Tomos SE 50, SE 125 di SM 125
Hayu urang segerkeun mémori urang heula. Dinten ayeuna, dina ulang taun ka-50 na, Tomos kagolong kana perusahaan Hidria anu suksés kalayan perusahaan produksi sareng penjualan na nyalira di panjuru dunya. Bagikeun Tomos dina ékspor ngahontal 87 persén, kalebet Éropa sareng Amérika Serikat. Di Walanda, salaku conto, Tomos mangrupikeun nomer hiji diantara moped anu dijual, éta ogé ngadamel komponén pikeun motor BMW, sareng urang tiasa teras-terasan.
Tapi pikeun urang anu resep kana motor, kanyataan anu paling penting nyaéta salain tina sagala inovasi ti jalan 50 -80m na jalan kaluar-jalan, urang bakal tiasa ngarepkeun anu langkung seueur. Meureun dina enduro gugur sareng supermoto nganggo mesin 450cc. Nya, hayu urang kaget, urang langkung hadé ngenalkeun anjeun kana naon anu nyababkeun citakan biru di jalan.
Hayu urang mimitian ku 125 méter kubik. SM turunan supermoto mangrupikeun prototipe anu paling tina tilu anu anjeun tingali dina gambar. Éta bakal ngalaman sababaraha parobahan deui dina istilah téknis sareng desain, tapi pastina henteu dina urutan anu tiasa dianggo. Salaku studi pikeun pameran Munich, aranjeunna ogé ngahijikeun supermoto ku SE anu rada kabuktosan anu ngagambarkeun antrian enduro.
Tapi SM 125 bakal kasohor ku motor 125cc. Sapatu nganggo ban 100/80 R 17 di payun sareng ban 130/70 R 17 di tukang ngajangjikeun cekelan anu saé ogé condong juru anu pikaresepeun. Tapi éta henteu ngan ukur. Éta nganggo cakram rem 300mm sareng (awas !!) caliper rem radial. Nanging, ieu sanés deui batuk licik atanapi curiga asal teu dikenal.
Guncangan payuneun 40mm tibalik-handap ogé dirancang pikeun tunggang serius sareng bahkan rada sportif. Teu anéh Tomos mikir pisan ngeunaan Piala Supermoto. Dijieunna tina palastik hideung, kalayan gril radiator anu dirancang sacara agrésip sareng fender payun aerodinamika, katingalina sportip pisan. Nalika Perbaikan dugi ka titik yén sapédah parantos diboncéng, kami bakal langsung ngawartosan anjeun ngeunaan kesan mimiti naek.
Janten, hayu urang ngalih kana dua anu parantos ngalih. SE 125 munggaran. Unit Yamaha anu diuji sareng dipasang dipasang dina pigura tubular (desain motorcross / enduro klasik). Ieu mangrupikeun opat-stroke anu didinginkan ku hawa sareng mimitian na genep gir. Éta hurung gampang sareng andal, kalayan ngan ukur pencét on starter suku anu dipasang sacara ergonomis pikeun kamandang sora anu khas tina mesin silinder tunggal, opat-stroke.
Méter anu munggaran dina Tomos SE 125 kaget sareng kaget pisan urang. Hei, ieu henteu goréng teuing. Kasusna lumayan pantes. Nyatana, urang terang teu lami saatos éta yén aranjeunna ngarencanakeun ngadamel sapédah anu pikaresepeun pisan di Koper. Ergonomik pantes bersih luhur lima. Éta dumuk nyaman, anjeun tiasa nyandak setir ku panangan sapertos di motorcross, sareng dina waktos anu sasarengan, éta nyayogikeun posisi anu nyaman sareng santai bahkan nalika nangtung, anu lumayan aya di lapangan.
Henteu aya cangkengna, pedalna aya dina tempat anu leres, sapertos sadayana tuas tina marake kana kopling atanapi kotak gear. SE 125, sakumaha pantes pikeun enduro, raoseun sareng ngamungkinkeun supir tiasa gerak bébas. Bahkan rada mirip sareng ergonomis Yamaha WR 250 F. Ukuran anu leres dikonfirmasi ku foto-foto éta, sabab kami henteu siga Martin Krpan dina keel na anu goréng, tapi siga kuda asli. Sakali deui, aranjeunna pantes sagala ucapan salamet dina prestasi ieu.
Urang tiasa nyarios pisan ngeunaan kasaluyuan unit éta nyalira, upami harga na naon anu ditawarkeunana (15 hp), ieu mangrupikeun pilihan anu pas. Di Tomos, aranjeunna hoyong nangtung diantara motor, anu ogé ngan ukur hiji hal anu leres. Kakuatan cekap kanggo perjalanan anu lancar, ogé sababaraha mini-prank (panginten saatos kabayang tukangna), tapi tong ngarepkeun éta bakal tiasa ngalakukeun sababaraha petualangan motorcross. Anjeunna bahkan henteu dirancang pikeun ieu, komo pesaing na henteu tiasa ngalakukeun éta dina impianana. Ieu cekap kanggo numpak karanjang, jalur tunggal sareng wisata.
Laju pamungkasna langkung ti 100 km / jam, anu ogé mangrupikeun bagian tina wates lingkungan unit éta kusabab émisi knalpot bersih. Kami ogé ngabagéakeun gantung padet, utamina panggunaan garpu USD (langkung kaku, pananganan anu langkung pas) sareng kejutan tukangna, sapertos motorcross KTM sareng motor enduro, dipasang langsung ka swingarm (anu hartosna kirang pikeun pangropéa). ... Beuratna 107 kilogram, anu beurat kalapa pikeun kelas ieu motor. Kami henteu sabar ngantosan langkung serius dina jalur troli, éta ngajangjikeun seueur kasenangan santai.
Sareng enduro kalayan kapasitas mesin 50 cc. Cm? Didukung ku mesin Minarelli dua-stroke anu didinginkan ku cai, anu sanésna sami sareng dina 50 kaki kubik Yamaha. Clogging dina mesin (anu sanésna gampang pisan dibenerkeun) nyegah tina langkung ti 45 km / jam. Ieu ogé ngandung hartos yén kotak gear genep speed gaduh seueur pergeseran. Éta hurung tanpa masalah dina sampéan, sareng pikeun panggunaan anu langkung raoseun éta bak minyak misah (1 liter), dimana éta narik minyak kanggo campuran. SE 50 ogé ngégélkeun ergonomis anu saé sabab nawiskeun tempat linggih anu raoseun bari teu aya ruang anu sempit.
Jangkungna korsi, teu sapertos SE 125 anu ukuranana 950 mm, nyaéta 930 milimeter. Éta henteu aya hubunganana sareng ATX lami 50 ogé dikonfirmasi ku ngagunakeun cakram rem 240mm di payun sareng 220mm di pungkur. Teu aya banyolan sareng suspensi, di payun aya garpu teleskopik USD, di tukang aya panyerap kejut tunggal napel langsung kana swingarm. Beuratna 82 kg.
Hiji-hijina kakurangan anu nyata pikeun tilu inovasi Tomos nyaéta aranjeunna henteu acan diproduksi sareng urang kedah ngantosan dugi ka usum semi. Anjeunna ngalih, anjeunna ...
Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič
