu henteu jalan anu jauh béda tina skuter.
La aki-aki éta henteu tiasa diisi deui, éta anu diamankeun ku mesin panas atanapi sistem pangeluaran sékrési sareng rem.
kota
La Stasion Toyota Auris di kota anjeunna ngagaduhan seueur panah dina busur na. Dina modeu eco dua mesin gawé bareng éfisién, nyayogikeun henteu ngan ukur konsumsi bahan bakar anu langkung saé, tapi ogé kanyamanan akustik langkung saé. Ku ati-ati ngeunaan gas, kanyataanna, ngan ukur listrik anu tiasa dianggo pikeun ngalirénkeun patalimarga, sanaos dina kagancangan anu handap, sareng bahkan nalika mesin panas hurung, éta tetep dilakukeun kalayan bijaksana, ngajaga tiiseun anu leres-leres tenang.
Sajaba ti éta, Ngarobih variatorna, pikeun bagian na, éta ngabantosan dina pangalaman nyetir santai ieu. Salami anjeun cicing di daérah "héjo" tina indikator rev (teu aya réput réal), Auris ngalir lancar sareng henteu lirén lirén, kalayan lancar sareng tiiseun sepi.
Nalika anjeun mencét tombol "EV", mobilna ngan ukur bakal ngalih dina modeu listrik dugi ka ngaleuwihan 40 km / jam, ulah gancang-gancang sareng ulah dikuras batréna.
Tapi, ukuran na henteu ngajantenkeun tempat parkir anu sami sareng mobil kota, sareng sanaos mobilna dilengkepan kaméra bérés, sistem sénsor henteu ngabantosan ku bip anu progresif, éta ngan ukur suara bip nalika anjeun ngagiring alat-alat tibalik. ...
Najan kitu Auris di kota, éta santai sareng meakeun sakedik (data nunjukkeun konsumsi 3,8 liter per 100 km), sareng berkat jinis mesin anjeun tiasa sacara gampil lebet zona C.
Di luar kota
Sanaos Auris éta gerbong dalit sareng sumanget ékologis, éta mangrupikeun kendaraan anu lincah sareng pikaresepeun. Kami kaget ku setirna: enteng, gancang sareng progresip, ampir siga mobil olahraga, hatur nuhun ogé roda 17 inci. Sasisna ogé lincah sareng dampér ditata pisan pikeun nyayogikeun kanyamanan anu saé. kanyamanan dina nabrak tanpa ngorbankeun résponsipir sudut.
Éraeun hibrida teu ngagaduhan kakuatan pikeun cocog sareng sasis suksés sapertos kitu. Mencet throttle sacara keras bakal nyababkeun jarum tachometer janten beureum, ngingetan anjeun nyetir ku cara anu ramah lingkungan. Malah milih modeu "Daya", kaayaan henteu ningkat: torsi motor listrik dirasa, dorong awal aya, tapi Pindah variator ieu ngajantenkeun pedal akselerator ampir teu peka dina nyetir olahraga, nyababkeun ngan ukur nyelip sareng ngaleupaskeun kakuatan sareng torsi anu sayogi.
Tapi upami anjeun tetep kana aturanana Auris anjeunna bakal males anjeun ku ngarah anjeun tiiseun sareng teu paduli. Ieu dimana anjeun mimiti ngaapresiasi kotak gear CVT. Nyatana, pangirimanna cair sareng balageur, sareng transisi tina listrik kana termal (sabalikna) ampir teu katingali.
Il komputer dina dewan nyayogikeun anjeun sadaya inpormasi anu anjeun peryogikeun ngeunaan operasi dua mesin, ogé data ngeunaan rute sareng konsumsi bahan bakar anjeun, pikeun salawasna nunjukkeun jalan anu paling ramah pikeun lingkungan pikeun nyetir. Naha anjeun nyetir di kota atanapi di jalan raya, tingkat aliranna saé pisan. Kami jarang tiasa ngahontal nomer pabrik anu nyatakeun, tapi ku Auris Hybrid dina jalur pinggiran kota sakitar 100 km, urang berhasil ngahontal langkung seueur, ngalangkungan rata-rata 27 km kalayan liter bahan bakar.
jalan gede
wates Auris Hybrid éta tiasa dihubungi ngalangkungan jalan tol, dimana gas konstan sareng (rélatif) laju luhur nyegah sistem hibrid tina performa anu pangsaéna.
Tapi, mobilna kedap sora sareng upami anjeun tiasa nyimpen jarum tachometer dina "eco”, Mesinna tetep cekap low pikeun nyingkahan masalah.
Tapi posisi nyetir nyaman: low, condong deui jeung korsi lemes alus. Henteu aya kakurangan cruise control salaku standar, sedengkeun versi anu urang uji dilengkepan ku "Rasa Kasalametan Toyota » (€ 600), anu kalebet balok tinggi otomatis, sistem nyingkahan tabrakan, indikator parobahan jalur sareng pangakuan tanda lalu lintas.
Kahirupan dina kapal
La Auris éta raoseun pikeun panumpang payun sareng tukang. Aya cukup ruang bahkan pikeun jalma jangkung, sareng aya seueur kamar tuur pikeun anu linggih di tukang.
Il kalapa ti 530 liter, éta sanés salah sahiji anu pang kapasitas dina kategori éta, tapi aya ogé anu langkung parah (Ford Focus Station Wagon - 490 liter) sareng saha anu langkung saé (Peugeot 308 SW 610 liter).
Salon éta ngagaduhan rarancang anu rasional pikeun merek, anu palastik lemes sareng eco-kulit bermutu tinggi, pikaresepeun pisan upami disentuh, silih gentos sareng palastik keras anu murah, boh dina torowongan boh dina panto. Sababaraha tombol ogé sigana asalna tina période sajarah anu béda, sedengkeun sistem infotainment anu sénsitip touch mangrupikeun pilem pilem sci-fi dalapan puluhan.
La alat ukur, di sisi anu sanésna, saderhana sareng tiasa dibaca: tachometer kalayan indikator gema di kénca sareng speedometer di belah katuhu, dipisahkeun ku layar tengah alit anu nyayogikeun sababaraha rupa inpormasi sapertos konsumsi instan, jarak perjalanan sareng konsumsi rata-rata atanapi kinerja sistem hibrid sacara real time.
Anu penting nyaéta setir kulit kalayan kontrol dina setir: lemes, ukuranana leres, sareng makuta kandel sareng lemes.
Harga sareng biaya
Il harga miang pikeun Auris Hybrid kalayan alat-alat tiis nyaéta 24.900 16 euro, harga anu pikaresepeun pikeun mobil jenis ieu. Mobil Jepang biasana henteu nyéépkeun teuing ruang pikeun kustomisasi, nyatana teu aya résiko naékkeun harga bahaya kalayan pilihan sareng Auris. Paket "Cool" dasar ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun: komputer dina dewan, kaméra tampilan-tukang, roda alloy XNUMX inci, setir multifungsi, kontrol iklim otomatis, sareng lampu jalan siang LED hareup sareng tukang.
Motor thermoelectric gandeng tiasa dianggo kalayan saé sareng kontrol anu leres (cicing di daérah ECO di loket rev sareng ngarobih gaya nyetir anjeun) anjeun tiasa ngonsumsi sakedik pisan. Salami tés urang, urang tiasa gampang cocog sareng anu nyatakeun konsumsi pabrik 3,9 l / 100 km.
kaamanan
La Toyota Auris Éta diwangun ku taksi kaamanan-non-deformable kalayan kandang bermacam-macam programmable (MICS) sareng ngagaduhan airbag hareup, tukang sareng sisi. Versi anu kami uji ogé ngagaduhan Pre-Crash Protection, Lane Change Indikator sareng Traffic Sign Recognition (kalebet kana paket 600 Toyota Safe Sense).
Papanggihan urang
TEKNIK
| na mesinna | 4-silinder mesin bénsin aspirasi alami / batré |
| bias | 1798 cm |
| Kamampuh | 136 CV |
| пара | 140 Nm |
| persetujuan | 6вро XNUMX |
| nukeuran | otomatis kontinyu nganggo gir planet 0-speed |
| beurat | 1410 kg |
DIMENSIONS
| panjang | 460 cm |
| lébar | 176 cm |
| jangkungna | 149 cm |
| Kalangkung | 530/1658 l |
| Tangki | 45 |
Buruh
| 0-100 km / jam | detik 10,9 |
| Velocità Massima | 180 km / jam |
| konsumsi | 3,9 l / 100 km |
