V-sabuk - desain, operasi, gagal, operasi

A V-sabuk mindeng dipaké pikeun drive asesoris engine. Sanajan ayeuna keur phased kaluar dina ni'mat model multi-alur, eta geus jelas ditandaan tempatna dina industri otomotif. Dupi anjeun ngabayangkeun nyetir mobil tanpa power steering? Ayeuna, sigana mah teu aya anu hoyong ngoperasikeun kendaraan sapertos kitu, khususna di perkotaan. Sami manglaku ka booster marake, nu ujug-ujug bisa leungit kakuatan na sanggeus gagal. Sabuk V sareng sabuk V-ribbed mangrupikeun unsur konci tina karéta drive, janten aranjeunna kedah dipercaya sareng dipasang saluyu sareng petunjuk produsén. Sanajan kitu, kawas consumables, maranéhna bisa ruksak. Janten kumaha anjeun ngurus aranjeunna? Kumaha tighten V-sabuk lamun ngaganti? Pariksa artikel!

V-ribbed sareng V-sabuk - naon rupana sareng naon anu didamel?

jenis heubeul sabuk, i.e. grooved, boga bagian cross trapezoidal. Aranjeunna dasar lega ngarah ka luhur. Bagian narrower jeung bagian samping aya dina kontak jeung katrol a, contona, pompa power steering. Sabuk ribbed dijieunna tina baja atawa elemen polyamide, karét, sanyawa karét sarta lawon ari salaku unsur luar. Hatur nuhun kana desain ieu, drive anu disayogikeun kalayan bantosanna kuat sareng teu tiasa dipanjangkeun. Sanajan kitu, torsi kawates sarta aréa kontak katrol leutik umumna ngawatesan pamakéan na ka komponén tunggal.

Ku alatan éta, kana waktu, sabuk V-ribbed ngagabung susunan belts drive. Desainna dumasar kana prinsip anu sami. Ieu mangrupikeun varian sabuk V, tapi langkung lega sareng langkung datar. Dina bagian cross, eta Sigana mah sababaraha strips leutik lokasina sisi ku samping. Sabuk V-ribbed biasana dijieun tina serat poliéster jeung karét sintétik. Ieu ngakibatkeun pas hadé mun pulleys, kamampuhan mindahkeun torsi pohara alus sarta drive simultaneous loba komponén mesin.

Kumaha carana nempatkeun V-sabuk dina pulleys?

Sabuk alternator henteu sesah milarian. Dina mesin transverse biasana lokasina di sisi kénca kompartemen mesin. Dina unit longitudinal, éta bakal ayana di hareup bemper. Dina model heubeul mobil, V-sabuk biasana dipasang dina alternator jeung pompa steering power. Lamun maké abnormal kapanggih, alternator kudu loosened sangkan rohangan pikeun ngaleupaskeun sabuk jeung reinstallation.

Kumaha carana tighten V-sabuk?

Gumantung kana versi mobil jeung palaksanaan tegangan sabuk, prosés ieu bisa dilaksanakeun dina sababaraha cara. Dina kandaraan anu hasil ngagunakeun V-sabuk, tegangan dilumangsungkeun ku nyaluyukeun posisi generator nu. Hatur nuhun kana ieu, anjeun teu kedah nganggo tensioners tambahan. Sabuk kudu dina tegangan optimum, disebutkeun eta bakal dieunakeun atawa ngaruksak katrol nu. Kana waktu, éta bisa kaluar lengkep jeung ngabalukarkeun leungitna dadakan tina setir.

Anjeun parantos terang kumaha carana nempatkeun sabuk V, tapi kumaha upami nyaluyukeunana? Émut yén tegangan optimal nyaéta 5-15 mm di tengah perimeter. Sakali di tempat, coba tightening tali ku squeezing handap jeung bagian luhur babarengan jeung narik eta babarengan. A simpangan tina posisi normal dina rentang luhur nunjukkeun tegangan alus ti sabuk PC.

Kumaha ngukur V-sabuk dina mobil?

Operasi teu utamana hésé, tapi inget yen hasilna mangrupa indicative. Supados ngagantian V-sabuk janten fruitful, perlu mésér unsur luyu. Anggo bahan anu fleksibel sapertos senar pikeun ngukur panjang potongan anu anjeun peryogikeun. Catet yén ukuran kontak katrol bakal leuwih leutik batan ukuran sabuk luhur. Sabuk alternator diukur dina jangkungna 4/5 tina ukuran ngaganjel. Ieu nu disebut panjang stride.

Nomenclature ogé ngawengku panjang internal strip, nu rada kirang ti pitch nu. Lambang "LD" sareng "LP" nujul kana panjangna pitch, sedengkeun "Li" nujul kana panjang internal.

ngagantian V-sabuk - harga jasa

Upami anjeun resep ngagentos sabuk V profésional, hargana bakal kaget anjeun. Dina solusi pangbasajanna, biaya operasi misalna hiji sababaraha puluhan zlotys per Unit. Sanajan kitu, V-sabuk dina mobil bisa lokasina di tempat béda, sarta poly-V-sabuk ngarojong sababaraha komponén sakaligus. Kadang-kadang ieu hartosna ngabongkar langkung seueur bagian, anu mangaruhan biaya ahir.

V-sabuk - sabaraha sering ngaganti?

Inget yén V-sabuk boga kakuatan nu tangtu. Ieu ngandung harti yén éta saukur wears kaluar. Sabaraha lami kedah V-beubeur diganti? Sakumaha aturan, interval 60-000 kilométer optimal, sanajan ieu kudu dibandingkeun jeung saran ti produsén sabuk.

Naon anu kudu dipigawé lamun sabuk creaks? Atawa meureun anjeun hoyong terang naon nu kudu nempatkeun dina V-sabuk meh teu squeak? Ayeuna henteu disarankeun pikeun ngalumasi sabuk - upami aranjeunna creak, unsurna kedah diganti. Ieu hal pangalusna anjeun bisa ngalakukeun pikeun manéhna.

V-sabuk tanpa Rahasia

Sanggeus maca artikel, anjeun geus nyaho naon drive V-sabuk jeung kumaha elemen ieu jalan. Ngurus kaayaan anu leres penting pisan pikeun mastikeun nyetir aman sareng nyaman. Sateuacan ngagentos éta nyalira atanapi di bengkel, pariksa kumaha ngukur sabuk V. Kadangkala kacida nguntungkeun mésér model anyar sorangan.