Pangiriman manual - gearbox robotic

Kotak robotic nyaéta "panerusna" tina "mékanika" anu diuji waktos. Hakekat karyana nyaéta pikeun ngosongkeun supir tina parobahan gear konstan. Dina transmisi manual, ieu dipigawé ku "robot" - a Unit kontrol microprocessor husus.

Unit robotic diatur cukup basajan: éta transmisi manual baku (kotak manual), clutch jeung sistem shift, kitu ogé hiji microprocessor modern jeung sajumlah sensor. Seueur jalma nganggap yén transmisi manual nyaéta transmisi otomatis, kumaha ogé, dumasar kana prinsip operasi sareng alat umum, transmisi robotic langkung caket kana "mékanika" tibatan "otomatis". Sanajan aya hiji kasaruaan konstruktif jeung transmisi otomatis - éta ayana clutch dina kotak sorangan, teu dina flywheel nu. Sajaba ti éta, model panganyarna tina kandaraan transmisi manual dilengkepan dua clutches sakaligus.

Komponén utama transmisi manual

Kotak robotic munggaran mimiti dipasang dina mobil dina taun 1990-an. Kanyataanna, "robot" sapertos éta transmisi manual biasa, ngan gears na clutch di dinya ieu switched ku drive hidrolik atawa listrik. Unit sapertos anu dipasang dina mobil loba automakers sarta alternatif mirah ka leuwih mahal "mesin". Sapertos "robot" ngagaduhan cakram clutch tunggal sareng sering damel sareng telat shift, kusabab mobilna pindah dina modeu gerak "ragged", sesah pikeun nyusul sareng boro ngagabung kana aliran. Dina industri otomotif modern, transmisi manual single-disk praktis teu dipaké.

Ayeuna, produsén mobil di sakumna dunya nganggo kotak gear robotic generasi kadua - anu disebut kotak gear DSG sareng dua clutches (Direct Shift Gearbox). Spésifik tina fungsi kotak robot DSG nyaéta nalika hiji gear dijalankeun, anu salajengna parantos siap pikeun robih. Kusabab ieu, transmisi manual DSG jalan gancang-gancang, sanajan supir profésional moal bisa gancang pindah gears dina "mékanika". Numutkeun analis pasar, dina mangsa nu bakal datang, pedal clutch ngadalikeun wahana bakal ngaleungit, sabab leuwih gampang jeung leuwih merenah pikeun ngadalikeun mobil ngaliwatan usaha robot.

Kotak gear robotic sareng DSG ogé dirakit dumasar kana prinsip mékanis, tapi dilengkepan dua aci drive (rod), sareng sanés hiji. Leuwih ti éta, shafts ieu hiji di séjén. Batang luar kerung, aci primér diselapkeun kana éta. Dina masing-masingna aya gears tina drive anu béda:

• di luar - gears pikeun drive 2nd, 4 jeung 6 gears;
• di jero - gears pikeun drive tina 1st, 3rd, 5th jeung gears sabalikna.

Unggal aci "robot" DSG dilengkepan clutch sorangan. Pikeun ngaktifkeun / nganonaktipkeun kopling, ogé mindahkeun sinkronisasi dina kotak, aktuator dianggo - sistem clutch sareng gear shift. Sacara stuktur, aktuator mangrupikeun motor listrik kalayan kotak gear. Sababaraha model mobil dilengkepan actuator hidrolik dina bentuk silinder hidrolik.

Titik utama transmisi manual kalawan DSG mangrupakeun Unit kontrol microprocessor. Sénsor ti mesin sareng sistem kaamanan aktif éléktronik disambungkeun kana: ABS, ESP sareng anu sanésna. Pikeun betah pangropéa, unit microprocessor aya dina kasus komputer on-board. Data ti sénsor geuwat dikirim ka mikroprosesor, anu otomatis "nyieun kaputusan" dina up / downshift.

Kaunggulan tina "robot"

Sababaraha supir, bosen terus shifting gears dina mobil jeung transmisi manual, hayang meuli mobil jeung transmisi otomatis. Tapi ieu versi rada mahal. Pikeun babandingan: modél anu dipidangkeun di showroom Favorit Motors sareng unit kakuatan anu sami tiasa dipilih sareng kotak gear "mékanika" sareng "otomatis", kumaha waé, biayana bakal béda sacara signifikan. Mobil kalayan transmisi otomatis bakal leuwih mahal ti "mékanika" ku 70-100 sarébu rubles atawa leuwih, gumantung kana make jeung model mobil.

Dina kasus kawas, kandaraan jeung transmisi manual DSG bisa jadi solusi pantes: ieu jenis "anggaran" versi transmisi otomatis. Sajaba ti éta, "robot" ieu nahan sagala kaunggulan tina transmisi manual:

• ékonomi dina konsumsi BBM;
• betah pangropéa sarta perbaikan;
• efisiensi tinggi malah dina torsi maksimum.

Husus tina karya RKPP

Nalika ngamimitian dina transmisi manual, sakumaha dina transmisi manual, perlu pikeun lancar kalibet clutch. Supir ngan ukur kedah mencét tuas saklar, teras ngan ukur robot anu bakal jalan. Dipandu ku sinyal anu ditampi ti actuator, microprocessor mimiti muterkeun gearbox nu, salaku hasil tina nu clutch kahiji kalibet dina primér (internal) aci kotak mobil. Salajengna, sakumaha accelerates, actuator nu meungpeuk gear munggaran tur ngajalankeun gear salajengna dina aci luar - gear kadua aktipitas. Teras salajengna.

Spesialis Favorit Motors Group of Companies dicatet yén kiwari, loba automakers utama, sakumaha proyék anyar dilaksanakeun, mawa perbaikan sarta fungsionalitas maranéhna pikeun operasi transmisi manual. Kotak gear robotic kalayan laju shifting maksimum sareng pamekaran inovatif ayeuna dipasang dina mobil tina seueur merek. Salaku conto, Favorit Motors ngagaduhan mobil Ford Fiesta anu dilengkepan kotak gear manual konvensional sareng robotic 6-speed.

Fitur tina gearbox robotic DSG

Dua clutches bebas mantuan pikeun ngahindarkeun jerks na Nepi salila operasi "robot", ngaronjatkeun ciri dinamis tina mobil jeung nyadiakeun nyetir nyaman. Kusabab ayana clutch ganda, gear salajengna aktipitas bari gear saméméhna masih aktipitas, nu ngajadikeun transisi ka eta mulus tur pinuh preserves traction sarta ngahemat suluh. The clutch kahiji ngawengku malah gears, sarta kadua - ganjil.

Unit robotic preselektif mucunghul dina taun 1980-an, tapi lajeng maranéhanana dipaké ukur dina mobil balap jeung rally Peugeot, Audi, Porsche. Sareng ayeuna, transmisi dual-clutch robotic DSG nyatana transmisi otomatis anu paling idéal anu dianggo dina mobil anu diproduksi sacara masal. "Robot" kalawan DSG nyadiakeun laju akselerasi ngaronjat dibandingkeun kotak tradisional "otomatis", kitu ogé konsumsi bahan bakar leuwih ekonomis (ngeunaan 10% kirang BBM dibalanjakeun). Éta noteworthy yén gears dina "robot" ieu ogé bisa switched sacara manual ngagunakeun sistem Tiptronic atawa kolom steering ngawelah.

DSG "robot" boga 6 atawa 7 gearshifts. Éta ogé dipikawanoh ku ngaran dagang lianna - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (gumantung kana automaker nu). Kotak DSG munggaran muncul dina 2003 dina sababaraha model mobil Volkswagen Group, éta ngagaduhan 6 léngkah. Salajengna, desain anu sami mimiti dianggo dina garis ampir sadaya produsén mobil di dunya.

Kotak DSG genep-speed beroperasi dina clutch baseuh. Manehna boga blok clutch immersed dina coolant nu boga sipat gesekan. The clutches dina "robot" sapertos dikawasa hydraulically. DSG 6 gaduh résistansi ngagem anu luhur, aranjeunna dipasang dina mobil kelas D sareng luhur.

Tujuh-speed DSG "robot" béda ti "genep-speed" nu boga clutch "garing", nu dikawasa ku pompa listrik. Kotak DSG 7 ngabutuhkeun cairan transmisi anu langkung sakedik sareng ningkatkeun efisiensi motor. transmisi manual sapertos ieu biasana dipasang dina mobil kelas leutik sarta sedeng (B jeung C), mesin nu torsi leuwih ti 250 Hm.

Rekomendasi spesialis Favorit Motors pikeun nyetir mobil nganggo transmisi manual

Kotak robotik DSG nunjukkeun kinerja optimal dina kombinasi sareng mesin anu kuat sareng motor anggaran. Kasaruaan antara kotak gear robotic sareng kotak gear otomatis ngan ukur éksternal, tapi dumasar kana prinsip operasi transmisi manual, ieu mangrupikeun tuluyan tina tradisi "mékanika" pangsaéna. Ku alatan éta, nalika nyetir mobil kalayan "robot", master jasa mobil Favorit Motors nyarankeun nuturkeun sababaraha aturan basajan. Ieu bakal ngamungkinkeun pikeun ngalambatkeun karya perbaikan dina alat saloba mungkin sareng, sacara umum, ngirangan ngagem mékanisme ayeuna.

• Disarankeun pikeun ngagancangkeun lalaunan, tanpa neken pedal gas ku leuwih ti satengah.
• Upami aya naékna panjang, éta langkung saé pikeun ngalihkeun kotak kana modeu manual sareng pilih gear anu langkung handap.
• Upami mungkin, pilih modeu nyetir dimana clutch dina modeu disengaged.
• Nalika eureun di lampu lalulintas, disarankeun pikeun mindahkeun ka nétral tinimbang nahan pedal marake.
• Nalika nyetir sabudeureun kota salila jam gawena jeung eureun pondok konstan, éta leuwih hade mun pindah ka mode manual tur ngajalankeun ngan dina gear munggaran.

Supir profésional sareng spesialis pusat jasa mamatahan nganggo saran ieu nalika nyetir mobil nganggo transmisi manual pikeun ngajaga kinerja jangka panjang kotak sorangan sareng clutch.

Nuansa dina karya RKPP

Kotak gear robotic mangrupikeun jinis desain anu kawilang énggal, sareng ku kituna, upami aya karusakan atanapi kakurangan dina padamelan, pamilik mobil kedah terang persis dimana kéngingkeun pitulung profésional.

Grup Perusahaan Paporit Motors ngalaksanakeun diagnostik komputer sareng perbaikan kotak "robot" anu diperyogikeun upami aya cacad di handap ieu dina kontrol:

• nalika ngarobah gears, jerks dirasakeun;
• nalika mindahkeun ka gear handap, guncangan muncul;
• gerakan dilumangsungkeun sacara sistematis, tapi indikator kotak malfungsi hurung dina panel.

Spesialis anu kompeten ngalaksanakeun diagnostik kotak robotic, sensor, aktuator, kabel sareng elemen sanésna, saatos éta ngaleungitkeun cacad anu aya dina waktos anu singget. Penting pikeun ngagunakeun alat diagnostik panganyarna sareng alat profil sempit supados leres ngalaksanakeun operasi naon waé. Babandingan harga-kualitas dina Favorit Motors optimal, sarta ku kituna boga mobil kalayan transmisi manual tiasa percanten professional tanpa ragu.

---

---