Hareup jeung pungkur shock absorbers VAZ 2106: Tujuan, malfunctions, Pilihan jeung ngagantian

Suspénsi shock absorbers VAZ 2106, sakumaha dina sagala mobil sejen, mangrupa bagian integral nu gumantung teu ukur gerak nyaman, tapi ogé kaamanan nyetir. Kaayaan unsur-unsur ieu kedah diawaskeun sacara périodik sareng dipariksa pikeun pagelaranana.

Tujuan jeung susunan shock absorbers VAZ 2106

Dina desain gantung hareup jeung pungkur VAZ "genep" absorbers shock dipaké pikeun dampen vibrations seukeut. Kusabab aranjeunna, kawas elemen séjén tina mobil, gagal ngaliwatan waktu, jadi eta sia dwelling on tanda malfunctions, seleksi jeung ngagantian tina bagian gantung ieu.

Desain nyerep kejutan

Dina VAZ 2106 biasana dipasang absorbers shock minyak dua-pipa. Beda antara dampers hareup jeung pungkur perenahna di dimensi, metoda ningkatna bagian luhur jeung ayana panyangga a 37 dina unsur shock-nyerep hareup, nu ngawatesan gerakan salila gerakan sabalikna. Desain shock absorber pungkur dijieunna tina tank 19 kalawan ceuli ningkatna, valves komprési (2, 3, 4, 5, 6, 7), silinder gawé 21, rod 20 kalawan unsur piston, sarta casing. 22 kalawan panon. Tangki 19 mangrupikeun unsur baja tubular. Panon 1 dipasang di bagian handapna, sareng di luhurna didamel benang pikeun kacang 29. Panon ngagaduhan reses dimana awak 2 disimpen sareng cakram klep. Pikeun undercut, éta dirojong ku silinder 21.

Desain gantung shock absorbers VAZ 2106: 1 - lug handap; 2 - awak klep komprési; 3 - disk klep komprési; 4 - klep komprési disc throttle; 5 - cinyusu klep komprési; 6 - klip tina klep komprési; 7 - plat klep komprési; 8 - nut klep recoil; 9 - spring klep recoil; 10 - shock absorber piston; 11 - plat klep recoil; 12 - disc klep recoil; 13 - ring piston; 14 - washer tina nut klep recoil; 15 - disc throttle tina klep recoil; 16 - plat klep bypass; 17 - cinyusu klep bypass; 18 - plat restrictive; 19 - embung; 20 - stock; 21 - silinder; 22 - casing; 23 - rod pituduh leungeun baju; 24 - ring sealing tina waduk; 25 - klip hiji epiploon rod a; 26 - kelenjar batang; 27 - gasket tina cingcin pelindung tina rod; 28 - cingcin pelindung tina rod; 29 - kacangan embung; 30 - panon luhur tina shock absorber; 31 - nut pikeun fastening tungtung luhur gantung hareup shock absorber; 32 - spring washer; 33 - washer cushion ningkatna shock absorber; 34 - bantal; 35 - spacer leungeun baju; 36 - gantung hareup shock absorber casing; 37 - panyangga stock; 38 - hinge karét-logam

Rongga antara waduk sareng silinder dieusian ku cairan. Silinder kerja ngandung rod a 20 sarta piston a 10. Kiwari dimungkinkeun boga saluran klep - bypass na balik. Handap silinder ngabogaan klep komprési. Dina awak klep 2 aya korsi, nu disk 3 jeung 4 dipencet. Nalika piston ngalir dina frékuénsi low, nurun tekanan cairan ngaliwatan cutout dina disk 4. Awak klep ngabogaan alur sarta saluran nangtung. ti handap, tur aya liang dina wadah 7 anu ngamungkinkeun cairan ngalir ti tank gawe sarta sabalikna. Di bagean luhur silinder nu aya leungeun baju 23 kalawan unsur sealing 24, sarta outlet rod disegel ku cuff a 26 sarta klip 25. Bagian anu lokasina di luhureun silinder nu dirojong ku nut a 29 kalawan opat liang konci. Blok jempé 38 dipasang dina lugs shock absorber.

dimensi

Unsur depreciation tina hareup "genep" rada lemes, nu utamana dirasakeun nalika pencét nabrak a: hareup mobil sways pisan. Softness tina shock absorbers pungkur sarua jeung hareup. Anu ngabédakeunana mah teu karasa di dieu alatan hampang tonggongna. Ogé sia ​​noting yén dampers teu dibagi kana katuhu jeung kénca, sabab sagemblengna idéntik.

Méja: dimensi shock absorbers VAZ 2106

kode ngajual	diaméterna rod, mm	Diaméter kasus, mm	Jangkungna awak (kaasup batang), mm	Rod stroke, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Kumaha karya

Elemen damping dianggo dumasar kana prinsip nyiptakeun résistansi anu luhur pikeun ayun awak, anu dipastikeun ku jalan paksa tina médium kerja ngalangkungan liang dina klep. Nalika unsur anu dimaksud dikomprés, roda mesin naék, sedengkeun piston alat turun sareng squeezes cairan tina handapeun silinder ka luhur ngaliwatan unsur cinyusu tina klep bypass. Bagian tina cairan ngalir kana tank. Nalika rod shock absorber ngalir lancar, gaya dihasilkeun tina cairan bakal leutik, sarta sedeng gawé pas kana embung ngaliwatan liang dina disc throttle.

Dina absorbers shock minyak, médium gawé téh minyak

Dina pangaruh elemen elastis tina gantung, roda balik ka handap, nu ngabalukarkeun shock absorber manjang tur piston pindah ka luhur. Dina waktos anu sami, tekanan cair timbul di luhur unsur piston, sareng jarang lumangsung di handapna. Luhureun piston mangrupa cairan, dina pangaruh nu cinyusu dikomprés jeung edges of cakram klep ngagulung, salaku hasilna ngalir ka handap silinder nu. Nalika elemen piston ngalir dina frékuénsi low, tekanan cairan saeutik dijieun pikeun depress disc klep recoil, bari nyieun lalawanan ka stroke recoil.

Kumaha aranjeunna napel

Damper tina tungtung hareup Zhiguli tina model kagenep napel levers handap ku cara maké sambungan bolted. Bagian luhur produk ngalangkungan cangkir dukungan sareng dibenerkeun ku kacang. Pikeun ngaluarkeun sambungan kaku tina shock absorber jeung awak, cushions karét dipaké di bagean luhur.

gantung hareup VAZ 2106: 1. Bracket pikeun ngalampirkeun bar penstabil ka anggota samping awak; 2. Stabilizer bar cushion; 3. Anti roll bar; 4. Awak spar; 5. Sumbu panangan handap; 6. Panangan gantung handap; 7. Bolts pikeun fastening sumbu tina panangan handap ka hareup gantung; 8. gantung spring; 9. Stabilizer bar ningkatna klip; 10. Shock absorber; 11. A baud of fastening tina panangan shock-absorber kana uas handap; 12. Shock absorber ningkatna baud; 13. Hiji panangan tina fastening tina shock-absorber ka uas handap; 14. Lower rojongan spring cup; 15. Panyekel tina liner tina rojongan handap; 16. Perumahan bantalan tina pin bal handap; 17. Hareup kabayang hub; 18. Hareup kabayang hub arah; 19. panutup pelindung tina pin bal; 20. Selapkeun kandang tina ramo buleud handap; 21. Bearing tina pin bal handap; 22. Ball pin tina rojongan handap; 23. Cap hub; 24. Nyaluyukeun nut; 25. Washer; 26. Pin knuckle steering; 27. Hub segel; 28. Cakram marake; 29. Putar leungeun; 30. Kabayang hareup péngkolan limiter; 31. Ball pin tina rojongan luhur; 32. Top bal pin bearing; 33. Panangan gantung luhur; 34. Bearing perumahan tina pin bal luhur; 35. Panyangga komprési stroke; 36. Stroke panyangga bracket; 37. Rojongan kaca shock absorber; 38. Cushion pikeun fastening rod shock absorber; 39. Washer tina bantal tina rod shock-absorber; 40. Suspénsi spring segel; 41. Upper spring cup; 42. Sumbu tina panangan gantung luhur; 43. Nyaluyukeun washers; 44. Jarak washer; 45. Bracket pikeun nyepetkeun anggota cross ka anggota samping awak; 46. ​​Anggota silang gantung hareup; 47. Bushing batin tina hinge; 48. Bushing luar tina hinge; 49. Karét bushing tina hinge; 50. dorong washer hinge; I. runtuhna (b) jeung sudut inclination transverse tina sumbu rotasi (g); II. Sudut longitudinal sumbu rotasi kabayang (a); III. Alignment kabayang hareup (L2-L1)

The shock absorbers pungkur lokasina deukeut roda. Ti luhur, aranjeunna dibereskeun ka handap awak, sarta ti handap - ka bracket pakait.

Desain gantung pungkur VAZ 2106: 1 - spacer leungeun baju; 2 - bushing karét; 3 - rod longitudinal handap; 4 - gasket insulating handap cinyusu; 5 - cup rojongan handap cinyusu; 6 - gantung komprési stroke panyangga; 7 - a baud of fastening tina bar longitudinal luhur; 8 - bracket pikeun fastening rod longitudinal luhur; 9 - spring gantung; 10 - cangkir luhur cinyusu; 11 - gasket insulating luhur cinyusu; 12 - spring rojongan cup; 13 - draf tina uas of a drive of a regulator tekanan rem deui; 14 - bushing karét tina panon shock absorber; 15 - shock absorber ningkatna bracket; 16 - panyangga stroke komprési gantung tambahan; 17 - rod longitudinal luhur; 18 - bracket pikeun fastening rod longitudinal handap; 19 - bracket pikeun ngalampirkeun rod transverse kana awak; 20 - régulator tekanan marake pungkur; 21 - shock absorber; 22 - rod transverse; 23 - regulator tekanan drive uas; 24 - Panyekel tina rojongan bushing tina uas nu; 25 - uas bushing; 26 - washers; 27 - leungeun baju jauh

Masalah shock absorber

Nalika ngajalankeun mobil, hal anu penting pikeun nyaho lamun gantung shock absorbers gagal, sabab penanganan sarta kaamanan mobil gumantung kana serviceability maranéhanana. Malfunctions dituduhkeun ku tanda ciri anu kedah diperhatoskeun sacara langkung rinci.

Oli bocor

Anjeun tiasa nangtukeun yén damper geus flowed ku visually inspecting eta. Bakal aya ngambah noticeable minyak dina kasus nu nunjukkeun palanggaran tightness alat. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajalankeun mobil kalayan shock absorber bocor, tapi kudu diganti dina mangsa nu bakal datang, sabab bagian nu geus euweuh bisa nyadiakeun élastisitas cukup nalika awak gulung. Upami anjeun terus ngoperasikeun kendaraan kalayan damper anu cacad, sésa-sésa penyerap kejut bakal dieusian ku beban anu henteu dirancang pikeun aranjeunna. Ieu bakal shorten hirup layanan maranéhanana sarta merlukeun ngagantian sakabéh opat elemen. Upami sababaraha panyerep kejut ditingali ku noda, langkung saé henteu nganggo mobil dugi ka diganti, sabab kusabab akumulasi anu kuat, elemen gantung anu sanés (blok jempé, bushings rod, jsb) bakal gagal.

A bocor shock absorber nunjukkeun kudu ngaganti unsur

Ketok bari nyupiran

Paling sering, shock absorbers sambel alatan leakage tina cairan gawé. Upami damperna garing, maka anjeun kedah mariksa kamampuanna ku cara anu sederhana. Jang ngalampahkeun ieu, pencét dina jangjang mobil ti sisi mana sambel asalna, lajeng ngaleupaskeun. Bagian gawé bakal mastikeun subsidence slow sarta balik deui ka kaayaan aslina. Lamun shock absorber geus jadi unusable, awak bakal ngayun dina pangaruh cinyusu, gancang balik deui ka posisi aslina. Upami aya sambel elemen damping kalayan jarak jarak langkung ti 50 rébu km, anjeun kedah mikirkeun ngagentosana.

Video: mariksa kaséhatan VAZ 2106 shock absorber

Kumaha nguji shock absorber

Ngerem leuleus

Nalika shock absorbers gagal, roda nyieun kontak goréng jeung beungeut jalan, nu ngurangan traction. Hasilna, ban dieunakeun pikeun waktu anu singget, sarta ngerem jadi kurang éféktif, i.e. waktu nu leuwih lila pikeun mobil ngalambatkeun turun.

Pecks jeung narik mobil ka sisi salila ngerem

Palanggaran damper alatan maké elemen struktural ngabalukarkeun salah operasi mékanisme. Kalayan dampak anu sakedik dina pedal rem atanapi nalika péngkolan setir, akumulasi awak lumangsung. Salah sahiji tanda utama kagagalan shock absorber nyaéta pecking nalika ngerem atawa roll awak kuat nalika péngkolan jeung kabutuhan setir. Nyetir janten teu aman.

Pakakas tapak teu rata

Nalika kinerja marake diréduksi, umur ban ogé ngurangan. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén roda mindeng luncat jeung nyekel on roadway nu. Hasilna, tapak tatu ngagem henteu rata sareng langkung gancang tibatan gantung anu saé. Sajaba ti éta, kasaimbangan kabayang kaganggu, beban dina bearing hub naek. Ku alatan éta, pelindung sadaya roda opat disarankeun pikeun mariksa périodik.

Upami ban teu rata, salah sahiji kamungkinan panyababna nyaéta masalah panyerep kejut.

Panyekel jalan goréng

Kalawan kabiasaan teu stabil tina VAZ 2106 di jalan, cukang lantaranana bisa jadi teu ukur shock absorbers faulty. Perlu mariksa sadaya elemen gantung, pariksa réliabilitas fiksasi na. Kalayan ngagem parah dina bushings tina rod as pungkur atawa lamun rod sorangan ruksak, mobil bisa maledog ka sisi.

Pegatna ceuli panyawat

Panon anu dipasang tiasa dipotong boh dina nyerep kejut payun sareng tukang. Sering fenomena ieu lumangsung nalika ningkatna spacers handapeun cinyusu, salaku hasil tina stroke damper nurun sarta cingcin ningkatna torn off.

Nalika masang cinyusu luhur dina gantung pungkur sareng nganggo nyerep kejut asli, panonna rusak

Pikeun ngahindarkeun kaayaan anu teu pikaresepeun sapertos kitu, anjeun kedah ngalas panon tambahan dina nyerep kejut, contona, ku cara motong tina produk lami atanapi nganggo bracket khusus.

Video: alesan pikeun ngarecahna shock absorbers dina Zhiguli

Naon hartina RWT shock absorber? (jelas).

Ngaganti nyerep shock

Sanggeus manggihan yén absorbers shock "genep" anjeun geus dilayanan Tujuan maranéhanana sarta kudu diganti, anjeun kudu nyaho dina urutan naon pikeun ngalakonan prosedur ieu. Éta ogé patut mertimbangkeun yén dampers dirobih pasangan, nyaéta upami unsur katuhu dina hiji sumbu gagal, maka anu kénca kedah diganti. Tangtu, lamun shock absorber kalawan mileage low ngarecah (nepi ka 1 sarébu km), lajeng ngan bisa diganti. Sedengkeun pikeun perbaikan produk nu dimaksud, praktis teu saurang ogé ngalakukeun ieu di imah alatan pajeulitna atanapi impossibility ngalaksanakeun pagawean alatan kurangna parabot diperlukeun. Sajaba ti éta, desain shock absorbers teu collapsible pisan.

Nu milih

Henteu ngan ukur nalika aranjeunna ngarecah anjeun kedah mikirkeun pilihan alat damping pikeun gantung hareup sareng pungkur. Sababaraha nu boga VAZ 2106 sarta klasik séjén Zhiguli teu wareg jeung gantung lemes. Pikeun stabilitas kandaraan hadé, eta disarankeun pikeun masang shock absorbers ti VAZ 21214 (SAAZ) dina tungtung hareup. Mindeng, produk aslina diganti ku counterparts impor persis kusabab softness kaleuleuwihan.

Méja: analog tina absorbers shock hareup VAZ 2106

pabrik	kode ngajual	harga, rub.
PUK	443122 (minyak)	700
PUK	343097 (gas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba shock absorbers mangrupakeun salah sahiji anu pang umum lamun dipasang dina Zhiguli Palasik

Pikeun ngaronjatkeun operasi gantung pungkur, tinimbang standar absorbers shock dipasang elemen ti VAZ 2121. Saperti dina kasus tungtung hareup, aya analog asing pikeun tungtung tukang.

Méja: analog tina shock absorbers pungkur "genep"

pabrik	kode ngajual	harga, rub.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Kumaha carana ngaganti shock absorber hareup

Pikeun ngabongkar absorbers shock hareup, anjeun kudu nyiapkeun kenop pikeun 6, 13 jeung 17. Prosésna sorangan diwangun ku léngkah di handap ieu:

1. Urang muka tiung jeung unscrew fastening tina rod shock absorber konci 17, nahan sumbu ti péngkolan ku konci 6.
   

   Pikeun nyabut pengikat luhur, tahan batang tina péngkolan sareng cabut mur nganggo rengkuh 17
2. Leupaskeun nut, washer jeung elemen karét tina bobot.
   

   Leupaskeun washer jeung bantal karét tina rod absorber shock
3. Urang turun handapeun tungtung hareup jeung ku konci 13 urang unscrew gunung handap.
   

   Ti handap, nu shock absorber napel panangan handap ngaliwatan bracket nu
4. Urang ngabongkar damper tina mobil, nyandak kaluar ku bracket ngaliwatan liang dina panangan handap.
   

   Saatos unscrewed gunung, urang ngaluarkeun shock absorber ngaliwatan liang panangan handap
5. Urang nahan baud ti péngkolan ku hiji konci, unscrew nut jeung nu sejen tur cabut fasteners babarengan jeung bracket.
   

   Kami ngahapus pangancingan uas nganggo dua konci pikeun 17
6. Urang nempatkeun absorber shock anyar dina urutan sabalikna, ngaganti hampang karét.

Nalika masang damper, disarankeun pikeun pinuh manjangkeun rod, teras nahan bantal karét sareng selapkeun kana liang dina gelas.

Video: ngaganti absorbers shock hareup dina VAZ "klasik"

Ngaganti absorbers shock hareup VAZ 2106-klasik.

Kumaha carana ngaganti shock absorber pungkur

Pikeun nyabut damper pungkur, anjeun peryogi alat sareng bahan ieu:

• konci pikeun 19 sarta sirah kalayan ratchet na kenop a;
• palu;
• WD-40 atawa pelumas penetrating séjén.

Urang ngabongkar elemen dina urutan handap:

1. Urang masang mobil dina liang nempoan jeung tighten rem leungeun.
2. Ngagunakeun dua 19 rengkuh, buka tutup damper handap.
   

   Ti handap, shock absorber geus fastened ku 19 rengkuh baud.
3. Kami ngaluarkeun baud tina bushing sareng eyelet.
4. Urang nyabut leungeun baju spacer tina bracket.
   

   Saatos narik kaluar baud, cabut leungeun baju spacer
5. Kami nyandak shock absorber ka gigir, cabut baud sareng cabut bushing ti dinya.
   

   Leupaskeun spacer tina baud jeung cabut baud sorangan.
6. Kalayan konci diménsi anu sami, urang mareuman gunung luhur.
   

   Ti luhur, shock absorber dilaksanakeun dina stud kalawan nut a.
7. Urang nyabut washer tina as jeung shock absorber sorangan jeung bushings karét.
   

   Saatos unscrewing nut, cabut washer jeung shock absorber jeung bushings karét
8. Pamasangan dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Kumaha ngaluarkeun getih absorbers shock

Shock absorbers kudu getihan saméméh instalasi. Hal ieu dilakukeun pikeun ngajantenkeun aranjeunna dina kaayaan kerja, sabab aranjeunna dina posisi horisontal nalika transportasi sareng neundeun di gudang. Lamun shock absorber teu ngompa saméméh instalasi, salila operasi mobil, grup piston alat bisa gagal. Prosedur perdarahan utamana subjected kana dua-pipa damper sarta ngalakukeun hal eta saperti kieu:

1. Urang ngahurungkeun unsur anyar tibalik ka handap tur gently squeeze eta. Tahan dina posisi ieu sababaraha detik.
   

   Ngahurungkeun shock absorber leuwih, gently pencét rod jeung tahan dina posisi ieu sababaraha detik
2. Balikkeun alat sareng tahan dina posisi ieu sababaraha detik deui, saatos éta manjangkeun bobot.
   

   Urang balikkeun shock absorber kana posisi gawé sarta ngangkat rod
3. Urang ngulang prosedur sababaraha kali.

Teu hese nangtukeun yén shock absorber teu disiapkeun keur operasi: rod bakal gerak jerkily salila komprési jeung tegangan. Saatos ngompa, defects sapertos ngaleungit.

Dampers hareup jeung pungkur gantung VAZ 2106 jarang gagal. Sanajan kitu, operasi mobil di jalan kualitas goréng nyata ngurangan hirup layanan maranéhanana. Pikeun manggihan gangguan tina absorbers shock sarta ngalaksanakeun perbaikan teu merlukeun loba usaha jeung waktu. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun peryogi sakedik alat, kitu ogé familiarization sareng turutan petunjuk léngkah-léngkah.