Tés pondok: Korsi Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Pikeun maranéhanana teu wawuh jeung carita, éta ampir saga a, kalawan katerangan saeutik: salah sahiji rékaman pangpentingna dina Nordschleife kawentar nyaeta produksi mobil kabayang drive hareup. Naha éta penting? Kusabab anjeunna ngajual mobil langsung sareng kusabab palanggan tiasa ngaidentipikasi sareng anjeunna. Panungtungan tapi teu saeutik, mobil anjeunna netep dina kudu sarua jeung hiji Anjeun bisa meuli di dealer mobil.
Anu ngagaduhan catetan parantos lami janten Renault (sareng Megan RS), tapi Seat ngarayakeun kalahiran Leon Cupra anu anyar ku netepkeun rékor. Di Renault, aranjeunna rada reuwas, tapi gancang nyiapkeun vérsi énggal sareng nyandak catetan. Ieu anu mimiti ampir tina namina. Lain? Rékamanana henteu disetél ku Leon Cupro 280 ieu nalika kami diuji. Anu di Loop Kalér ogé ngagaduhan paket Kinerja anu ayeuna henteu sayogi kanggo dipesan (tapi badé diical heula) sareng anu tés Leon Cupra teu kagungan. Tapi sacara langkung rinci ngeunaan rékor, duanana pesaing aya sareng duanana pesaing dina versi anu henteu lengkep runtuh dina tés komparatif dina édisi salajengna majalah "Otomatis".
Naon anu anjeunna kagungan? Tangtosna, turbo 280-horsepower dua-liter opat-silinder ngagaduhan chassis kalayan nyerep shock anu tiasa disetél sareng anu sanés anu ngagaduhan mobil sapertos kitu.
Mesin bensin 9 liter cukup kuat sahingga roda hareup, sanajan garing, mindeng bisa robah jadi haseup. Ieu metot ogé dina revs low, sarta ogé resep spin di revs cukup luhur. Tangtosna, peti sapertos gaduh hargana sorangan: konsumsi tés sakitar 7,5 satengah liter (tapi kami aya dina jalur balapan), anu standar nyaéta XNUMX liter (ieu ogé ngagaduhan istighfar pikeun ngamimitian séri / sistem eureun). Tapi leungeun dina haté: naon deui nyangka? Nya kantenan henteu.
Gearbox mangrupikeun gearbox manual genep speed (anjeun ogé tiasa ngabayangkeun DSG dual-clutch) kalayan stroke anu gancang, pondok sareng tepat, tapi pergeseranna ogé ngagaduhan titik anu lemah: perjalanan pedal kopling panjang teuing pikeun operasi anu gancang pisan. Upami kabiasaan perusahaan lami masih tiasa ditampi dina modél anu langkung populér, maka dina mobil olahraga sapertos kitu mah. Kituna: upami anjeun tiasa, mayar tambahan pikeun DSG.
Tangtosna, kakuatan dikirimkeun kana roda payun, di antawisna aya bédana-slip diferensial. Dina hal ieu, lamellas dianggo, anu komputer langkung atanapi kirang dikomprés ku bantosan tekanan minyak. Solusi ieu saé kusabab teu aya anu nyentak (anu hartosna ampir teu aya anu nyentak dina setir), tapi dina hal éfisiénsi na langkung parah. Dina jalur éta, éta gancang janten jelas yén bédana henteu cocog sareng kakuatan mesin sareng ban, janten kabayang batinna sering dipintal janten nétral nalika ESP lengkep dinonaktipkeun.
Langkung saé sareng ESP dina modeu Olahraga, sabab sapédah na tos kirang dianggurkeun, tapi anjeun masih tiasa maén sareng mobilna. Sanaos kitu, sistem ngijinkeun cukup slippage supados henteu ngaganggu, sareng kumargi Leon Cupra kalolobaanana langkung handap sareng tukang ukur ngageleser upami supirna ngusahakeun seueur pedal sareng setir, ieu ogé tiasa kahartos. Ngan anu karunya nyaéta mobilna henteu réaksi gancang sareng langkung neken kana paréntah anu langkung alit ti supir (khususna tina setir), sareng setirna henteu masihan langkung seueur tanggapan. Dina jalur éta, Leon Cupra masihan kesan yén anjeunna tiasa gancang sareng gancang, tapi anjeunna langkung resep aya di jalan.
Kusabab chassis teu loba balap, ieu téh mana gawéna pangalusna, naha supir milih hiji profil leuwih atawa kirang sporti dina sistem DCC (sahingga ngadalikeun teu ukur damper tapi ogé mesin, respon pedal akselerator, kinerja diferensial, hawa. AC sareng mesin sora). Jalan anu berliku-liku nyaéta tempat lahirna Leon Cupra. Di dinya, setir cukup tepat pikeun senang nyetir, gerakan awakna dikontrol, sarta dina waktos anu sareng mobil teu ngarasa gugup alatan chassis kaku.
Sacara umum, sigana anu gaduh waktos anu saé dina jalur balapan langkung seueur akibat anu teu kahaja tibatan tujuan insinyur. Di hiji sisi, ieu wilujeng sumping, sabab pamakéan sapopoé teu sangsara saloba saingan ekstrim leuwih sporty, sarta di sisi séjén, timbul patarosan naha éta moal leuwih hadé nyieun mobil malah leuwih nyaman keur sapopoe nyaman. ngagunakeun. ... malah ka detriment sababaraha hundredths leungit dina lagu. Tapi saprak Grup gaduh Golf GTI sareng Škoda Octavia pikeun supir sapertos kitu, arah Leon Cupra jelas sareng logis.
Rarasaan hébat jero. Korsi téh sababaraha pangalusna kami geus kungsi bari, posisi nyetir téh alus teuing, tur aya leuwih ti cukup kamar pikeun pamakéan kulawarga sapopoé. Batang henteu salah sahiji anu panggedéna di kelasna, tapi ogé henteu nyimpang.
Paket iket tangtosna beunghar: Salain ti navigasi sareng sistem audio anu langkung saé, kontrol pesiar radar sareng sistem parkir, henteu aya anu kakurang tina daptar alat standar. Éta ogé ngagaduhan lampu LED (sajaba ti lampu LED beurang) anu tiasa dianggo saé pisan.
Nyatana, Seat nyandak Leona Cupro ka pasar kalayan saé pisan: dina hiji sisi, aranjeunna masihan anjeunna reputasi salaku pengendara (ogé kalayan catetan dina Nordschleife), sareng di sisi anu sanésna, aranjeunna mastikeun yén (ogé kusabab anjeun tiasa pikirkeun ieu). sigana ku lima panto, éta ogé tés) lumayan sapopoe, kulawarga, henteu nyingsieunan jalma-jalma anu henteu kersa nahan teu ngarareunah pikeun ngarugikeun sukan-sukan.
Téks: Dusan Lukic
Korsi Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.493 € |
| Biaya modél tés: | 31.355 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.984 cm3 - kakuatan maksimum 206 kW (280 hp) dina 5.700 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - 6-speed transmisi manual - ban 235/35 Urang Sunda 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.395 kg - beurat total diidinan 1.910 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.270 mm - rubak 1.815 mm - jangkungna 1.435 mm - wheelbase 2.636 mm - batang 380-1.210 50 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Status 79% / odometer: 10.311 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,5 taun ( 168 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 6,3 / 8,0s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,7m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Kahartos, ku mobil sapertos kitu, sababaraha pembeli nungtut raos balap anu kuat, sedengkeun anu sanés resep dianggo sapopoe. Di Seat, kompromi dilakukeun sedemikian rupa sehingga bakal diaku ku bunderan anu paling lega pikeun kamungkinan pembeli, sareng para ekstrimis (dina dua sisi) bakal kirang resep.
Kami muji sareng ngahinakeun
korsi
kagunaan
kapasitas
pintonan
konci diferensial teu cukup efisien
sora mesin sporty henteu cekap
tés stiker mobil
