Tomos Hip Hop 45 dina Tori Master 50
eusi
- Видео
Saha anu henteu terang mobil legendaris dua-, tilu sareng opat-speed ti Koper anu ngangkut satengah Yugoslavia? Atanapi karya konstruksi ToRi (dibayangkeun ku Tony Riefel) kalayan unit Tomos sareng ukuran éksternal miniatur? Leres, ieu mangrupikeun mobil anu kami nyetir sareng diajar dasar mékanika nalika nonoman, kami milari dua murangkalih anu sami sareng mariksa anu mana anu langkung saé dina 2009.
Hip-hop mangrupikeun moped anu dirancang pikeun nganteurkeun surat anu gampang ditingali kusabab warnana, upami sanés anu sanés. Konstruksi tubular anu kuat sareng batang di payun (ku kituna setélan pencahayaan anu teu biasa) sareng di tukang ngabutuhkeun koper atanapi kantong anu pinuh ku majalah otomotif anu énggal dicitak. Pangiriman nyaéta campuran kotak gear kuno (dipikawanoh tina séri APN) sareng unit termal anu rada énggal tapi masih lami dikenal tina modél Colibri sareng otomatis anu langkung énggal.
Suspénsina teguh pisan sareng henteu ngagerem dina beban pinuh - kami nguji éta ku tilu panumpang, sareng Matjaz, anu disiksa dua minggu nyetir di pinggir Ljubljana, nyatakeun yén éta henteu tiasa dirusak. Sisi caang tina Tomos oge rem disc pohara alus, samping jeung puseur stand, kotak konci na spark motor, sarta kami kudu ngalepatkeun transmisi nekat (teu akurat, lemah, idling antara sakabéh gears), beurat jeung (urang nganggap ieu. Ieu alatan instalasi tunggal garpu hareup) stabilitas arah awon.
Thorium digambar ku Slovenia sareng didamel di Taiwan. Hal ieu disetir ku Unit opat-stroke kalawan gearbox a, nu merlukeun meunang dipaké pikeun tur perhatian ti supir. Pikeun mindahkeun ka luhur, tuas kedah direset ka handap sareng sabalikna - nalika ngageser ka handap, tuas kedah diangkat ka luhur, sareng anu dianggurkeun pinuh dina posisi kaluhur. Kilometer kahiji anu tricky jeung clutch semi-otomatis, sabab teu aya tuas clutch, tapi urang mimitian ku saukur mindahkeun kana gear munggaran tur nambahkeun gas.
Kusabab pusat kontrol anggota awak urang dipaké pikeun neken clutch saméméh shifting, nempatkeun tuas rem di sisi kénca (ie dimana clutch biasana bakal) teu nguntungkeun dina watesan gaya. Untungna teu aya sapasang rem bedug, saha nu terang kumaha kuatna, jadi teu bahaya mun merecet rem tibatan clutch. Detil anu lucu sareng henteu perlu nyaéta lampu anu nunjukkeun gear ayeuna - aranjeunna masih sesah ningali.
Teu kawas Tomos, coét 50 méter kubik. CM hums dina modeu opat-stroke, jadi ngan bensin unleaded kudu dieusian dina tanki bahan beuleum, sarta Tomos kudu dimaénkeun ku nambahkeun minyak dua persen. Tori langkung hemat: anjeunna tuang 2 liter per ratus kilométer, sareng Tomos ngagaduhan tilu murangkalih deui. Kauntungannana produk Koper nyaéta yén kotakna langkung alit sareng finish langkung saé (sababaraha bagian tina Tori leres-leres mirah), tapi dina uji éta henteu lancar - jalinan spedometer robek. Kabeneran kajadian - urang biasa ti jaman SMP. .
Kami nempatkeun Hip-Hop Tomos di tempat anu munggaran sanés tina tinimbangan patriotisme lokal ("didamel di Koper"), tapi ngan saukur kusabab umumna langkung dirancang sareng didamel, sanaos ku sababaraha "kasalahan". Anu mimiti, penting pikeun terang yén pikeun artos anu sami pikeun dua moped ieu, anjeun tiasa kéngingkeun skuter 50cc anu tiasa dipercaya ayeuna. Tingali Upami Hip Hop sareng Master dibandingkeun sareng opat skuter anu diuji dina édisi 20 Majalah Otomatis, éta sigana bakal tungtungna dina akhir skala, tapi. ... Nanging, aya kaunggulan pikeun peled: unggal mandor garasi terang kumaha ngalereskeunana, sareng saatos anjeun robih, palu sareng sikat cekap pikeun ngabantosan anjeun ku cét anu tinggal tina "ngiuhan" pager.
1 bulan: HIP HOP 45 jilid
Harga mobil uji: 1.190 eur
mesin: silinder tunggal, dua-stroke, didinginkan ku hawa, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 karburator, ngamimitian suku.
Kakuatan maksimum: 2 kW (3 km) tabuh 3 rpm
Torsi maksimum: 4 Nm @ 5 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 4-gancang, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: coil hareup? Kendang tukang 230mm? 105 mm.
Gantung: garpu teleskopik klasik payun, perjalanan 70 mm, tukang nyerep dua shock, perjalanan 45 mm.
Ban: 80/80-16, 90/80-16.
Jangkungna korsi tina taneuh: n.p.
Tangki suluh: 5, 5 l.
Basis roda: 1.197 mm.
beurat: kg 80.
Wawakil: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ pangwangunan mantap
+ rem
+ hurung leutik motor
+ rohangan pikeun koper
- transmisi
- stabilitas arah goréng
- beurat
- kabel spedometer robek
2.mesto: Tori Master
Harga mobil uji: 1.149 eur
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan ku hawa, 49 cm? , karburator, ngamimitian suku.
Kakuatan maksimum: 2 kW (8 km) di np
Torsi maksimum: contona
Mindahkeun énergi: Transmisi 4-speed, kopling otomatis, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: kendang.
Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, dua nyerep kejutan di tukang.
Ban: 2 x 5, 17 x 2.
Jangkungna korsi tina taneuh: contona
Tangki suluh: 6 l
Basis roda: 1.346 mm.
beurat: kg 73.
Wawakil: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ desain saderhana sareng kuat
+ kinerja nyetir
+ konsumsi bahan bakar
+ mangpaat, mesin unpretentious
- diagram tina kotak gear
- rem lemah
- produk tungtung
Matevž Hribar, poto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Data data
Biaya modél tés: € 1.149 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan ku hawa, 49,5 cm³, carburetor, drive kaki.
Torsi: contona
Mindahkeun énergi: Transmisi 4-speed, kopling otomatis, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: kendang.
Gantung: garpu teleskopik klasik payun, perjalanan 70 mm, tukang nyerep dua shock, perjalanan 45 mm. / garpu teleskopik klasik di payun, dua nyerep kejutan di tukang.
Tangki suluh: 6 l
Basis roda: 1.346 mm.
beurat: kg 73.
