Rem di sentak

Aya sababaraha alesan naha, nalika ngerem, mobil slows down jerkily. Di antarana nyaéta pamakéan anyar, ogé teu lapped, hampang marake, asupna hawa kana cairan sistem ngerem, curvature tina cakram marake, kagagalan parsial blok jempé jeung / atawa tips steering, masalah sareng bushings pendulum. Dina kasus terasing, hiji situasi mungkin lamun mobil teu ngan slows turun di jerks, tapi ogé pencét setir.

Ieu kudu ngomong langsung yén breakdowns didaptarkeun pisan bahaya sarta bisa ngakibatkeun teu ukur gagalna komponén kritis mobil, tapi ogé pikeun kreasi kaayaan darurat di jalan! Sasuai, nalika kaayaan timbul nalika mobil slows down jerkily, perlu nyandak ukuran darurat pikeun ngaidentipikasi ngarecahna jeung ngaleungitkeun eta.

Nyababkeun jerking nalika ngerem

Pikeun mimitian ku, urang daptar alesan paling umum yén mobil slows down jerkily. Leres, aranjeunna kalebet:

• Airing sistem rem hidrolik. Fenomena ieu lumangsung alatan depressurization tina sistem pakait dina hoses, silinder atawa komponén lianna. Hawa dina sistem marake ngurangan efisiensi gawéna, kaasup kadang kaayaan nalika mobil rem jerkily nalika ngerem. Seringna, sateuacan munculna jerks, aya panurunan umum dina efektivitas sistem ngerem. Ku alatan éta, jerks geus sinyal ahir yén sistem kudu ngompa jeung cairan marake ditambahkeun kana eta.
• Curvature of rem / marake cakram. Kaayaan sapertos kitu tiasa timbul, contona, kusabab pendinginan ngadadak. nyaéta, sanggeus ngerem dadakan, nalika piringan panas pisan, mobil ngajalankeun kana kakeueum cai tiis, salaku hasilna aya turunna suhu seukeut dina bahan ti mana disc marake dijieun. Upami éta (bahan) kualitasna henteu cekap, maka aya kamungkinan yén produkna tiasa ngarobih bentuk geometrina (tiasa tritely "dipingpin"). Kaayaan ieu hususna relevan pikeun cakram kualitas rendah anu henteu asli atanapi ngan saukur murah.

Jenis deformasi cakram marake

émut, éta ketebalan cakram marake kudu leuwih gede ti 20 mm! Upami teu kitu, duanana disk kudu diganti.

Aya alat husus - indikator dial, nu bisa ngukur darajat neunggeul disc dina blok. Éta sayogi di kalolobaan stasiun jasa, ogé diobral gratis, éta murah.

• Karat dina piringan. Pilihan pisan aheng, relevan, nyaéta, pikeun mobil dipaké ti Jepang. Janten, nalika mobil diparkir kanggo waktos anu lami tanpa gerakan, palapis karat ngabentuk antara pad marake sareng cakram, anu saterasna dianggap salaku dampak nalika ngerem. Fenomena ieu utamana aktip nalika disk muterkeun synchronously. Pikeun rujukan: dina kaayaan basisir Jepang atanapi Vladivostok (kabut, kalembaban anu luhur), cakram tiasa karat ngan ukur sababaraha bulan, upami mobilna nangtung di jalan tanpa gerakan.
• Pamasangan disk anu salah. Nalika ngagentos titik / titik ieu ku pengrajin anu teu berpengalaman, sakapeung aya kaayaan nalika piringan dipasang bengkok, anu nyababkeun gesekan dina blok. Ieu malah lamun disc anyar jeung malah.
• Curvature tina kendang. Sarupa jeung titik saméméhna. Parobahan géométri drum bisa disababkeun ku maké atawa alatan parobahan dadakan dina suhu operasi maranéhanana.
• Bantalan rem dipaké. Sababaraha pamilik mobil nyatet kaayaan nalika, kalayan hampang rem anu tos lami, mobil mimiti ngalambatkeun nyentak. Kacapi nalika ngerem ogé tiasa janten konfirmasi tina ngagem. Ieu bisa disababkeun ku tingkat kritis maké Pad jeung karya nu disebut "squeakers" - anteneu logam husus nu rub kana cakram, ngabalukarkeun squeak jeung kukituna signalling nu boga mobil pikeun ngaganti hampang marake. Kadang-kadang geter mungkin nalika bantalan énggal damel, langkung sering upami aranjeunna kualitasna goréng.
• Nempelkeun hampang pungkur. Ieu mangrupikeun kaayaan anu jarang, anu kadang-kadang lumangsung dina kasus ngerem anu berkepanjangan sareng bantalan kualitas goréng. Tapi dina hal ieu, geter moal ukur nalika ngerem, tapi ogé dina prosés nyetir.
• Caliper hareup leupas. Leuwih tepat, urang ngobrol ngeunaan kanyataan yén ramo maranéhanana ngan saukur ngagem kaluar salila operasi. Kaayaan ieu jarang muncul sareng ngan ukur dina mesin kalayan jarak tempuh anu luhur pisan.
• disc sarta Pad softness bédana. Kaayaan ieu nunjukkeun yén cakram "lemes" (drum) sareng bantalan "teuas" parantos dipasang. Hasilna, hampang ngegel kana cakram (drum), sahingga ngaruksak aranjeunna.

  Cakram rem dipaké

• Badag kabayang bearing muter. Dina hal ieu, nalika ngerem, roda bakal ngageter, sarta ieu otomatis ngabalukarkeun sakabéh mobil ngageter. Ieu hususna bener keur roda hareup, sabab leuwih dimuat salila ngerem.
• Blok jempé ruksak. Urang ngobrol ngeunaan blok jempé tina pungkur gantung. Kalayan ngagemna anu penting, sababaraha pamilik mobil nyatet kaayaan dimana mobil mimiti kedutan nalika ngerem.

Numutkeun statistik, sakitar 90% kasus nalika geter muncul nalika gerakan aya hubunganana curvature tina cakram marake. Sasuai, pariksa kudu dimimitian ku titik ieu.

Métode ngungkulan

Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka pedaran karya perbaikan, nu bisa ngalereskeun masalah nalika mobil rem jerkily di low jeung / atawa speed tinggi. Kami daptar metodeu dina urutan anu sami sareng panyababna. Jadi:

• Airing sistem. Dina hal ieu, perlu ngompa, hawa diusir jeung jumlah katuhu cairan marake anyar ditambahkeun. Anjeun bakal mendakan inpormasi anu relevan dina bahan, anu nyarioskeun kumaha leres ngaluarkeun getih sistem rem mobil.
• Cakram marake rem. Aya dua pilihan di dieu. Kahiji nyaeta lamun ketebalan tina piringan cukup badag, teras anjeun tiasa nyobian grind eta dina mesin husus. Jang ngalampahkeun ieu, neangan pitulung ti stasiun layanan atawa layanan mobil. Nanging, henteu sadayana jasa ngalaksanakeun padamelan sapertos kitu. Anjeun tiasa ngahubungan turner akrab. Pilihan kadua langkung rasional sareng langkung aman. Ieu diwangun dina ngagantian lengkep disk bisi deformasi na signifikan, jeung / atawa piringan geus dipaké kaluar jeung cukup ipis. Dina hal ieu, eta leuwih hade teu nyandak resiko na nyieun hiji ngagantian luyu. Jeung anjeun kudu ngarobah cakram (drum) dina pasangan (sakaligus kénca jeung katuhu). Mariksa diri disk ngan ukur upami disk ruksak parah. Ku alatan éta, leuwih sae pikeun ngalaksanakeun inspeksi, komo deui perbaikan, di stasiun layanan husus.
• Pamasangan disk anu salah. Pikeun ngabenerkeun kaayaan, anjeun kedah nyabut sareng masang disk / disk saluyu sareng petunjuk.
• Curvature tina kendang. Aya dua jalan kaluar di dieu. Kahiji nyaeta masihan ka turner pikeun boring. Nu kadua nyaéta ngagantian maranéhanana. Gumantung kana darajat maké jeung géométri melengkung tina drum. Tapi éta hadé pikeun masang titik anyar.
• Bantalan dipaké. Dina hal ieu, sagalana basajan pisan - anjeun kudu ngaganti eta kalawan nu anyar. Hal utama nyaéta milih aranjeunna leres. Sareng prosedur ngagantian tiasa dilakukeun sacara mandiri (upami anjeun gaduh pangalaman sareng pamahaman padamelan sapertos kitu) atanapi dina jasa mobil.
• Bantalan nempel. Perlu ngalaksanakeun perbaikan dina lift pikeun mulangkeun kaséhatan hampang sareng calipers. Hadé pisan mun éta ngaganti hampang dipaké ku nu anyar kualitas alus guna nyegah kaayaan sapertos lumangsung di mangsa nu bakal datang.
• Caliper leupas. Perbaikan dina hal ieu teu mungkin. perlu ngaganti calipers, ramo, jeung, upami diperlukeun, hampang. Nalika reassembling sadaya komponén, ulah poho pikeun lubricate sagalana tuntas jeung caliper jeung grease pituduh.
• disc sarta Pad softness bédana. Nalika milih éta sareng titik anu sanés, anjeun kedah nengetan nilai stiffness anu saluyu. Upami diperlukeun, ngaganti hiji atawa leuwih bagian.
• Badag kabayang bearing muter. Di dieu perlu, paling dipikaresep, pikeun ngaganti titik pakait. Anjeun tiasa nyobian ngalereskeun aranjeunna, kumaha ogé, sakumaha prakték nunjukkeun, usaha sapertos kitu henteu efektif.
• Karat dina cakram marake. Lamun palapis karat leutik, anjeun teu bisa ngalakukeun nanaon, tapi ngajalankeun mobil pikeun 500 ... 1000 kilométer, nepi ka karat dileungitkeun sacara alami, dina pangaruh hampang marake. Pilihan séjén nyaéta grind disc. Kanyataanna, pilihan kadua leuwih hade, tapi leuwih mahal.
• Blok jempé ruksak. perlu pikeun ngarévisi titik nu disebutkeun, sarta lamun perlu, ngaganti aranjeunna.

Éta noteworthy yén di hal nu ilahar, idéntifikasi cukang lantaranana kudu dilaksanakeun teu di garasi, tapi di stasiun layanan ngagunakeun parabot luyu. Barina ogé, "ku panon" mustahil ngarasa panyimpangan slightest tina norma, nu, dina kanyataanana, dina speed tinggi bisa jadi sumber geter jeung fenomena pikaresepeun lianna nu teu ngan bisa ngabalukarkeun ngarareunah keur supir jeung panumpang, tapi ogé. ngabalukarkeun kaayaan darurat di jalan.

Lamun geus datang di sakuliah alesan pikeun kaayaan nalika mobil rem jerkily, nu teu didaptarkeun, urang bakal bungah ngadangu pikiran anjeun sarta pangalaman dina hal ieu dina komentar dina bahan ieu.