Sistem marake VAZ 2101: desain, tanda malfunctions sarta ngaleungitkeun maranéhanana

Serviceability tina sistem marake mangrupakeun dasar pikeun kaamanan supir, panumpang jeung pamaké jalan séjén. Dina VAZ 2101, rem jauh ti sampurna, alatan fitur desain sistem. Kadang-kadang ieu ngabalukarkeun masalah nu eta leuwih hade uninga sateuacanna, nu bakal ngidinan timely ngungkulan jeung operasi aman tina mobil.

Sistem marake VAZ 2101

Dina alat-alat mobil sagala aya sistem marake jeung VAZ "Penny" aya iwal. Tujuan utamina nyaéta ngalambatkeun atanapi ngeureunkeun kendaraan dina waktos anu pas. Kusabab rem tiasa gagal pikeun sababaraha alesan, efisiensi karyana sareng kaayaan unsur konstituén kedah diawaskeun sacara périodik. Ku alatan éta, éta patut dwelling dina desain sistem ngerem, malfunctions sarta ngaleungitkeun maranéhanana di leuwih jéntré.

Desain sistem marake

Rem "Zhiguli" model kahiji dijieunna tina gawé sarta sistem parkir. Kahiji di antarana diwangun ku elemen handap:

• master marake silinder (GTZ);
• kerja silinder marake (RTC);
• tank hidrolik;
• hoses jeung pipa;
• régulator tekanan;
• pedal marake;
• mékanisme marake (pad, drum, disc marake).

Skéma sistem marake VAZ 2101: 1 - panutup pelindung tina rem hareup; 2, 18 - pipelines nyambungkeun dua silinder caliper marake hareup; 3 - rojongan; 4 - embung hidrolik; 5 - switch stoplight; 6 - uas marake parkir; 7 - nyaluyukeun eccentrics tina rem pungkur katuhu; 8 - pas keur ngaluarkeun getih drive hidrolik tina rem pungkur; 9 - regulator tekanan; 10 - sinyal eureun; 11 - silinder kabayang marake pungkur; 12 - uas tina drive manual tina hampang jeung bar ékspansi; 13 - nyaluyukeun saendeng tina marake pungkur kénca; 14 - sapatu marake; 15 - pituduh kabel pungkur; 16 - pituduh gilinding ; 17 - marake pedal; 19 - pas keur ngaluarkeun getih drive hidrolik tina rem hareup; 20 - disc marake; 21 - master silinder

Rem parkir (handbrake) mangrupikeun sistem mékanis anu dianggo dina bantalan pungkur. Rem leungeun dipaké nalika parkir mobil dina lamping atawa turunan, sarta kadangkala dimimitian off on pasir. Dina kaayaan ekstrim, nalika sistem ngerem utama geus ceased mun fungsina, rem leungeun bakal mantuan eureun mobil.

prinsip operasi

Prinsip operasi tina sistem marake VAZ 2101 nyaéta kieu:

1. Dina momen dampak dina pedal marake, pistons dina GTZ pindah, nu nyiptakeun tekanan cairan.
2. Cairan rushes ka RTCs lokasina deukeut roda.
3. Dina pangaruh tekanan cair, pistons RTC disetél dina gerak, hampang tina mékanisme hareup jeung pungkur ngawitan mindahkeun, salaku hasil tina nu Cakram jeung drum ngalambatkeun turun.
4. Slowing roda ngabalukarkeun ngerem umum tina mobil.
5. Ngerem eureun saatos pedal diteken sareng cairan anu tiasa dianggo deui ka GTZ. Ieu ngakibatkeun panurunan dina tekanan dina sistem jeung leungitna kontak antara mékanisme rem.

Prinsip operasi rem hidrolik dina VAZ 2101

Malfungsi sistem marake

VAZ 2101 jauh ti mobil anyar jeung boga kudu nungkulan malfunctions sahiji sistem tangtu jeung troubleshoot. Sistim ngerem teu iwal.

kinerja marake goréng

Turunna efektivitas sistem ngerem tiasa disababkeun ku alesan ieu:

• palanggaran tightness tina RTCs hareup atawa pungkur. Dina hal ieu, perlu pikeun mariksa silinder hidrolik jeung ngaganti bagian nu geus jadi unusable, ngabersihan elemen marake tina kontaminasi, ngompa rem;
• ayana hawa dina sistem. Masalahna direngsekeun ku ngompa sistem drive hidrolik;
• segel lip di GTZ geus jadi unusable. Merlukeun disassembly tina master silinder jeung ngagantian cingcin karét, dituturkeun ku ngompa sistem;
  

  Lamun elemen sealing GTZ geus jadi unusable, silinder kudu dibongkar lengkep pikeun perbaikan.
• ruksakna pipa fléksibel. Ieu diperlukeun pikeun manggihan unsur ruksak tur ngaganti eta.

Roda teu pinuh disengage

Bantalan marake moal tiasa dipisahkeun sapinuhna tina kendang atanapi cakram kusabab sababaraha alesan:

• liang santunan di GTZ ieu clogged. Pikeun ngaleungitkeun gangguan, perlu pikeun ngabersihan liang sareng ngaluarkeun getih sistem;
• segel lip di GTZ nu ngabareuhan alatan minyak atawa suluh asup kana cairanana. Dina hal ieu, sistem marake kedah siram sareng cairan marake sareng ngagentos elemen anu ruksak, dituturkeun ku ngaluarkeun getih rem;
• ngarebut unsur piston dina GTZ. Anjeun kudu pariksa kinerja silinder jeung, lamun perlu, ngaganti eta, lajeng ngaluarkeun getih rem.

Ngerem salah sahiji mékanisme kabayang ku pedal marake depresi

Kadang-kadang gangguan sapertos lumangsung nalika salah sahiji roda mobil spontan slows turun. Alesan pikeun fenomena ieu tiasa kieu:

• Rem pad pungkur balik spring geus gagal. Perlu mariksa mékanisme sareng unsur elastis;
• gangguan tina RTC alatan rebutan piston. Ieu mungkin nalika korosi kabentuk di jero silinder, nu merlukeun disassembly sahiji mékanisme, beberesih sarta ngagantian bagian dipaké kaluar. Dina hal karuksakan signifikan, éta hadé pikeun ngaganti silinder lengkep;
• paningkatan dina ukuran segel biwir alatan asupna suluh atawa pelumas kana lingkungan gawé. Ieu diperlukeun pikeun ngaganti cuffs jeung siram sistem;
• Henteu aya jarak antara bantalan rem sareng kendang. Rem leungen perlu adjustment.

Skidding atawa narik mobil ka gigir bari mencet pedal rem

Lamun mobil skid mun anjeun mencet pedal marake, ieu nunjukkeun malfunctions handap:

• bocorna salah sahiji RTC. The cuffs kudu diganti jeung sistem perlu bled;
  

  bocor cairan dina jero kabayang nunjukkeun palanggaran tightness sahiji sistem marake.
• jamming sahiji elemen piston dina silinder gawé. Ieu diperlukeun pikeun pariksa operability tina silinder, ngaleungitkeun malfunctions atawa ngaganti bagian assembly;
• a lembang dina pipa marake, nu ngarah ka blocking tina cairan asup. tabung perlu inspected sarta salajengna repaired atawa diganti;
• Roda hareup diatur teu bener. adjustment sudut diperlukeun.

Gegeroan rem

Aya kalana rem nyegrek atawa nyegrek sabot diterapkeun kana pedal rem. Ieu tiasa muncul kusabab alesan ieu:

• Cakram marake gaduh teu rata atanapi runout ageung. Cakram kedah taneuh, sareng upami ketebalanna kirang ti 9 mm, éta kedah diganti;
• minyak atawa cairan meunang dina elemen gesekan tina hampang marake. Perlu ngabersihan hampang tina kokotor sareng ngaleungitkeun anu nyababkeun bocorna pelumas atanapi cair;
• maké kaleuleuwihan hampang marake. Unsur nu geus jadi unusable kudu diganti.

Rem silinder master

VAZ GTZ "Penny" - mékanisme tipe hidrolik, diwangun ku dua bagian sarta dirancang pikeun operasi sistem dua sirkuit.

Silinder marake master nyiptakeun tekanan cairan dina sakabéh sistem marake.

Upami aya masalah sareng salah sahiji sirkuit, anu kadua, sanaos henteu kalayan efisiensi sapertos kitu, bakal mastikeun mobil eureun. GTZ dipasang kana bracket assembly pedal.

Desain GTZ VAZ 2101: 1 - colokan; 2 - awak silinder; 3 - piston tina drive rem deui; 4 - washer; 5 - piston of a drive of rem maju; 6 - ring sealing; 7 - ngonci screws; 8 - cinyusu balik piston; 9 - spring plat; 10 - clamping spring tina ring sealing; 11 - ring spacer; 12 - inlet; A - liang kompensasi (celah antara ring sealing 6, ring spacer 11 jeung piston 5)

Pistons 3 jeung 5 tanggung jawab kinerja sirkuit béda. Posisi awal elemen piston disayogikeun ku cinyusu 8, dimana piston dipencet kana sekrup 7. Silinder hidrolik disegel ku cuffs anu saluyu 6. Di bagian hareup, awak dipasang ku colokan 1.

Kasalahan utama GTZ nyaéta ngagem segel lip, piston atanapi silinder sorangan. Upami produk karét tiasa digentos ku anu énggal tina kit perbaikan, maka upami aya karusakan dina silinder atanapi piston, alatna kedah digentos lengkep. Kusabab produk ayana di handapeun tiung deukeut silinder master clutch, ngagantian na teu ngabalukarkeun kasusah nanaon.

Video: ngaganti GTC ku "klasik"

kumaha carana ngarobah rem utama dina Palasik

Silinder marake gawé

Kusabab bédana desain antara rem as hareup jeung pungkur, unggal mékanisme kudu dianggap misah.

Rem hareup

Dina VAZ 2101, rem tipe disc dipaké di hareup. Caliper ieu fastened kana bracket nu 11 ku cara maké sambungan bolted 9. bracket ieu dibereskeun ka flange trunnion 10 bareng jeung unsur pelindung 13 jeung uas usaha Rotary.

Mékanisme marake hareup VAZ 2101: 1 - pas keur ngaluarkeun getih actuator marake; 2 - nyambungkeun tube tina silinder gawé; 3 - silinder kabayang piston; 4 - konci silinder kabayang; 5 - sapatu marake; 6 - ring sealing; 7 - cap lebu; 8 - ramo fastening of hampang; 9 - a baud of fastening hiji rojongan kana panangan; 10 - ros-rosan steering; 11 - caliper ningkatna bracket; 12 - rojongan; 13 - panutup pelindung; 14 - pin cotter; 15 - clamping spring hampang; 16 - hampang marake; 17 - silinder kabayang; 18 - disc marake

caliper ngabogaan slot pikeun disc marake 18 sarta hampang 16, kitu ogé korsi nu dua silinder dibereskeun 17. Pikeun ngalereskeun aranjeunna dina hubungan caliper nu, silinder hidrolik sorangan ngabogaan elemen konci 4, nu asup kana alur tina. caliper. Pistons 3 dipasang dina silinder hidrolik, pikeun sealing nu cuffs 6 dipaké, ayana dina alur silinder. Pikeun nyegah kokotor asup kana silinder, éta ditangtayungan tina luar jeung unsur karét. Duanana silinder disambungkeun ka silih ku tube 2, ngaliwatan nu simultaneous mencét tina hampang marake dina dua sisi disc ieu ensured. Dina silinder hidrolik éksternal aya hiji pas 1 ngaliwatan nu hawa geus dikaluarkeun tina sistem, sarta cairan gawé geus disadiakeun pikeun internal ngaliwatan unsur sarua. Nalika pedal dipencet, unsur piston 3 mencét dina hampang 16. Kiwari dimungkinkeun dibereskeun ku ramo 8 sarta dipencet ku elemen elastis 15. Rod dina silinder nu dicekel ku pin cotter 14. Cakram marake napel hub. kalawan dua pin.

perbaikan silinder hidrolik

Dina hal masalah sareng RTC tina tungtung hareup, mékanisme dibongkar sareng anu énggal dipasang atanapi perbaikan dilakukeun ku ngagentos segel lip. Pikeun nyabut silinder, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• obeng sabeulah datar;
• palu;
• tang
• tang;
• jack;
• susunan rengkang kabuka-tungtung;
• rengkuh pikeun unscrewing pipa rem.

Prosedur perbaikan dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Hayu urang jack up hareup mobil di sisi mana silinder hidrolik sakuduna diganti, sarta ngabongkar roda.
2. Ngagunakeun tang, cabut pin cotter nu ngamankeun rod pituduh tina hampang.
   

   Ngagunakeun tang, cabut cotter pin ti rod pituduh
3. Urang sambel kaluar rod ku pituduh cocog.
   

   Ku palu blows on pituduh, urang sambel kaluar rod
4. Urang kaluar ramo babarengan jeung elemen elastis.
   

   Kami ngaluarkeun ramo nganggo cinyusu tina liang
5. Ku cara maké pincers urang mencet pistons tina silinder hidrolik.
   

   Pencét piston nganggo tang atanapi alat improvisasi
6. Cabut bantalan rem.
   

   Leupaskeun hampang tina korsi di caliper nu
7. Urang mareuman pipa fléksibel ti caliper nu.
   

   Unscrew jeung cabut selang fléksibel
8. Ngagunakeun pahat, urang ngabengkokkeun elemen konci tina fasteners.
   

   Ngabengkokkeun pelat konci ku palu jeung pahat
9. Urang unscrew nu caliper mount jeung ngabongkar eta.
   

   Urang unscrew fasteners of caliper jeung cabut eta
10. Urang unscrew fittings tina tabung nyambungkeun silinder gawé, lajeng nyabut tube sorangan.
    

    Unscrew tabung nyambungkeun silinder ku konci husus
11. Kami ngaitkeun obeng sareng cabut antera.
    

    Pry off boot jeung obeng jeung cabut eta
12. Kami nyambungkeun compressor kana pas sareng ku nyayogikeun hawa anu dikomprés kami squeeze elemen piston kaluar tina silinder.
    

    Nyambungkeun compressor, squeeze pistons kaluar tina silinder
13. Urang miceun unsur piston.
    

    Nyoplokkeun piston tina silinder
14. Urang cabut segel lip. Dina permukaan kerja piston sareng silinder kedahna henteu aya tanda-tanda ngagem hébat sareng karusakan anu sanés.
    

    Pry off ring sealing kalawan obeng a
15. Pikeun masang kit perbaikan, urang nyelapkeun segel anyar, nerapkeun cairan marake kana piston jeung silinder. Urang ngumpul alat dina urutan sabalikna.
16. Upami silinderna kedah diganti, pencét unsur konci kalayan obeng.
    

    Ngagunakeun obeng a, pencét on kancing
17. Kalayan pituduh anu cocog, urang sambel RTC tina caliper.
    

    Urang sambel kaluar silinder ti caliper ngagunakeun adaptor nu
18. Majelis dilaksanakeun dina urutan anu terbalik.

Ngaganti bantalan

Upami prosedur perbaikan diréduksi ngan ukur pikeun ngagentos hampang, maka urang ngalaksanakeun léngkah 1-6 pikeun ngagentos RTC sareng pasang elemen rem énggal kalayan aplikasi awal pelumas Litol-24 kana pituduh. Pad hareup kudu diganti pas lapisan gesekan ngahontal ketebalan 1,5 mm.

Ketebalan lapisan gesekan kedah sahenteuna 1,5 mm

Rem tukang

Rem as pungkur "penny" tipe kendang. Rincian mékanisme dipasang dina tameng khusus, anu dipasang dina tungtung balok pungkur. Rincian dipasang di handapeun tameng, salah sahiji anu janten unsur pendukung pikeun bagian handap hampang marake.

Rem pungkur VAZ 2101: 1 - silinder kabayang; 2 - uas tina drive manual hampang; 3 - sapatu marake; 4 - cangkir sarta rak dasar hampang; 5 - kabel drive of rem parkir jeung panutup a; 6 - cinyusu gandeng handap; 7 - lapisan gesekan; 8 - saendeng pikeun nyaluyukeun celah antara blok jeung kendang; 9 - spacer bar; 10 - spring gandeng luhur

Pikeun tiasa nyaluyukeun jarak antara kendang sareng sapatu, eccentrics 8 dianggo, dimana sapatu sésana dina pangaruh unsur elastis 5 sareng 10.

RTC diwangun ku perumahan jeung dua pistons 2, dimekarkeun ku unsur elastis 7. Ku cara maké cinyusu sarua, lip segel 3 dipencet ngalawan bagian tungtung pistons.

Silinder kabayang: 1 - cap pelindung; 2 - piston; 3 - sealant; 4 - awak silinder kabayang; 5 - cinyusu cangkir; 6 - pas outlet hawa; 7 - cinyusu

Sacara stuktur, pistons dilakukeun dina cara sapertos di luar aya eureun husus pikeun tungtung luhur hampang marake. The tightness tina silinder ieu ensured ku unsur pelindung 1. The ngompa alat ieu ensured ngaliwatan pas 6.

Ngaganti silinder

Pikeun ngagentos RTC pungkur, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• sakumpulan konci;
• rengkuh pikeun unscrewing pipa rem;
• obeng;
• palu tempat.

Operasi diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Angkat pungkur mobil jeung cabut roda.
2. Leupaskeun pin pituduh.
   

   Aya pin pituduh dina kendang rem, cabut
3. Urang nempatkeun pin dina liang saluyu tina kendang, pulas aranjeunna sarta mindahkeun bagian tina flange aci as.
   

   Urang nempatkeun pin dina liang husus sarta cimata kaluar kendang tina flange aci as
4. Urang ngabongkar kendang.
   

   Nyoplokkeun kendang marake
5. Ngagunakeun obeng a, tighten hampang marake ti rojongan, mindahkeun aranjeunna ka handap.
   

   Ngagunakeun obeng a, tighten hampang marake
6. Leupaskeun pipa rem pas ku rengkuh.
   

   Unscrew pas ku konci husus
7. Urang unscrew nu fasteners tina silinder hidrolik kana tameng marake.
   

   Silinder budak digantelkeun kana tameng marake
8. Urang cabut silinder.
   

   Unscrew Gunung, cabut silinder
9. Mun perbaikan sakuduna dituju, urang nyandak kaluar pistons tina silinder hidrolik jeung tang sarta ngarobah elemen sealing.
10. Urang ngumpul alat jeung dipasang dina urutan sabalikna.

Silinder hidrolik jarang dibenerkeun, sabab ngagantian segel sakeudeung manjangkeun kinerja mékanisme. Ku alatan éta, dina kasus malfunctions RTC, éta hadé pikeun masang bagian anyar.

Ngaganti bantalan

Pad marake pungkur kudu diganti nalika bahan gesekan ngahontal ketebalan sarua jeung elemen marake hareup. Pikeun ngaganti, anjeun peryogi tang sareng obeng. Prosedur ieu dilaksanakeun dina urutan handap:

1. Urang pencét jeung ngahurungkeun cangkir nu nahan hampang. Urang nyabut cangkir babarengan jeung cinyusu.
   

   Pad dicekel ku cangkir jeung cinyusu
2. Nganggo obeng, cabut bagian handap hampang tina dukungan.
   

   Kami narik handap hampang tina dukungan
3. Leupaskeun spring handap.
   

   Leupaskeun spring handap nyekel hampang
4. Urang miceun blok ka sisi, cabut spacer bar.
   

   Kami ngaluarkeun spacer bar anu dipasang di antara hampang
5. Urang tighten unsur elastis luhur.
   

   Kami ngaluarkeun cinyusu luhur tina liang dina hampang.
6. Urang cabut tuas rem leungeun tina ujung kabel.
   

   Cabut uas rem leungeun tina tungtung kabel.
7. Tang nyabut pin cotter tina ramo.
   

   Tarik pin kaluar tina ramo
8. Urang ngabongkar bagian rem leungeun tina unsur marake.
   

   Leupaskeun bagian rem parkir tina blok
9. Urang ngumpul mékanisme dina urutan sabalikna tina ngabongkar, sanggeus loosening kabel kontrol rem leungeun.

Régulator tekanan

Rem pungkur dilengkepan unsur pangaturan, dimana tekanan dina drive marake disaluyukeun nalika beban mesin robih. Hakekat operasi régulator nyaéta pikeun otomatis ngeureunkeun suplai cairan kana silinder hidrolik anu tiasa dianggo, anu ngabantosan ngirangan kamungkinan skidding as pungkur nalika ngerem.

Regulator tekanan otomatis ngeureunkeun aliran cairan kana silinder kerja gumantung kana beban kendaraan

Kabeneran mékanisme gampang dipariksa. Jang ngalampahkeun ieu, laksanakeun léngkah-léngkah ieu:

1. Urang ngabersihan bagian tina kokotor sareng cabut antera.
2. Mitrana mencét pedal rem, nyiptakeun kakuatan 70-80 kgf. Dina waktu ieu, jalma kadua ngadalikeun gerakan bagian protruding piston nu.
3. Nalika unsur piston dipindahkeun ku 0,5-0,9 mm, régulator dianggap dina kaayaan alus. Upami teu kitu, alat kudu diganti.

Video: netepkeun regulator tekanan marake dina Zhiguli

Nyetél régulator tekanan marake VAZ klasik

Seueur pamilik mobil Zhiguli klasik ngaleungitkeun régulator tekanan tina mobilna. Alesan utama nyaéta souring tina piston, salaku hasil tina nu cairanana teu disadiakeun ka RTC as pungkur, sarta pedal janten sluggish sanggeus ngerem.

Tabung sareng selang

Pipa rem sareng selang sistem ngerem VAZ "Penny" dianggo duanana payun sareng pungkur. Tujuanana nyaéta pikeun nyambungkeun GTZ sareng RTC saling sareng nyayogikeun cairan rem ka aranjeunna. Kadang-kadang elemen panyambungna janten teu tiasa dianggo, khususna pikeun selang, kusabab sepuh karét.

Ruksakna selang ngabalukarkeun leakage cairan sarta depressurization tina sistem marake

Bagian-bagian anu dimaksud diikat ku cara sambungan benang. Teu aya kasusah dina ngagentosana. Ieu ngan diperlukeun pikeun unscrew nu fasteners dina dua sisi, ngabongkar unsur dipaké tur masang nu anyar dina tempatna.

Video: ngagentos pipa rem sareng selang dina "klasik"

Ngagantian pipa marake jeung selang VAZ CLASSIC №44

Pedal marake

Kadali utama sistem ngerem VAZ 2101 nyaéta pedal marake, ayana dina kabin handapeun kolom steering antara clutch na akselerator pedals. Ngaliwatan pedal, pangaruh otot dikirimkeun ti suku supir ka GTZ. Lamun pedal marake disaluyukeun neuleu, bakal bebas muter 4-6 cm. Lamun anjeun klik dinya tur lulus jarak nu tangtu, wahana mimiti ngalambatkeun turun mulus.

perjalanan bébas tina pedal marake: 1 - master silinder; 2 - pusher; 3 - pedal marake; 4 - panyangga switch lampu marake; 5 - switch nut; 6 - switch stoplight; 7 - spring balik pedal

ngaluarkeun getih rem VAZ 2101

Upami GTZ atanapi RTC dilereskeun atanapi mékanisme ieu diganti, maka sistem rem mobil kedah dipompa. Prosedur ngalibatkeun ngaleupaskeun hawa tina sirkuit sistem pikeun operasi efisien na. Pikeun ngaluarkeun getih rem, anjeun kedah nyiapkeun:

• 8 (10) konci mm;
• tube transparan silicone nurutkeun diaméter pas;
• kapasitas;
• cairan marake.

Pikeun VAZ 2101 sarta séjén "klasik" marake cairan DOT-3, DOT-4 cocog. Kusabab volume cairan dina sistem marake mobil sual nyaeta 0,66 liter, kapasitas 1 liter bakal cukup. Perdarahan rem pangalusna dipigawé ku asisten. Urang mimitian prosedur ku kabayang pungkur katuhu. Runtuyan tindakan nyaéta kieu:

1. Buka tiung jeung cabut tutup tina tank ékspansi GTZ.
   

   Pikeun ngeusian cairan rem, cabut colokan
2. Kami pariksa tingkat cairan dumasar kana tanda, upami diperyogikeun, luhurkeun ka tanda MAX.
3. Kami nyabut cap pelindung tina pas tina kabayang katuhu pungkur sareng nempatkeun tabung di dinya, anu tungtung anu sanésna kami turunkeun kana wadah anu disiapkeun.
   

   Pikeun ngaluarkeun getih silinder marake pungkur, urang nempatkeun tube na rengkuh dina pas
4. Mitra linggih dina korsi supir urang jeung mencét pedal marake 5-8 kali, sarta nalika dipencet panungtungan waktu, squeezes eta kabeh jalan jeung ngalereskeun eta dina posisi ieu.
   

   Pasangan mencet pedal marake sababaraha kali
5. Dina waktos ieu, anjeun ngaleupaskeun pas sareng konci ku 8 atanapi 10, gumantung kana dimensi, sareng cairan sareng gelembung hawa bakal mimiti ngalir tina tabung.
   

   Pikeun ngaluarkeun getih rem, cabut pas jeung solokan cair jeung hawa kana wadahna
6. Nalika aliran cairan eureun, urang mungkus pas.
7. Urang ngulang léngkah 4-6 nepi ka cairan bersih tanpa hawa ngalir kaluar tina pas. Dina prosés ngompa, ulah poho pikeun ngadalikeun tingkat cairan dina tank ékspansi, topping eta up perlu.
8. Dina ahir prosedur, aman tighten pas jeung ditunda cap pelindung.
9. Kami ngulang deui tindakan anu sami sareng sesa silinder kabayang dina sekuen anu dituduhkeun dina gambar.
   

   Sistim marake kudu ngompa dina runtuyan nu tangtu.
10. Kami ngompa silinder hareup nurutkeun prinsip anu sarua, sanggeus nyoplokkeun roda.
    

    Silinder hareup dipompa dina cara nu sarua salaku pungkur
11. Nalika ngompa parantos réngsé, pencét pedal rem sareng pariksa kamajuanana. Upami pedalna lemes teuing atanapi posisina langkung handap tina biasa, urang pariksa kategangan sadaya sambungan sistem rem.

Video: ngaluarkeun getih rem dina Zhiguli

ngaluarkeun getih rem video

Sakur masalah anu aya hubunganana sareng sistem ngerem kendaraan kedah dilereskeun langsung. Diagnostics jeung perbaikan karya "penny" rem teu merlukeun pangaweruh jeung kaahlian husus, kitu ogé parabot husus. Anjeun tiasa pariksa sistem na troubleshoot maké set baku tina wrenches, screwdrivers jeung palu. Hal utama - mun meunang acquainted jeung runtuyan lampah tur turutan aranjeunna dina prosés perbaikan.