Rem motor: diajar kumaha ngaluarkeun getihna
eusi
Leres, sabaraha jalma anu urang nguping keluhan ngeunaan kurangna kakuatan dina remna sareng hoyong ngagentos selang biasa, kaliber, bahkan silinder master bahkan sateuacan naroskeun patarosan ngeunaan komponén utama transmisi l? tuas, atanapi cairan marake? Kituna, urang badé ngaganti cairan lami anjeun ku cairan anu anyar, dina kasus naon waé, kalebet pembersihan.
Kumaha teu karya ieu
Panginget gancang tina artikel saencanna ngabantuan:
Sakumaha anu parantos urang tingali, tindakan bantalan dina disk disababkeun ku mencét tuas, cara ngirimkeun gaya ieu ngalangkungan silinder master nyaéta cairan rem. Éta kedah ngagaduhan sipat mékanis sareng kimia anu sanés pikeun mindahkeun kakuatan ieu sacara épéktip:
- Ieu kedah incompressible: saleresna, upami cairan anu dipaké, sanajan éta rada compressible, volume na bakal mimiti ngurangan dina pangaruh gaya, saméméh éta dialihkeun kana piston caliper, urang moal marake atawa goréng .. .
- Éta kedah tahan panas: rem janten panas sareng panas cairanana. Cairan nu dipanaskeun bisa dibawa ka kulub, ngaleupaskeun uap ... nu dikomprés.
Salaku tambahan kana kualitas cairan marake éta sorangan, sirkuit hidrolik kedah ngan ukur kedah diséépkeun sadayana, tapi ogé Lengkep teu aya hawa. Jelas yén kedah aya gelembung gas di dinya. Kekecapan Kata Kunci: INSUFFICIENCY!
Naha ngaganti cairan rem anjeun anu lami?
Sakumaha anu parantos urang tingali, pikeun cairan janten épéktip, éta kedah teu kaampekeun. Hanjakalna, cairan ieu resep pisan kana cai sareng nyerep kana waktos. Masalahna nyaéta cai ngagolak dina suhu anu langkung handap tina rem teras ngaluarkeun uap, anu dikomprés. Ieu anu disebat "uap ngonci", atanapi ayana gas dina suhu kusabab ngerem na ...
Cara anu pangsaéna pikeun nyegah ieu nyaéta ngagentos cairan anu dianggo ku anu énggal, hayu urang terang. ANYAR: Leres, cairan anu teu acan dianggo salami sataun di garasi anjeun parantos nyerep cai sahingga henteu tiasa dianggo. Naha anjeun peryogi nomer? Spésifik? Serius ? Ieu sababaraha standar anu nangtukeun sipat rupa-rupa cair.
Dina tingkat asor caket kana 0, titik didih tina tilu jinis cairan anu béda nyaéta:
– DOT 3: kira-kira 220 °C
- DOT4: ampir 240°C
- DOT 5: leuwih 250°C
Kalayan cai 1%:
– DOT 3: kira-kira 170 °C
– DOT4: kurang ti 200°C
– DOT 5: kira-kira 230 °C
Kalayan cai 3%:
– DOT 3: kira-kira 130 °C
– DOT4: kurang ti 160°C
- DOT 5 ukur 185 ° C
Anjeun kedah terang yén studi statistik anu dilakukeun di nagara urang anu indah dumasar kana sampel anu dicandak tina mobil nunjukkeun yén saatos dua taun, kandungan cai terasna rata-rata 3% ... Naha anjeun pasti? Kuring parantos tiasa ningali anjeun lumpat ka dealer anjeun pikeun cairan anyar !!!!
Titik
Dina katerangan ieu, ieu mangrupikeun jawaban kana patarosan anu sering ditaroskeun: "DOT 5, naon anu langkung saé tibatan DOT 3?" “. Atawa deui: "DOT nangtung pikeun naon?" ”
DOT nyaéta klasifikasi cairan dina hukum féderal AS, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), anu nangtukeun tilu kategori katelah DOT 3, 4, jeung 5 (DOT: Dinas Perhubungan).
Tabel di handap nunjukkeun ciri utama, nilai anu dituduhkeun mangrupikeun nilai minimum anu kedah dititénan kanggo dilebetkeun kana kategori anu khusus:
| Titik 3 | Titik 4 | Titik 5 | |
| Titik golak garing (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| titik golak handapeun 3% cai (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viskositas kinematik dina - 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Urang tiasa jelas ningali yén cairan DOT5 bakal tahan suhu langkung saé tibatan DOT3, bahkan upami parantos sepuh (ieu sanés alesan pikeun ngarobih unggal 10 taun ...).
Dina hal ieu, anjeun kedah waspada yén sababaraha pabrik (khususna Brembo) ngalarang panggunaan DOT5 pikeun alat-alatna kusabab henteu cocog sauyunan kimia. Anjeun tiasa ogé kontén sareng "saé" DOT 4.
Tujuan Game
Sateuacan anjeun ngamimitian damel sareng alat sareng cairan anyar, sakedik panginget deui.
Sirkuit marake hidrolik diwangun ku:
- bank anu janten cadangan sareng ngimbangan pamakean bantalan,
- master silinder
- selang (s),
- caliper (s).
Lagu ieu pinuh ku "jangkungna", tempat dimana gelembung hawa leutik tiasa ngumpulkeun sareng tetep aya upami urang henteu nyandak tindakan pikeun ngaleungitkeunana. Dina titik ieu biasana urang manggihan boh screw bleeder (s) atawa tipe fittings "banjo" dipaké pikeun nyambungkeun rupa-rupa komponén sirkuit (contona, antara master silinder jeung selang). A screw bleeder saukur colokan nu nutup nalika tightened tur nutup pageuh; dibuka nalika dilonggarkeun.
Ku kituna, tujuan kaulinan henteu ngan ngaganti cairan marake heubeul ku nu anyar, tapi ogé pikeun ngaleungitkeun gelembung hawa hadir dina sirkuit dina titik luhur.
Hayu urang turun ka garasi dina bisnis serius ...
Kosongna
Mimiti, nyiapkeun alatna, nyaéta:
– 8 konci tungtung kabuka (umum) pikeun loosening jeung tightening screws getihan,
- obeng Phillips (paling sering) pikeun muka tutup reservoir cairan,
- tabung transparan leutik pikeun ngagantelkeun kana sekrup solokan, anu gampang dipendakan, contona, dina bagian akuarium toko piaraan,
- kamungkinan kerah (tipe Colson) pikeun dianggo pikeun nahan pipa anu aman dina sekrup getihan,
- wadah pikeun ngumpulkeun cairan anu dianggo kana pipa anu bakal dicelup,
- botol cairan anyar, tangtosna,
- jeung rags!
Hayu urang damel ...
 | 1 - Kahiji sakabeh, mungkus lawon sabudeureun embung minyak marake saméméh muka: kanyataanna, cairanana resep tarnish, malah terus terang ngumbah cet tina mobil urang, jadi maranéhna kudu ditangtayungan. |
 | 2 - Buka tutup toples sareng cabut segelna (upami cacad, balikkeun kana bentuk aslina). |
 | 3 - Cabut cap anu aya dina sirah screw bleeder sareng pasang deui pipa ku cara neuleumkeunana dina wadah. Tip jar, tuang sababaraha cair dina handapeun. Kunaon Pipa anu beuleum bakal dieusian nalika dibersihkeun. Upami aya "miss", cairan bakal lebet kana caliper, sanés hawa, janten ngahindaran perluna ngerjakeun sadayana. |
| 4 - Bagian anu pangheulana nyaéta pikeun solokan sababaraha cairan anu lami tina tank sateuacan nambihan anu énggal. PERHATOSAN ! Aya liang nyeuseup di handapeun tanki: di luhur liang ieu kedah aya cairan, upami henteu hawa bakal asup kana sirkuit. | |
 | 5 - Turunkeun tuas rem sareng, bari ngajaga tekanan, rada muka sekrup bleed: cairan diusir. Candak kasempetan pikeun pariksa ayana atanapi henteuna gelembung hawa dina tabung transparan. |
 | 6 - TIGHTEN screw saméméh uas eureun. |
| 7 - Ulang léngkah 5 jeung 6 nepi ka tingkat dina tank turun ka sababaraha milimeter luhureun port nyeuseup. | |
| 8 - Eusian embung ku cairan anyar sareng ulang léngkah 5 sareng 6 (nambahkeun cairan énggal sacara teratur) dugi ka cairan anu dikaluarkeun nyaéta cairan BARU sareng henteu aya gelembung hawa anu kaluar. | |
| 9 - Di dieu bagian ayana antara bejana jeung screw getihan ieu ngeusi cairan anyar jeung euweuh ngandung gelembung, eta tetep ngan tighten nu screw getihan neuleu jeung cabut tube transparan. Dina kasus sistem rem disc dual, operasi kudu tangtu jadi redone kalawan caliper kadua. | |
| 10 - Dina ahir operasi, luhur nepi tingkat bener dina tank horizontal, ngaganti gasket jeung cap. |
pikeun nyimpulkeun
Kasulitan: Gampang (1/5)
Perhatosan Peryogi: Ageung! Entong banyol ngeunaan ngerem, sareng upami ragu, milari bantosan ti jalma anu kompeten.
Durasi: Wilujeng jam kanggo sadayana rem.
Ngadamel:
- Sapertos biasa, paké alat-alat anu kualitasna saé pikeun ngahindarkeun ngarusak sekrup tutup bahan bakar atanapi ngabunderkeun sisi-sisi screw bleed.
- Anggo cairan rem BARU, sanés anu ngagolér di garasi, sabab urang henteu terang iraha,
- ngajaga ogé bagian-bagian motor anu dicét,
- santai waé,
- meunang pitulung bisi ragu,
- ulah overtighten screws solokan (max. 1/4 giliran sanggeus kontak).
Dimana anjeun aya, ngaluarkeun getih marake tukangna sareng bersihkeun cakram sareng bantalan ku beberesih rem.
Henteu kedah dilakukeun:
Entong tuturkeun pitunjuk dina bagian "Naon anu kudu dilakukeun"!
Ieu tiasa kajantenan:
Tangki Phillips tutup ngalereskeun sekrup (s) "henteu kaluar" (sering dina kasus kaléng bawaan, aluminium). Aranjeunna sigana macét, sareng aya résiko anu luhur kéngingkeun kesan misshapen upami anjeun keukeuh, utamina ku alat anu teu kualitas.
Solusi: Kéngingkeun obeng anu saé kualitasna sareng ukuran anu leres anu bakal diterapkeun pikeun obeng. Teras kabuka ketok obeng ku palu pikeun "nyabut" benang. Teras cobian buka konci ku ngadorong pageuh obeng.
Upami anjeun ngaraos yén sekrup dibéngkokeun, lirén sareng ngobrol sareng mékanika anjeun: langkung saé dibéréskeun padamelan tibatan ngarobih sadayana. Dina waktos anu sasarengan, keukeuh yén sekrup diganti ku anu anyar, anu teras anjeun dipiceun langsung pikeun pelumas.
Upami sekrup parantos sumping, gentos di tungtung pendarahan ku anu énggal, upami tiasa ku héksagon internal, langkung gampang dibongkar (BTR), anu anjeun bakal pelumas sateuacan dipasang deui. Ati-ati ulah ketat teuing.
Hatur nuhun deui ka Stefan pikeun karyana anu hadé, téks na sareng poto-poto na.
Inpormasi tambihan tina Dominic:
"Sabenerna aya opat kategori cairan rem numutkeun spésifikasi DOT:
- PASAL 3
- DOT 4: Paling cocog pikeun sabagéan ageung sirkuit. Varian komérsial (DOT 4+, super, ultra,…) kalayan titik golak anu langkung luhur. V
Top !!!
- DOT 5.1: (sakumaha ditémbongkeun dina wadahna) ngahasilkeun leuwih cairan pikeun ngaronjatkeun réaktivitas sistem kontrol ABS.
Katilu kategori ieu cocog.
- DOT 5: produk dumasar-silikon (dipaké dina Harley-Davidson, antara séjén) anu sauyunan jeung bahan dipaké dina sirkuit konvensional dirancang pikeun gawé bareng jeung tilu séjén (Jigana ieu téh mana ceuk Brembo urang asalna).
Kuring hoyong nekenkeun ieu kusabab seueur produk di pasar anu henteu ngabédakeun antara DOT 5 sareng 5.1, sareng kasalahan tiasa ngagaduhan akibat anu parah. Gening dina situs anu kuring rutin marios. Sababaraha iklan: dina basa Inggris, tapi didamel ku bikers: www.shell.com/advance
Catetan Editor MS: Memang situs anu dirancang kalayan saé pisan informatif anu pantes disebatkeun di dieu paduli konotasi pariwara naon waé :)
