Dukung bantalan strut

The bantalan rojongan ti strut gantung hareup mobil boga fungsi nyadiakeun sambungan movable antara shock absorber jeung awak mobil. Hartina, ayana di luhureun strut, antara cup luhur damping spring jeung rojongan.

Sacara stuktur, rakitan mangrupikeun jinis bantalan gulung. Sanajan kitu, fitur na nyaeta ketebalan badag tina ring luar. Cylindrical gilinding ngawula salaku elemen rolling dina hal ieu. Éta lokasina jejeg saling, sarta ogé dipisahkeun ti unggal lianna. Desain alat ieu nyadiakeun kamampuhan pikeun nyandak beban ti sagala sisi.

Naon bantosan dukungan?

Ngarojong operasi bearing

tugas dasar hiji bearing dorong nyaeta ngidinan absorber shock pikeun muterkeun kalawan bébas dina rojongan. Paduli jinis desain bantalan dukungan, éta sok ayana di luhureun cinyusu hareup, sareng rod penyerap kejut ngalangkungan rongga tengahna. Perumahan shock absorber napel awak mobil persis di tempat nu bearing dorong dipasang. Eta nyadiakeun sambungan movable antara shock absorber jeung awak mobil.. Ku alatan éta, bearing salila operasi ngalaman teu ukur radial, tapi ogé beban axial.

Jenis bantalan bantosan

Gumantung kana desain, ayeuna aya sababaraha jinis bantalan dorong. Diantara aranjeunna:

Rupa-rupa bantalan dorong

• Kalawan diwangun-di luar atawa ring jero. Éta dipasang ngagunakeun liang ningkatna dina perumahan, nyaéta, henteu kedah nganggo clamping flanges.
• Kalayan ring jero anu tiasa dicabut. Desain nunjukkeun yén ring luar disambungkeun ka perumahan. biasana, sapertos bearing dorong dipaké nalika akurasi rotasi cingcin luar penting.
• Kalayan ring luar anu tiasa dicabut. Hartina, sabalikna ti saméméhna. Dina hal ieu, cingcin luar dipisahkeun jeung ring jero disambungkeun ka perumahan. Jenis bantalan ieu dianggo nalika akurasi rotasi cincin jero diperyogikeun.
• Tunggal-dipisahkeun. Di dieu, desain ngalibatkeun pamisah cingcin luar dina hiji titik. Leyuran ieu nyadiakeun ngaronjat rigidity. Jenis bantalan ieu dianggo dina kasus dimana perlu pikeun mastikeun rotasi cincin luar kalayan akurasi anu cukup.

Paduli desain na, kokotor jeung keusik tetep asup ka jero sapanjang kalawan Uap sarta mangrupakeun faktor destructive utama sapanjang kalawan guncangan kuat kana gantung.

Kahirupan jasa tina bantalan dukungan shock absorber dirancang pikeun henteu langkung ti 100 rébu km.

Tanda bantalan dorong anu gagal

Tanda maké bantalan nyaéta dua faktor dasar - ayana sambel nalika muterkeun setir di wewengkon arches kabayang hareup (ogé dirasakeun dina setir dina sababaraha kasus), kitu ogé deterioration di. controllability mesin. Sanajan kitu, sambel ti rak bisa dina sababaraha kasus teu dirasakeun. Eta gumantung kana desain maranéhanana.

Dipaké bantalan rojongan

Contona, dina mobil VAZ-2110 balapan jero bearing dorong tindakan minangka leungeun baju nu ngaliwatan rod shock absorber. Nalika bearing cukup dipaké, perumahan na ngamungkinkeun maén, ti mana rod shock absorber nyimpang tina sumbu. Kusabab ieu, aya palanggaran sudut runtuhna-konvergénsi. Breakdowns bisa ditandaan ku goyang mobil. Anjeun bakal mendakan pitunjuk lengkep ngeunaan mariksa bantalan dukungan dina bahan tambahan.

Tanda utama ngarecahna nyaéta kabutuhan pikeun terus-terusan nyetir nalika nyetir di jalan anu lempeng. Alatan palanggaran sudut toe-in, maké tina rojongan shock absorber ngaronjat ku kira 15 ... 20%. nu protectors on ban, nyambungkeun jeung rod steering, tips maranéhanana ogé ngagem kaluar Sajaba.

Upami tugas bantalan kalebet ngan ukur rotasi strut (nyaéta, éta henteu berinteraksi sareng shock absorber), maka dina hal ieu henteu aya palanggaran sudut toe-in, sabab rod shock absorber nahan bushing. , nu dipencet kana damper karét tina struktur (contona, dina "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Sanajan kitu, ieu masih mangaruhan penanganan mobil, sanajan mun extent Lesser. Bantalan sapertos kitu bakal mimiti ngetok nalika gagal. Leuwih ti éta, knocks bakal mindeng dirasakeun malah dina setir. Dina hal ieu, éta moal jalan mun nangtukeun jenis panyakitna hiji kagagalan bearing ku saukur ngayun mobil..

Masalah karya EP sareng akibatna

Ngarojong operasi bearing

The gantung strut rojongan bearing ieu subjected kana pamakéan parna. Utamana lamun nyetir di jalan kasar, cornering di speed tinggi, non-patuh wates speed ku supir. Kaayaan ieu diperparah ku kanyataan yén seueur bantalan (tapi henteu sadayana) henteu dirancang pikeun dijagi tina lebu, Uap sareng kokotor. Sasuai, kana waktosna, massa abrasive kabentuk dina aranjeunna, anu ngagancangkeun ngagem mékanisme na. Upami desain bantalan anjeun nyayogikeun ayana topi pelindung, tapi henteu aya dina tempatna (anjeunna leungit), pastikeun pikeun mesen anu énggal. ieu bakal manjangkeun umur bearing. oge tong hilap bubuhan gajih dina bearing, urang bakal ngobrol ngeunaan ieu salajengna.

Disarankeun mariksa kaayaan bantalan pangrojong unggal 20 kilométer, iwal disebutkeun béda ku produsén kandaraan.

Janten, alesan utama pikeun gagalna bantalan dorong nyaéta alesan ieu:

Skéma OP

• Pakéan alami bagéan na. Sakumaha didadarkeun di luhur, ngagantian bantalan dorong kudu dilaksanakeun sahenteuna unggal 100 sarébu kilométer mobil (biasana leuwih mindeng, tinangtu kaayaan jalan domestik).
• Gaya nyetir seukeut sareng henteu patuh kana wates laju. Dina acara anu supir drive di speed tinggi ngaliwatan liang atawa asup péngkolan, beban dina sakabéh gantung tina mobil, sarta rojongan bearing, hususna, naek nyata. Sarta ieu ngabalukarkeun maké kaleuleuwihan na.
• Kualitas bagian goréng. Lamun mutuskeun pikeun nyimpen duit jeung meuli palsu kualitas low, aya kamungkinan luhur yén bearing teu kaluar tina periode dituduhkeun dina bungkusan na.
• Kaayaan operasi kendaraan. Gumantung kana kaayaan mesin dirarancang sareng kumaha éta dianggo, kagagalan bantalan dukungan tiasa langkung gancang tibatan anu diprediksi ku produsén.

Nalika ngalakukeun pagawean perbaikan dina shock absorber, strut gantung jeung bagian séjén nu patali, kami nyarankeun yén anjeun nempatkeun gajih dina bearing dorong. Ieu bakal ningkatkeun umur layanan na, kitu ogé ngurangan beban dina sakabéh elemen nu didaptarkeun di luhur.

Ngadukung pelumasan bantalan

Dina inti na, bantalan dorong nyaéta bantalan gulung. Dina raraga ngurangan beban dina mangsa operasi, kitu ogé manjangkeun umur jasa dipaké rupa-rupa pelumas. Pikeun pelumasan bantalan dorong, jinis plastikna paling sering dianggo. Greases dirancang pikeun ngaronjatkeun kinerja bantalan. nyaéta:

• ningkatkeun umur bantalan sareng manjangkeun umur jasa;
• ngurangan beban dina unit gantung (henteu ngan dina bearing, tapi ogé dina elemen séjén - steering, as, steering jeung rod nyambungkeun, tips, jeung saterusna);
• ningkatkeun controllability mobil (ulah ngantep éta ngurangan salila operasi).

Unggal jenis pelumas boga ciri sorangan, kaunggulan jeung kalemahan. Ku alatan éta, perlu nyieun pilihan hiji atawa pelumas sejen, nyokot kana akun alesan di handap ieu:

• beban husus nu nimpah bantalan rojongan (beurat wahana, kaayaan operasi na);
• kamungkinan asup kana / kana titik Uap;
• suhu operasi normal jeung maksimum nu bearing dirancang;
• bahan ti mana surfaces gawé jalangan dijieun (logam-logam, logam-plastik, plastik-plastik, logam-karét);
• sifat gaya gesekan.

Di nagara urang, pelumas populér pikeun bantalan dorong nyaéta kieu:

• LITOL 24. gajih basajan, kabuktian tur mirah ieu sampurna pikeun peletakan dina bantalan rojongan salaku salah sahiji loba jenis bantalan nu gajih disebutkeun dimaksudkeun.
• Rupa-rupa pelumas pikeun sendi CV. Anjeun bakal mendakan inpormasi lengkep ngeunaan merek populér, kaunggulan sareng kalemahanana dina bahan tambahan.
• Litium greases kalawan tambahan molibdenum disulfida. Aya seueur komposisi sapertos kitu. Salah sahiji merek anu kasohor nyaéta Liqui Moly LM47. Nanging, émut yén ieu pelumas sieun Uap, sahingga ngan bisa dipaké dina bantalan dorong jeung caps pelindung.
• oge, loba drivers make salah sahiji greases multiguna Chevron urang: hideung Hideung Mutiara gajih ep 2, jeung bulao Delo gajih ep NLGI 2. Duanana greases aya dina 397 g tabung.

Pamilik Ford Focus sadaya generasi disarankan pisan pikeun pariksa ayana gajih dina bantalan dorong anu énggal sareng anu dianggo. Ku alatan éta, nalika crunch slightest nembongan, pastikeun pikeun pariksa kaayaan bearing jeung eusian eta kalawan gajih.

Nanging, sanaos waé, sanaos nganggo pelumasan, bantalan naon waé gaduh sumber daya terbatas. biasana, ngagantian tina bearing dorong dilumangsungkeun babarengan jeung ngagantian tina shock absorber, lamun perlu misalna timbul.

Ngaganti bantalan bantosan

Ganti OP

Kalayan gagalna lengkep atanapi parsial bearing, teu aya anu kalibet dina perbaikanna, sabab teu aya anu tiasa ngalereskeun. Nanging, anjeun tiasa nyingkirkeun sambel anu sering hariwang ku pamilik mobil. nyaéta, salila operasi, karét damper "sinks", sarta backlash kabentuk. Balukarna aya nu sambel. Anjeun tiasa mertimbangkeun kumaha carana meunang leupas tina masalah ieu ngagunakeun conto VAZ 2110 dina video di handap ieu.

Bantalan dorong dipasang dina kendaraan kalayan gantung hareup strut MacPherson. Sasuai, prosés ngagantian éta idéntik dina kalolobaan léngkah, iwal bédana saeutik dina palaksanaan sababaraha komponén model mobil individu. Aya dua cara pikeun ngagantian - kalayan ngabongkar lengkep rakitan rak atanapi kalayan ngaleupaskeun sawaréh tina luhureun rakitan rak. biasana, aranjeunna nganggo pilihan kahiji, nu urang bakal ngajelaskeun dina leuwih jéntré.

Upami ngagantian OP tiasa dilakukeun tanpa ngabongkar rak, maka padamelan tiasa dilaksanakeun kalayan gampang. Anjeun ngan perlu nyabut cangkir babarengan jeung bearing heubeul tur ngaganti ku nu anyar. Nalika desain sareng lokasi bantalan dukungan henteu ngijinkeun ieu, maka anjeun peryogi alat tukang konci, ogé jack, wrenches sareng dasi cinyusu pikeun ngarengsekeun padamelan.

Pastikeun gaduh dasi spring, sabab tanpa aranjeunna anjeun moal bisa nyabut bearing dorong heubeul.

Algoritma pikeun ngagentos bantalan dorong nalika ngaleupaskeun strut sareng ngabongkar penyerap kejut nyaéta kieu:

1. Loosen nu ngarojong ningkatna kacangan (biasana aya tilu di antarana, ayana di handapeun tiung).
2. Jack nepi mobil di sisi mana bearing nu sakuduna dituju dirobah, jeung cabut roda.
3. Unscrew nut hub (biasana ieu pinned, jadi Anjeun kudu make alat dampak).
4. Loosen handap strut Gunung jeung loosen handap nut saeutik.
5. Pegatkeun sambungan caliper marake, teras pindahkeun ka gigir, bari megatkeun sambungan selang marake teu perlu.
6. Ngagunakeun linggis atawa pry bar, cabut rak handap mounts tina korsi.
7. Leupaskeun rakitan strut tina awak mobil.
8. Nganggo pasangan anu tos aya, kencangkeun cinyusu, saatos éta anjeun kedah ngabongkar strut gantung.
9. Saatos éta, prosedur langsung pikeun ngagentos bantalan dilaksanakeun.
10. Majelis sistem dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Ngagantian OP tanpa runtuhna dina VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Ngaganti OP ku VAZ 2110

Bantosan dukungan anu mana anu kedah dipilih

Tungtungna, sababaraha kecap ngeunaan bantalan mana anu pangsaéna dianggo. Anu mimiti, anjeun kudu ngarti yén éta sadayana gumantung kana model mobil anjeun. Ku alatan éta, teu mungkin pikeun masihan saran unambiguous. Sasuai, anjeun kedah ngawangun dina inpormasi anu disayogikeun ku produsén mobil anjeun.

Biasana, ayeuna, sanés bantalan pangrojong nyalira, tapi kit prefabrikasi anu diwangun ku dukungan sareng bantalan.

Produsén bearing populér:

• SM nyaéta merek Cina diadegkeun dina 2005. Milik kana bagéan harga tengah. Salian bantalan, suku cadang séjén pikeun sagala rupa mesin ogé dihasilkeun.
• Lemforder - a parusahaan Jerman anu kasohor kualitas na, ngahasilkeun ampir sakabéh rentang suku cadang mobil.
• SNR nyaéta perusahaan Perancis anu kasohor di dunya anu ngahasilkeun rupa-rupa bantalan.
• SKF mangrupikeun produsén bantalan panggedena di dunya pikeun mobil sareng alat-alat sanés.
• SUBJEK Pausahaan dumasar dina Jérman. Produk dibédakeun ku kualitas sareng reliabilitas.
• NSK, NTN, Kowo - tilu pabrik sarupa ti Jepang. Nyayogikeun rupa-rupa sareng kualitas bantalan anu diproduksi.

Nalika milih, anjeun kedah ngartos yén éta henteu patut overpaying pikeun bagian anu mahal. Utamana lamun anjeun boga mobil anggaran. Sanajan kitu, nyimpen ogé teu patut eta. Hadé pisan mun éta nyieun pilihan bantalan tina kategori harga tengah. Anjeun tiasa mendakan ulasan sareng saran ngeunaan milih OP dina tungtung tulisan ngeunaan mariksa bantalan dorong, tautan anu kami masihan di luhur.

kacindekan

Bantalan dorong mangrupikeun bagian leutik tapi penting tina gantung. gagalna bisa ngakibatkeun konsékuansi pikaresepeun dina bentuk deterioration dina controllability mobil jeung ngaronjat beban dina komponén séjén, leuwih mahal. Ku alatan éta, émut yén éta langkung gampang sareng langkung mirah pikeun ngagentos bagian anu murah ieu tibatan ngadagoan gagalna komponén gantung mobil anu langkung mahal. Ulah ngalalaworakeun ieu sareng ngalaksanakeun diagnostik tepat waktu sareng ngagantian OP.