Bantalan marake. Naon nu peryogi kauninga

Dina kandaraan modern dipaké dua jenis mékanisme marake - disc jeung kendang. Dina duanana kasus, metoda gesekan ngerem dipaké, nu deceleration tina rotasi roda lumangsung alatan interaksi pasangan gesekan. Dina pasangan misalna, salah sahiji komponén téh movable sarta rotates kalawan kabayang, nu sejenna nyaeta cicing. Komponén obah nyaéta cakram marake atawa kendang. Unsur tetep nyaéta pad marake, anu bakal dibahas dina tulisan ieu.

Nalika ngerem, tekanan cairan diciptakeun dina sistem hidrolik atanapi hawa dikomprés upami pneumatik dianggo salaku drive. Tekanan ditransferkeun ka silinder kerja (roda), sareng pistonna, maju ka hareup, nindak kana hampang marake. Nalika hampang dipencet kana piringan atanapi kendang anu puteran sareng roda, timbul gaya gesekan. Bantalan sareng piringan (drum) panas. Ku kituna, énergi kinétik gerak mobil dirobah jadi énérgi termal, laju puteran roda nurun jeung kandaraan slows turun.

Pad pikeun rem disc béda dina bentuk. Dina rem cakram aranjeunna datar, dina rem kendang aranjeunna dilakukeun dina bentuk busur. Bentukna ditangtukeun ku permukaan anu aya hubunganana hampang - permukaan sisi datar tina piringan atanapi permukaan kerja cylindrical jero kendang. Upami teu kitu, teu aya béda dasar dina desain maranéhanana.

Dasarna dijieun ku plat bearing logam. Di sisi anu teu tiasa dianggo, éta gaduh primer damping pikeun ngadadapan geter sareng bising. Dina sababaraha desain, damper tiasa dilakukeun dina bentuk pelat logam anu tiasa dicabut.

Lapisan gesekan berinteraksi langsung sareng piringan atanapi kendang, anu dipasang dina dasarna nganggo napel khusus atanapi nganggo rivet. Éta kajadian yén lapisanna tiasa dicabut, tapi dina kalolobaan kasus blokna robih lengkep.

Lapisan nyaéta bagian anu paling narik tina bantalan marake. Efisiensi ngerem, kitu ogé umur jasa sareng harga padna sorangan, kalolobaan gumantung kana parameter sareng hasil kerjana.

Aya lapisan insulasi termal antara lapisan gesekan sareng pelat dukungan. Éta ngajaga tina pemanasan kaleuleuwihan sareng tina ngagolak. 

Seringna, chamfers sareng salah sahiji atanapi sakumpulan slot dilakukeun dina sisi kerja pad. Chamfers ngurangan Geter jeung noise, sarta slot ngawula ka miceun lebu, sarta ogé ngaronjatkeun dissipation panas.

A palapis lapping mindeng dilarapkeun dina luhureun lapisan gesekan pikeun adjustment gancang ka irregularities disc.

Pikeun mantuan supir ngartos yen blok geus ngahontal gelar kritis maké, loba pabrik nyadiakeun eta ku alat signalling mékanis, nu mangrupakeun pelat logam dibereskeun nepi ka tungtungna. Nalika lapisan gesekan parah parah, ujung piring bakal mimiti nyabak cakram rem sareng ngaluarkeun sora anu nyaring.

Anyar-anyar ieu, pikeun ngontrol tingkat ngagem hampang, sénsor éléktronik dianggo, nalika dipicu, lampu anu aya dina dasbor hurung. Éta tiasa éksternal atanapi diwangun-di. Dina kasus kadua, pikeun ngarobah, Anjeun kudu meuli hampang jeung sensor terpadu.

Sarat utama pikeun linings nyaéta nyadiakeun kinerja ngerem cukup dina sagala kaayaan jalan, kaasup leutak jeung kalembaban anu luhur. Uap anu nampilkeun masalah pangbadagna pikeun operasi normal tina pasangan marake, maén peran pelumas sarta ngurangan koefisien gesekan.

Pad kudu nahan sipat gawé maranéhanana dina ibun parna, tahan parobahan suhu dadakan sarta pemanasan signifikan, nu salila gesekan bisa ngahontal 200 ... 300 ° C jeung leuwih.

Ciri noise ogé penting pisan. Kira-kira saratus taun ka tukang, nalika rem disc anu nimukeun, hampang teu boga hampang jeung gesekan logam dina logam salila ngerem ieu dipirig ku rattle dahsyat. Dina rem modern, masalah ieu praktis bolos, sanajan hampang anyar bisa squeak sakedapan dugi aranjeunna ngagem.

Sarat penting séjén pikeun hampang nyaéta sikep hipu kana cakram marake (drum). Pad gesekan anu lemes teuing bakal ngirangan gaya ngerem anu diciptakeun ku gesekan, sareng sanyawa gesekan anu teuas teuing bakal gancang "ngahakan" piringan, anu hargana langkung seueur tibatan bantalan.

Sajaba ti éta, hiji palapis gesekan kaleuleuwihan teuas bisa prematurely lengkep ngahalangan rotasi roda, nalika wahana teu acan cukup slowed handap. Dina kaayaan ieu, mobil bisa balik skidding sarta jadi teu bisa kakadalian.

Linings gesekan pikeun mobil, sakumaha aturan, boga koefisien gesekan dina rentang 0,35 ... 0,5. Ieu nilai optimal anu ngamungkinkeun ngerem ditangtoskeun di jalan kota jeung jalan nagara sarta dina waktos anu sareng mantuan pikeun ngawétkeun sumberdaya disc marake. Aya hampang kalayan koefisien gesekan anu langkung luhur, tapi aranjeunna khususna pikeun mobil olahraga anu kedah ngalambatkeun sering sareng pisan.

Di jaman baheula, asbés loba dipaké dina produksi lapisan gesekan. Nanging, tétéla yén lebu asbés ngagaduhan sipat karsinogenik, janten bahan ieu parantos dilarang di Uni Éropa dina taun 2005. Nagara-nagara sanés laun-laun nuturkeun contona. Ku sabab kitu, hampang marake anu ngandung asbés beuki jarang sareng, tangtosna, pamasangan produk sapertos kitu kedah dihindari.

Asbés diganti ku campuran ngandung kadang 15-20 komponén. Pabrikan serius sorangan ngembangkeun bahan gesekan, striving pikeun ngahontal sipat kinerja pangalusna.

Nepi ka ayeuna, aya tilu jinis lapisan utama pikeun hampang marake - organik, ngandung logam sareng keramik.

Organik biasana dijieun dina dasar grafit ditambah binders jeung komponén gesekan-enhancing - polimér, fiberglass, tambaga atawa parunggu asahan, jeung bahan séjén. Kusabab komposisi ngandung sajumlah leutik logam (nepi ka 30%), bahan ieu disebut oge low-logam (low-metallic).

Bantalan jinis ieu seueur dianggo dina pasar otomotif, aranjeunna tolérkeun ibun saé sareng gaduh harga anu pikaresepeun. Di sisi anu sanés, karét organik kawilang lemes, aranjeunna henteu gaduh résistansi ngagem anu luhur sareng henteu saé pisan dina kaayaan setrés parah.

Citakan tina jumlah signifikan tambaga, baja atawa logam lianna dina komposisi bahan gesekan ngaronjatkeun mindahkeun panas, jadi hampang ieu bisa tahan panas signifikan ogé, contona, dina kasus nyetir agrésif. Lapisan anu ngandung logam kirang tunduk kana pakean sorangan, tapi setna ngahapus cakram rem langkung seueur sareng rada bising. Seueur anu nganggap pilihan ieu optimal pikeun dianggo dina kalolobaan mobil panumpang.

Lapisan dumasar-keramik tahan pisan sareng tiasa dianggo dina kaayaan pemanasan anu kuat pisan, ku kituna panggunaanana diyakinkeun dina mobil balap, dimana ngerem ngadadak tiasa nyababkeun pemanasan dugi ka 900-1000 °C. Sanajan kitu, aranjeunna henteu cocog pikeun nyetir normal sabudeureun kota atawa nagara lalampahan, sabab merlukeun preheating nepi ka 200 ° C. Sareng keramik anu teu dipanaskeun moal tiasa nunjukkeun kualitas anu pangsaéna, tapi aranjeunna tiasa ngagancangkeun ngagem cakram marake. Sajaba ti éta, biaya hampang keramik teuing tinggi.

Lamun jarak ngerem geus ngaronjat, squeal sahiji indikator wearing kadéngé, silinder rem gawé macet, caliper nyangkut, lajeng éta waktu pikeun ngaganti bantalan. Sanajan kitu, éta hadé pikeun périodik ngawas kaayaan mékanisme rem na hampang, tanpa ngantosan sinyal misalna. Anjeun tiasa ngira-ngira darajat ngagem hampang ku ningali jandela dina caliper. Lamun 1,5 ... 2 mm ditinggalkeun tina lapisan gesekan, hampang kudu dirobah. Sareng tangtosna, anjeun moal tiasa nyandak masalah éta pikeun ngahapus lengkep lapisan, sabab dina hal ieu dasar logam pad bakal gancang ngarusak cakram marake.

Pikeun ngagantian, Anjeun kudu tumut kana akun jenis mobil, massa na, kakuatan mesin, kaayaan operasi, gaya nyetir.

Pilih hampang anu ukuranana persis sarua jeung hampang anu anjeun ganti. Ieu bakal nyepetkeun tur ningkatkeun grinding maranéhna, utamana lamun disc (drum) boga nabrak (taktak).

Pikeun kasaluyuan maksimum, éta leuwih hade nu hampang jeung disc ti produsén sarua.

Pastikeun pikeun ngarobah sakabéh hampang dina duanana roda tina as sarua. Upami teu kitu, paripolah mesin salila ngerem bisa jadi unpredictable.

Bagian anu sayogi komersil tiasa dibagi kana tilu kategori:

1. Asli, nyaeta, anu dipasang dina mesin ninggalkeun garis assembly. Éta tiasa mahal, tapi di sisi anu sanésna, anjeun dijamin nampi bagian anu kualitasna dikontrol henteu ngan ukur ku produsén langsung, tapi ogé ku produsén mobil anu merekna diproduksi. Ku kituna, anjeun tiasa pastikeun yén item nu pinuh sasuai jeung ciri nyatakeun.

2. Analogues (anu disebut aftermarket) mangrupakeun bagian anu dihasilkeun ku parusahaan sarua jeung aslina, tapi dijual dina brand sorangan. Éta tiasa gaduh sababaraha panyimpangan tina parameter anu dinyatakeun. Dina 1999, Komisi Ékonomi pikeun Éropa merlukeun pabrik bagian sistem marake non-asli pikeun minuhan sarat tina automaker ku sahanteuna 85%. Upami teu kitu, produk teu diwenangkeun dina pasar Éropa. Conformity ieu dituduhkeun ku ECE R90 nyirian.

Dina hal harga, analog tiasa caket kana bagian aslina, tapi sering langkung mirah ku 20 ... 30%.

Koéfisién gesekan pikeun hampang analog langkung handap tibatan anu asli, sareng biasana 0,25 ... 0,4. Ieu, tangtosna, bakal mangaruhan laju rem sareng panjang jarak ngerem.

3. Produk dimaksudkeun pikeun nagara berkembang. Dina kategori ieu, anjeun tiasa mendakan bantalan anu murah, tapi kualitasna langkung saé sapertos saha waé. Pad mirah saperti teu mirip tahan lila, tapi maranéhna bisa ngaruksak disc marake. Janten tabungan sapertos kitu tiasa diragukeun, khususna upami anjeun émut yén urang nyarioskeun kaamanan.

Éta leuwih hadé mun balik ka, dina hal ieu anjeun moal ragrag pikeun palsu, nu aya loba, tapi aranjeunna disebarkeun utamana di pasar jeung toko leutik.