Mékanisme rem sareng sistem kendaraan
Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, mékanisme marake ngalaksanakeun prosés ngerem dina mobil, nyaeta, eta nyegah kabayang puteran pikeun ngurangan kagancangan atawa ngeureunkeunana lengkep. Nepi ka ayeuna, kalolobaan produsén mobil nganggo jinis gesekan alat marake, prinsipna nyaéta pikeun ngatur gaya gesekan antara elemen puteran sareng stasioner.
Ilaharna, rem anu lokasina di rohangan jero kabayang sorangan, nu hal mékanisme ieu disebut mékanisme kabayang. Upami alat ngerem kalebet dina transmisi (tukangeun kotak gear), maka mékanismena disebut transmisi.
Paduli lokasi jeung wangun bagian puteran, sagala mékanisme marake dirancang pikeun nyieun torsi ngerem pangluhurna mungkin, nu teu gumantung kana maké bagian, ayana condensate dina beungeut hampang atawa darajat pemanasan maranéhanana. salila gesekan. Prasyarat pikeun operasi gancang mékanisme nyaéta desain alat kalayan celah minimum antara dua permukaan anu ngahubungi. Salila operasi jangka panjang, nilai celah ieu invariably bakal ningkat alatan maké.
Tilu jinis sistem marake dina mobil
Kiwari, sadaya kandaraan dilengkepan tilu jinis mékanisme marake. Pikeun suksés sareng aman nyetir mobil, anjeun kedah nganggo jinis sistem rem ieu:
- Pagawean. Sistem ieu anu nyayogikeun pangirangan kagancangan di jalan sareng ngajantenkeun parawatan lengkep.
- cadangkeun. Hal ieu dianggo upami, pikeun sababaraha alesan obyektif, sistem kerja gagal. Sacara fungsional, éta tiasa dianggo dina cara anu sami sareng anu damel, nyaéta, ngalaksanakeun ngerem sareng ngeureunkeun mobil. Sacara stuktur, éta tiasa dilaksanakeun salaku sistem otomatis pinuh atanapi janten bagian tina anu damel.
- Parkir. Hal ieu dipaké pikeun nyaimbangkeun posisi wahana salila parkir keur lila.
Dina mobil modéren biasa ngagunakeun teu ukur tilu jenis sistem marake, tapi ogé rupa-rupa mékanisme bantu nu dirancang pikeun ngaronjatkeun kinerja ngerem. Ieu booster marake, ABS, controller ngerem darurat, konci diferensial listrik sareng nu sanesna. Praktis dina sagala mobil dibere dina grup Favorit Motors pausahaan, aya alat bantu pikeun efisiensi ngaliwatan jarak ngerem.
Paranti marake
Sacara stuktur, mékanisme nyambungkeun dua elemen - alat marake sorangan jeung drive na. Hayu urang nganggap unggal sahijina nyalira.
Alat marake dina mobil modern
mékanisme dicirikeun ku karya pindah sarta tetep bagian, antara nu lumangsung gesekan, nu, pamustunganana, ngurangan laju mobil.
Gumantung kana bentuk bagian puteran dibédakeun dua jenis alat ngerem: kendang jeung disc. Beda utama antara aranjeunna nyaéta yén elemen gerak rem kendang nyaéta bantalan sareng pita, sedengkeun rem cakram ngan ukur bantalan.
Mékanisme kendang sorangan tindakan salaku bagian tetep (puteran).
Rem cakram tradisional diwangun ku hiji cakram anu puteran sareng dua bantalan anu dipasang sareng disimpen di jero caliper dina dua sisi. The caliper sorangan aman dipasang dina bracket. Dina dasar caliper aya silinder gawé anu, dina waktu ngerem, kontak hampang ka disc.
Gawéna dina kakuatan pinuh, piringan marake panas pisan tina gesekan sareng pad. Pikeun niiskeun éta, mékanisme ngagunakeun aliran hawa seger. Cakram ngagaduhan liang dina pabeungeutannana dimana kaleuwihan panas dipiceun sareng hawa tiis asup. Ngabogaan liang husus, disc marake disebut ventilated. Dina sababaraha model mobil (utamana balap jeung aplikasi-speed tinggi) cakram keramik dipaké, nu boga konduktivitas termal leuwih handap.
Kiwari, pikeun ngajagi supir, rem rem dilengkepan sénsor anu nunjukkeun tingkat ngagem. Dina waktos anu pas, nalika indikator saluyu hurung dina panel, Anjeun ngan perlu datang ka layanan mobil jeung ngalakukeun ngagantian a. Spesialis Grup Perusahaan Paporit Motors gaduh pangalaman éksténsif sareng sadaya alat modéren anu dipikabutuh pikeun ngabongkar bantalan rem lami sareng masang anu énggal. Ngahubungan pausahaan moal nyandak loba waktu, sedengkeun kualitas gawé bakal di jangkungna anu bakal mastikeun nyetir bener nyaman jeung aman.
Jenis utama actuator marake
Tujuan utama drive ieu nyadiakeun kamampuhan pikeun ngadalikeun mékanisme rem. Nepi ka ayeuna, aya lima jinis drive, anu masing-masing ngalaksanakeun fungsina dina mobil sareng ngamungkinkeun anjeun gancang sareng jelas masihan sinyal kana mékanisme ngerem:
- Mékanis. Lingkup aplikasi - éksklusif dina sistem parkir. Jinis mékanis drive ngagabungkeun sababaraha elemen (sistem traction, levers, kabel, tips, equalizers, jsb). drive ieu ngidinan Anjeun pikeun sinyal rem parkir pikeun konci wahana dina hiji tempat, sanajan dina pesawat condong. Biasana dianggo di tempat parkir atanapi di palataran, nalika anu gaduh mobil ninggalkeun mobil kanggo wengi.
- Listrik. Ruang lingkup aplikasi ogé sistem parkir. Drive dina hal ieu narima sinyal ti pedal suku listrik.
- Hidrolik. Jenis utama sareng paling umum tina actuator marake anu dianggo dina sistem kerja. Drive mangrupa kombinasi sababaraha elemen (pedal marake, booster marake, silinder marake, silinder kabayang, hoses na pipelines).
- Vakum. Jenis drive ieu ogé mindeng kapanggih dina mobil modern. Hakekat karyana sami sareng hidrolik, tapi bédana ciri nyaéta nalika anjeun mencét pedal, gain vakum tambahan didamel. Hartina, peran booster marake hidrolik teu kaasup.
- Dihijikeun. Ogé lumaku ngan dina sistem marake layanan. Spésifik padamelan nyaéta silinder marake, saatos mencét pedal, mencét cairan marake sareng maksakeun ngalir dina tekanan tinggi kana silinder marake. Pamakéan silinder ganda ngamungkinkeun tekanan tinggi dibagi jadi dua sirkuit. Ku kituna, lamun salah sahiji sirkuit gagal, sistem bakal tetep pinuh fungsi.
Prinsip operasi sistem marake dina mobil
Alatan kanyataan yén kandaraan kalayan tipena béda sistem marake gawé anu umum kiwari, prinsip operasi mékanisme marake bakal dianggap ngagunakeun sistem marake hidrolik paling ilahar dipake salaku conto.
Pas supir mencét pedal rem, beban langsung mimiti dipindahkeun ka booster marake. Booster ngahasilkeun tekanan tambahan sareng mindahkeun kana silinder master marake. Piston tina silinder langsung ngompa cairan ngaliwatan hoses husus sarta nganteurkeun kana eta silinder nu dipasang dina roda sorangan. Dina hal ieu, tekanan cairan marake dina selang ngaronjat pisan. Cairan asup kana pistons tina silinder kabayang, nu mimiti muterkeun hampang ka arah kendang.
Pas supir mencet pedal harder atawa ngulang tekanan, tekanan cairan marake dina sakabéh sistem bakal naek sasuai. Nalika tekanan ningkat, gesekan antara hampang sareng alat kendang bakal ningkat, anu bakal ngalambatkeun laju rotasi roda. Ku kituna, aya hubungan langsung antara gaya mencét pedal jeung deceleration tina mobil.
Saatos supir ngaleupaskeun pedal rem, éta balik deui ka posisi aslina. Kalayan éta, piston tina silinder utama eureun pressurizing, hampang ditarik tina kendang. Tekanan minyak marake turun.
Kinerja sakabéh sistem ngerem gumantung sagemblengna kana kinerja unggal elemen na. Sistim ngerem - salah sahiji pangpentingna dina mobil, jadi teu sabar ngalalaworakeun. Upami anjeun nyangka aya cacad dina operasina, atanapi munculna indikasi tina sensor pad, anjeun kedah langsung ngahubungi profésional. Favorit Motors Group of Companies nawiskeun jasa na pikeun ngadiagnosa darajat pamakean sareng ngagentos komponén naon waé tina sistem ngerem. Kualitas karya sareng panyadiaan harga anu wajar pikeun jasa dijamin.
