sirah silinder. Tujuan jeung alat

Mesin durukan internal modern - Unit pisan kompléks, nu ngawengku angka nu gede ngarupakeun komponén jeung bagian. Komponén konci mesin durukan internal nyaéta sirah silinder (silinder sirah). Sirah silinder, atawa ngan saukur sirah, boga fungsi minangka jenis panutup nu nutup luhureun silinder mesin durukan internal. Sanajan kitu, ieu tebih ti hijina tujuan fungsi sirah. sirah silinder boga rarancang rada kompléks, sarta kaayaanana kritis pikeun operasi normal tina mesin durukan internal.

Unggal pengendara kudu ngarti alat tina sirah jeung ngarti kumaha fungsi unsur ieu.

Hulu silinder dihasilkeun ku tuang tina beusi tuang alloy atanapi alloy dumasar-aluminium. Produk alloy aluminium henteu kuat sapertos beusi tuang, tapi aranjeunna langkung hampang sareng kirang rawan korosi, naha éta dianggo dina mesin durukan internal kalolobaan mobil panumpang.

Pikeun ngaleungitkeun setrés sésa logam, bagian éta diolah nganggo téknologi khusus. dituturkeun ku panggilingan jeung pangeboran.

Gumantung kana konfigurasi tina mesin durukan internal (susunan silinder, crankshaft na camshafts), eta bisa jadi boga jumlah béda tina huluna silinder. Dina unit single-baris, aya hiji sirah, dina mesin durukan internal tina tipe sejen, contona, V ngawangun atawa W ngawangun, meureun aya dua. Mesin badag biasana boga huluna misah pikeun tiap silinder.

Desain sirah silinder ogé béda gumantung kana jumlah jeung lokasi camshafts. Camshafts tiasa dipasang dina kompartemen tambahan tina sirah, sareng tiasa dipasang dina blok silinder.

Fitur desain anu sanés tiasa, anu gumantung kana jumlah sareng susunan silinder sareng klep, bentuk sareng volume kamar durukan, lokasi lilin atanapi nozzles.

Dina ICE kalayan susunan klep handap, sirah boga alat leuwih basajan. Cai mibanda ukur saluran sirkulasi bahan keur anti ngagibleg, korsi keur busi jeung fasteners. Sanajan kitu, unit misalna boga efisiensi low sarta geus lila teu dipaké dina industri otomotif, sanajan maranéhna masih bisa kapanggih dina alat husus.

Kepala silinder, luyu jeung ngaranna, perenahna di luhureun mesin durukan internal. Nyatana, ieu mangrupikeun perumahan dimana bagian-bagian mékanisme distribusi gas (timing) dipasang, anu ngatur asupan campuran hawa-bahan bakar kana silinder sareng gas haseup. Luhureun kamar durukan aya dina sirah. Cai mibanda liang threaded pikeun screwing di colokan jeung injector, kitu ogé liang pikeun nyambungkeun intake jeung knalpot manifolds.

Pikeun sirkulasi coolant dipaké saluran husus (nu disebut jaket cooling). Lubrication disayogikeun ngaliwatan saluran minyak.

Sajaba ti éta, aya korsi keur valves kalawan cinyusu na actuators. Dina kasus pangbasajanna, aya dua valves per silinder (inlet na outlet), tapi meureun aya deui. valves inlet tambahan ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun total aréa cross-sectional, kitu ogé ngurangan beban dinamis. Sareng kalayan klep knalpot tambahan, dissipation panas tiasa ningkat.

Korsi klep (korsi), didamel tina parunggu, beusi tuang atanapi baja tahan panas, dipencet kana perumahan sirah silinder atanapi tiasa dilakukeun dina sirah sorangan.

Panungtun klep nyadiakeun seating tepat. Bahan pikeun pabrikna tiasa tuang beusi, perunggu, cermet.

Sirah klep ngabogaan chamfer tapered dijieun dina sudut 30 atawa 45 derajat. Chamfer Ieu permukaan kerja klep jeung padeukeut jeung chamfer tina korsi klep. Duanana bevels sacara saksama machined tur lapped pikeun pas snug.

Pikeun nutup klep dipercaya dipaké cinyusu, nu dijieunna tina baja alloy kalawan processing husus salajengna. Nilai tightening awal na nyata mangaruhan parameter tina mesin durukan internal.

Ngadalikeun bubuka / nutup tina valves camshaft. Cai mibanda dua cams pikeun tiap silinder (hiji keur asupan, nu séjén pikeun klep knalpot). Sanajan pilihan séjén anu mungkin, kaasup ayana dua camshafts, salah sahiji nu ngatur asupan, nu séjén ngadalikeun knalpot. Dina mesin durukan internal mobil panumpang modern paling mindeng dipaké persis dua camshafts dipasang di luhur, sarta jumlah valves - 4 pikeun tiap silinder.

Salaku mékanisme drive pikeun ngadalikeun valves, levers (leungeun rocker, rockers) atawa pushers dina bentuk silinder pondok dipaké. Dina versi dimungkinkeun, celah dina drive otomatis disaluyukeun maké compensators hidrolik, nu ngaronjatkeun kualitas maranéhanana sarta manjangkeun umur layanan maranéhanana.

Beungeut handap sirah silinder, nu padeukeut jeung blok silinder, dijieun malah jeung taliti diolah. Pikeun nyegah asupna bahan keur anti ngagibleg kana sistem pelumasan atawa minyak mesin kana sistem cooling, kitu ogé penetrasi ieu cairan gawé kana chamber durukan, gasket husus dipasang antara sirah jeung blok silinder salila instalasi. Éta tiasa didamel tina bahan komposit asbés-karét (paronit), tambaga atanapi baja sareng interlayers polimér. gasket ieu nyadiakeun tingkat luhur tightness, nyegah pergaulan cairan gawé tina lubrication na cooling sistem, sarta ngasingkeun silinder ti silih.

Sirah dipasang dina blok silinder nganggo bolts atanapi studs sareng kacang. The tightening tina bolts kudu ditilik pisan responsibly. Éta kudu dihasilkeun saluyu ketat jeung parentah ti automaker nu nurutkeun skéma nu tangtu, nu bisa jadi béda pikeun mesin durukan internal béda. Pastikeun ngagunakeun rengkuh torsi sarta nitenan torsi tightening dieusian, nu kudu dituduhkeun dina parentah perbaikan.

Paranti sasuai jeung prosedur bakal ngakibatkeun palanggaran tightness, sékrési gas ngaliwatan gabungan, panurunan dina komprési dina silinder, sarta palanggaran isolasi ti silih tina saluran lubrication na cooling sistem. Sadaya ieu bakal dibuktikeun ku operasi teu stabil tina mesin durukan internal, leungitna kakuatan, konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan. Sahenteuna, anjeun kedah ngagentos gasket, oli mesin sareng bahan anti ngagibleg nganggo sistem siram. Masalah anu langkung serius tiasa waé, dugi ka kabutuhan perbaikan mesin durukan internal.

Ieu kudu inget yén gasket sirah silinder teu cocog pikeun reinstallation. Lamun sirah dipiceun, gasket kudu diganti, paduli kaayaanana. Sami manglaku ka bolts ningkatna.

Ti luhur, sirah silinder ditutup ku panutup pelindung (disebut oge panutup klep) jeung segel karét. Éta bisa dijieun tina lambaran baja, aluminium atawa plastik. Cap biasana boga beuheung keur tuang oli mesin. Di dieu eta oge diperlukeun pikeun niténan torques tightening tangtu nalika tightening bolts fastening sarta ngarobah karét sealing unggal waktos panutupanana dibuka.

Isu pencegahan, diagnosis, perbaikan sarta ngagantian tina sirah silinder kudu dilaksanakeun sakumaha serius sabisa, sabab ieu mangrupa unsur kritis mesin durukan internal, nu, komo deui, ieu subjected kana beban mékanis jeung termal pisan signifikan.

Masalah sooner atanapi engké timbul malah ku operasi ditangtoskeun tina mobil. Ngagancangkeun penampilan malfunctions dina mesin - sarta sirah hususna - faktor di handap ieu:

• ignoring shift périodik;
• pamakéan pelumas kualitas-low atawa minyak nu teu minuhan sarat pikeun mesin durukan internal ieu;
• pamakéan bahan bakar kualitas goréng;
• saringan clogged (hawa, minyak);
• berkepanjangan henteuna pangropéa rutin;
• gaya nyetir seukeut, nyiksa speeds tinggi;
• sistem suntik faulty atanapi unregulated;
• kaayaan teu nyugemakeun tina sistem cooling sarta, salaku hasilna, overheating tina mesin durukan internal.

Ngarecahna tina gasket sirah silinder jeung masalah patali séjén geus disebutkeun di luhur. Anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan ieu dina anu misah. Gagal sirah anu sanés:

• korsi klep retak;
• Panungtun klep dipaké;
• korsi camshaft rusak;
• fasteners ruksak atawa threads;
• retakan langsung dina perumahan sirah silinder.

Korsi sareng pituduh bushing tiasa diganti, tapi ieu kedah dilakukeun nganggo téknologi khusus nganggo alat khusus. Usaha pikeun ngalakukeun perbaikan sapertos di lingkungan garasi paling dipikaresep bakal ngakibatkeun kabutuhan parobahan sirah lengkep. Anjeun sorangan, anjeun tiasa nyobian ngabersihan jeung grind chamfers tina korsi, bari teu poho yén maranéhna kudu pas pas ngalawan chamfers kawin tina valves.

Pikeun mulangkeun ranjang anu tos di handapeun camshaft, bushing perunggu dianggo.

Upami benang dina stop kontak lilin rusak, anjeun tiasa pasang obeng. Studs perbaikan dipaké tinimbang fasteners ruksak.

Retakan dina perumahan sirah tiasa dicobian dilas upami aranjeunna henteu aya dina sambungan gas. Henteu aya gunana ngagunakeun alat sapertos las tiis, sabab gaduh koefisien ékspansi termal anu béda sareng ngan saukur rengat gancang pisan. Pamakéan las pikeun ngaleungitkeun retakan ngaliwatan gabungan gas teu praktis - dina hal ieu, leuwih sae pikeun ngaganti sirah.

Babarengan sirah, éta imperatif pikeun ngarobah gasket na, kitu ogé segel karét tina panutup.

Nalika ngungkulan sirah silinder, ulah poho pikeun ogé nangtukeun jenis panyakitna bagian timing dipasang di dinya - valves, cinyusu, leungeun rocker, rockers, pushers na, tangtosna, camshaft nu. Upami anjeun kedah mésér suku cadang énggal pikeun ngagentos anu tos lami, anjeun tiasa ngalakukeunana di toko online.

Éta langkung merenah sareng langkung gampang pikeun mésér sareng dipasangkeun sirah silinder nalika bagian-bagian mékanisme distribusi gas (camshaft, klep sareng cinyusu sareng aktuator, jsb) parantos dipasang di jerona. Ieu bakal ngaleungitkeun kabutuhan pas jeung adjustment, nu bakal diperlukeun lamun komponén timing ti sirah silinder heubeul dipasang dina perumahan sirah anyar.