Ngeureunkeun rojongan. Alat jeung breakdowns
Ngimpi goréng unggal supir nyaéta mobil anu gagal rem. Sareng sanaos urang parantos nyerat langkung ti sakali ngeunaan sacara umum sareng ngeunaan anu aya hubunganana sareng fungsina, éta moal salah pikeun balik deui kana topik ieu. Barina ogé, rem - unsur utama kaamanan pikeun mobil jeung nu aya di dinya. Waktos ieu kami bakal ningali langkung seueur ngeunaan struktur sareng operasi caliper rem, tujuanana nyaéta pikeun mastikeun yén hampang dipencet kana piringan nalika ngerem.
Caliper mangrupikeun dasar mékanisme rem cakram. Rem tipe ieu dipasang dina roda hareup ampir sakabéh mobil panumpang dihasilkeun dina satengah abad kaliwat. Pamakéan rem cakram dina kabayang pungkur geus lila dicekel pikeun sababaraha alesan, utama nu éta kasusah jeung organisasi rem parkir. Tapi masalah ieu sigana geus kaliwat, sarta pikeun dua puluh taun ayeuna, lolobana mobil ti automakers ngarah geus ninggalkeun garis assembly kalawan rem pungkur tipe disc.
Kirang efektif, tapi langkung mirah, rem kendang masih dipaké dina model anggaran, sarta dina sababaraha SUVs, nu lalawanan leutak maranéhanana masalah. Sareng, katingalina, mékanisme kerja tipe kendang bakal tetep relevan pikeun waktos anu lami. Tapi ayeuna éta sanés ngeunaan aranjeunna.
Nyatana, caliper mangrupikeun awak, bentukna sapertos bracket, dimana aya hiji atanapi sakumpulan silinder marake. Salila ngerem, nu hydraulics meta dina pistons dina silinder, sarta aranjeunna nempatkeun tekanan dina hampang, mencét aranjeunna ngalawan disc marake sahingga slowing turun rotasi kabayang.
Sanajan désainer teu diuk idly ku, prinsip dasar tina caliper marake geus tetep unchanged salila sababaraha taun. Sanajan kitu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabedakeun sakumpulan variétas alat ieu kalawan fitur desain sorangan.
Caliper biasana dijieun tina beusi tuang, kirang sering - tina alloy dumasar kana aluminium. Desain na tiasa gaduh bracket tetep atanapi ngambang.
Bracket movable tiasa ngalih sapanjang pituduh, sareng silinderna aya dina jero piringan. Mencét pedal marake nyiptakeun tekanan dina sistem hidrolik, nu ngadorong piston kaluar tina silinder, sarta eta mencet on sapatu. Dina waktu nu sarua, caliper ngalir sapanjang Panungtun dina arah nu lalawanan, mencét pad dina sisi séjén disc.
Dina alat ku bracket tetep, silinder lokasina simetris jeung disc marake sarta interconnected ku tube. Cairan marake tindakan dina duanana piston dina waktos anu sareng.
A caliper statik nyadiakeun leuwih gaya ngerem sahingga leuwih éféktif ngerem dibandingkeun a ngambang caliper. Tapi celah antara piringan sareng pad tiasa robih, anu nyababkeun ngagem hampang anu henteu rata. Pilihan bracket movable langkung sederhana sareng langkung mirah pikeun diproduksi, ku kituna sering tiasa dipendakan dina modél murah.
The pusher piston, sakumaha aturan, langsung pencét on blok, sanajan aya rarancang jeung mékanisme transmisi panengah.
Unggal caliper tiasa gaduh ti hiji dugi ka dalapan silinder. Varian kalawan genep atawa dalapan pistons kapanggih utamana dina model mobil sport.
Unggal piston ditangtayungan ku boot karét, kaayaan nu sakitu legana nangtukeun operasi bener tina rem. Nyaéta asupan Uap sareng kokotor ngaliwatan antera torn anu mangrupikeun panyabab paling umum tina korosi sareng rebutan piston. Leakage tina cairan gawé ti silinder dicegah ku cuff dipasang di jero.
Caliper dipasang dina as pungkur biasana supplemented ku mékanisme rem parkir. Éta tiasa gaduh desain screw, cam atanapi drum.
Versi screw dipaké dina calipers ku piston tunggal, nu dikawasa ku rem parkir mékanis atawa hydraulically salila ngerem normal.
Jero silinder (2) aya rod threaded (1) nu piston (4) geus ngaco, sarta spring balik. rod disambungkeun ka drive rem leungeun mékanis. Nalika rem parkir diterapkeun, rod piston ngalegaan sababaraha milimeter, hampang dipencet kana cakram marake sareng ngahalangan roda. Nalika rem leungeun dileupaskeun, piston dipindahkeun deui ka posisi aslina ku cara maké spring balik, ngaleupaskeun hampang jeung muka konci roda.
Mékanisme Cam beroperasi dina cara nu sarupa, ngan di dieu cam mencet on piston kalayan bantuan pusher a. Rotasi cam dilumangsungkeun ku drive mékanis tina rem leungeun.
Dina caliper multi-silinder, actuator rem leungeun biasana dijieun salaku assembly misah. Ieu dasarna rem kendang jeung hampang sorangan.
Dina versi anu langkung maju, drive electromechanical dianggo pikeun ngontrol rem parkir.
Kanyataan yén teu sagalana aya dina urutan kalawan caliper nu bisa dituduhkeun ku tanda teu langsung - a bocor cairan marake, kudu nerapkeun gaya tambahan nalika mencét marake, atawa ngaronjat pedal bebas muter. Kusabab liang pituduh rusak, play caliper tiasa muncul, anu bakal dibarengan ku sambel anu khas. Alatan rebutan hiji atawa leuwih pistons, roda bakal marake unevenly, nu bakal ngakibatkeun skidding salila ngerem. Pamakéan pad variabel ogé bakal nunjukkeun masalah sareng caliper.
Pikeun ngerjakeun restorasi caliper, anjeun tiasa mésér kit perbaikan anu cocog. Diobral anjeun tiasa mendakan kit perbaikan ti pabrik anu béda sareng kualitas anu béda. Nalika ngagaleuh, perhatikeun eusi kit; éta ogé tiasa bénten. Salaku tambahan, anjeun tiasa mésér bagian-bagian individu atanapi salaku rakitan upami kaayaanna sapertos kitu henteu aya gunana pikeun ngalereskeunana. Nalika mulangkeun caliper, sadaya elemen karét kedah diganti - sapatu, cuffs, segel, segel minyak.
Upami Anjeun gaduh kaahlian tangtu, Anjeun bisa nyieun perbaikan sorangan. Nyoplokkeun sarta assembling a caliper pungkur kalawan mékanisme rem leungeun terpadu tiasa rada rumit sarta merlukeun parabot husus sarta kaahlian.
Saatos masihan selang marake sateuacan nyabut caliper, jaga yén teu aya cairan anu kaluar tina éta. Anjeun tiasa nempatkeun cap dina eta atawa nyolok eta kalawan cork a.
Lamun piston teu bisa dicabut tina silinder dina cara biasa, ngagunakeun compressor sarta gun niup ku inserting kana liang pikeun selang marake. Ati-ati - piston sacara harfiah tiasa némbak, sareng dina waktos anu sami cairan anu sésana dina silinder bakal cipratan. Lamun compressor leungit, anjeun tiasa nyobian squeeze kaluar piston ku cara neken pedal rem (selang marake tangtu kudu disambungkeun).
Dina caliper kalawan mékanisme rem leungeun screw, piston teu squeezed kaluar, tapi unscrewed ku konci husus.
Piston kedah dibersihkeun tina karat, kokotor sareng gajih coked sareng diampes ku sandpaper atanapi file anu saé. Kadangkala sandblasting bisa jadi diperlukeun. Beungeut kerja piston kedah bébas tina burrs, goresan sareng kawah kusabab korosi. Sami manglaku ka beungeut jero silinder nu. Mun aya defects signifikan, éta hadé pikeun ngaganti piston nu. Upami piston baja buatan bumi dimesin, éta kedah dilapis krom.
Lamun caliper mangrupa caliper ngambang, perhatian husus kudu dibayar ka Panungtun. Aranjeunna sering janten haseum kusabab cacad boot, pelumasan anu henteu teratur, atanapi nalika pelumasan anu salah dianggo. Éta kudu tuntas cleaned na sanded, sarta ogé pastikeun yén euweuh deformasi ambéh nanaon nyegah bracket ti gerak kalawan bébas. Sarta ulah poho pikeun ngabersihan liang pikeun Panungtun.
Gumantung kana kaayaan, meureun perlu pikeun ngaganti klep shut-off hidrolik, klep getihan, tabung nyambungkeun (dina unit kalawan sababaraha pistons), komo fasteners.
Nalika assembling mékanisme disimpen, pastikeun pikeun lubricate piston jeung pituduh, kitu ogé beungeut jero antera. Anjeun kudu make ukur grease husus pikeun calipers, nu nahan parameter operasi na dina rentang hawa lega.
Saatos assembly, ulah poho pikeun ngaluarkeun getih nu hydraulics ku nyoplokkeun hawa tina sistem. Diagnosis henteuna bocor sareng tingkat cairan rem.
Upami aya masalah sareng sistem rem, ulah reureuh ngalereskeunana. Sareng éta sanés ngan ukur ngeunaan kasalametan sareng résiko kacilakaan, tapi ogé kanyataan yén hiji masalah tiasa narik batur sareng éta. Contona, hiji caliper macet bisa ngabalukarkeun overheating sarta gagalna bearing kabayang. Ngerem anu henteu rata bakal nyababkeun ngagem ban anu henteu rata. Piston haseum tiasa terus-terusan mencét pad kana cakram rem, nyababkeun panas teuing sareng atos sateuacana. Aya kasulitan sanés anu tiasa dihindari upami anjeun ngawas kaayaan mékanisme rem, sareng ulah hilap rutin ngarobih cairan kerja.
