Cakram marake mobil - jinis, operasi, karusakan, ngagantian sareng biaya

Hal ieu umumna ditarima yén rem disc anu invented by Frederick William Lanchester. Anjeunna mangrupikeun panemu sareng insinyur anu tanggung jawab pikeun nyiptakeun mobil Inggris munggaran. Saprak harita, cakram marake geus undergone hiji transformasi endah, tapi bentuk buleud geus dilestarikan. 

Hatur nuhun kana kamajuanana, parantos tiasa nyiptakeun kendaraan anu langkung gancang anu tiasa lirén dina sakedap panon. Contona nyaéta ratu motorsport, nyaéta, Formula 1. Di dinya mobil téh bisa ngalambatkeun turun ti 100 km / jam dina 4 detik dina jarak 17 méter.

Cakram marake naon anu sayogi di pasar?

Model anu ayeuna dianggo tiasa dibagi dumasar kana jinis bahan anu dianggo pikeun produksi. Cakram marake mana anu menonjol dumasar kana kriteria ieu? Ieu mangrupikeun unsur tina bahan sapertos:

• beusi tuang;
• keramik;
• karbon.

Sabalikna, ngan anu pangheulana sayogi pikeun pangguna rata-rata. Naha? Ngaganti cakram marake ku keramik waragad sabudeureun PLN 30, gumantung kana mobil. Aya nanaon ngomong ngeunaan serat karbon, sabab ieu bagian dimaksudkeun ukur pikeun model lagu olahraga .

Cakram marake ogé digolongkeun dumasar kana cara ngabubarkeun panas sareng kokotor. Aya model:

• pinuh;
• ventilated;
• dijieun
• dibor;
• perforated.

Upami anjeun hoyong nempatkeun jinis cakram anu tangtu dina hub mobil anjeun, anjeun ogé kedah milih bantalan rem sareng pasipatan anu pas.

Sakumaha sering anjeun kedah ngarobih cakram marake dina mobil anjeun?

Frékuénsi ngagantian cakram marake teu predetermined. Naha? Kusabab aranjeunna ngagem kaluar teu ukur saimbang kana jarak ngumbara, tapi ogé adequately kana gaya nyetir supir. Éta ogé bisa kudu diganti alatan karuksakan disababkeun ku keusik atawa pebbles leutik. Anjeun nganggo cakram marake langkung gancang di kota dimana anjeun kedah ngerem atanapi ngeureunkeun pisan. Tapi, kritéria sanés tiasa dianggo pikeun nangtukeun waktos anu pas pikeun ngagentos disk. Nurutkeun manéhna, cakram marake kudu dirobah unggal 2-3 parobahan Pad.

Aya ogé cara pikeun pariksa naha cakram marake cocog pikeun ngagantian. Anjeun tiasa ngukur aranjeunna. Leungitna allowable bahan dina unggal sisi sabeulah téh 1 mm. Ku alatan éta, lamun unsur anyar kandel 19 mm, nilai minimum bakal 17 mm. Anggo caliper pikeun ngukur sabab ieu bakal paling dipercaya. Upami cakram anjeun gaduh tanda liang, ieu tiasa diidentipikasi ku tanda-tanda ngagem. Janten iraha anjeun kedah ngarobih cakram marake anjeun? Nalika ketebalan maranéhanana ragrag handap minimum atawa aya dina wates na.

Atawa meureun godaan pikeun ngagulung cakram marake?

Ieu salah sahiji pilihan sadia. Nanging, éta kedah émut yén péngkolan cakram marake moal tiasa dianggo upami lapisanna rusak parah. Nyoplokkeun lapisan sejen ngan bakal nyieun masalah goréng. 

Tangtosna, aya kaayaan nalika prosés sapertos kitu diyakinkeun. Lamun aya bewara nu sababaraha pebbles leutik geus fallen antara disc jeung hampang jeung rem ruksak, rolling ngajadikeun rasa. Dina kaayaan ieu, alur minimal ngabentuk dina cakram. Aranjeunna ngurangan gaya gesekan, salaku hasilna prosés ngerem geus ngaruksak. Sami lumaku pikeun hampang anu kudu reground atawa diganti. Inget yén ketebalan minimum disc marake 1mm leungitna per sisi.

Naha ketebalan cakram marake leres-leres penting?

Kusabab piringan kaleungitan sakedik bahan nalika dianggo, naha éta leres-leres kedah diganti? Naha ketebalan cakram marake leres-leres penting? Loba drivers datang ka kacindekan yén teu kudu meuli komponén anyar, sabab disk heubeul masih kandel tur gembleng. Nanging, émut yén cakram marake beroperasi dina suhu anu luhur pisan sareng ketebalanna penting pikeun daya tahan. Salila ngerem teuas jeung deceleration teuas, cakram nu teuing ipis bisa ngagulung atawa ruksak permanén.

Cakram marake panas - ieu normal?

Upami anjeun nembé uih deui ti perjalanan kota, éta écés yén cakram parantos panas. Barina ogé, maranéhna boga gesekan dina speeds tinggi. Sanajan kitu, éta normal pikeun rims panas dirasakeun sanggeus numpak pondok? Upami aranjeunna dibarengan ku dinamika kendaraan anu goréng, ieu tiasa hartosna piston henteu balik deui kana caliper saatos ngerem. Satuluyna anjeun perlu regenerate clamps, nu teu mahal teuing jeung bisa ngajawab masalah.

Sababaraha panginten yén cara anu saé pikeun ngaventilasi sistem nyaéta ngaleupaskeun tameng jangkar. Naha anjeun peryogi panutup cakram marake? Tangtosna, sabab nyegah cai tina rem sareng nyegah seueur lebu sareng kokotor asup kana aranjeunna.

Kumaha cara nyetir supados cakram marake langkung lami?

Hadé pisan mun éta mindahkeun lancar, tanpa parobahan badag dina speed. Naha? Kusabab teras anjeun moal kedah sering nganggo rem. Di kota, cakram marake tunduk kana ngagem anu langkung ageung, janten gaya nyetir dina aglomerasi penting pisan. Ogé inget ulah ngajalankeun kana puddles pinuh ku cai. Mandi sapertos kitu tiasa nyababkeun cakram langsung tiis sareng deformasi.

Cakram marake panginten kedah digentos upami anjeun resep ngembangkeun kagancangan anu luhur sareng ngerem teuas. Deceleration ngadadak bisa ngabalukarkeun sabeulah pikeun deform, utamana lamun éta geus dipaké kaluar. Lajeng anjeun bakal ngarasa hiji "pulas" pikaresepeun tina setir kalawan unggal ngerem. Ku alatan éta, éta hadé pikeun ngahemat rem jeung teu overstrain aranjeunna.