Pompa bahan bakar tekanan tinggi: naon eta dina mobil? Diesel jeung Bensin
Dina artikel dina situs wéb Vodi.su, kami nganggo sababaraha singkatan. Janten, dina tulisan anyar ngeunaan sabuk timing, kami nyarios yén sabuk alternator ngirimkeun rotasi tina crankshaft ka sababaraha unit, kalebet pompa suntikan. Naon anu disumputkeun dina singketan ieu?
Hurup ieu hartosna: pompa bahan bakar tekanan tinggi, unit anu penting pisan anu dipasang dina ampir sadaya mobil modern. Awalna, éta dipaké sacara éksklusif dina unit kakuatan ngajalankeun on suluh solar. Nepi ka ayeuna, éta ogé tiasa dipendakan dina mesin béngsin kalayan jinis suntikan anu disebarkeun.
Naha TNVD diperyogikeun?
Lamun nempo sajarah industri otomotif, Anjeun bisa nempo yén carburetor mimitina jawab distribusi bahan bakar ngaliwatan silinder. Tapi geus ti mimiti 80s abad XX, sistem suntik mimiti mindahkeun éta. Masalahna nyaéta yén karburator ngagaduhan hiji kalemahan anu penting - kalayan bantosanna mustahil pikeun nyayogikeun bagian-bagian anu diukur tina campuran bahan bakar-hawa kana kamar durukan pistons, naha éta laju aliranna luhur.
Injector nyadiakeun suplai campuran individual pikeun tiap silinder. Hatur nuhun kana faktor ieu, mobil mimiti meakeun bahan bakar kirang. Ieu janten mungkin alatan pamakéan nyebar tina pompa bahan bakar tekanan tinggi. Ti ieu kami datang ka kacindekan yén tujuan utama tina pompa bahan bakar - nyadiakeun porsi diperlukeun tina rakitan bahan bakar kana silinder. Sarta saprak pompa ieu langsung disambungkeun ka crankshaft, nalika laju turun, volume porsi ngurangan, sarta lamun gancangan, sabalikna, ngaronjat.
Prinsip operasi sareng alat
Alatna sigana pajeulit dina pandangan kahiji:
- pasangan plunger diwangun ku plunger (piston) jeung silinder (leungeun baju);
- suluh geus disadiakeun pikeun tiap pasangan plunger ngaliwatan saluran;
- aci Cam kalawan clutch centrifugal - rotates ti timing belts;
- pushers plunger - aranjeunna dipencet ku cams tina aci;
- balik cinyusu - balik plunger ka posisi aslina;
- valves pangiriman, fittings;
- rak gear jeung régulator sadaya-mode dikawasa ku pedal gas.
Ieu mangrupikeun skématik, pedaran pangbasajanna tina pompa suntik in-line. Nyaho alat, teu hese nebak kumaha sakabeh sistem ieu fungsi: aci Cam rotates, cams na pencét dina pushers plunger. Plunger naék kana silinder. Tekanan naék, sabab klep pelepasan dibuka sareng bahan bakar ngalir kana nozzle.
Supados volume campuran cocog sareng modeu operasi mesin, alat-alat tambahan dianggo. Ku kituna, alatan rotasi plunger nu dikirim ka injector teu sakabéh campuran suluh, tapi ngan sabagian, sedengkeun sésana ninggalkeun ngaliwatan saluran solokan. The centrifugal suntik advance clutch dipaké pikeun nyadiakeun suluh ka injectors dina momen pasti dina waktu. Regulator sadaya-mode ogé dianggo, disambungkeun ngaliwatan cinyusu ka pedal gas. Upami anjeun nincak gas, langkung seueur bahan bakar anu disuntikkeun kana silinder. Lamun nahan pedal dina posisi stabil atawa loosen, jumlah campuran nurun.
Eta sia noting yén dina mobil leuwih modern sagala pangaluyuan dijieun teu mechanically ti pedal nu, volume suntik diawaskeun ku éléktronika pakait sareng rupa sensor. Upami, contona, anjeun kedah ngagancangkeun, impulses anu saluyu dikirim ka aktuator, sareng jumlah bahan bakar anu diukur sacara ketat asup kana silinder.
jenis
Topik ieu cukup luas. Di luhur, urang ngan ukur ngajelaskeun jinis pompa suntik anu pangbasajanna. Industri otomotif henteu nangtung kénéh sareng dinten ayeuna aya sababaraha jinis pompa tekanan tinggi anu dianggo di mana waé:
- Distribusi - gaduh hiji atanapi dua plunger pikeun nyayogikeun campuran kana rel bahan bakar, aya sababaraha pasang plunger langkung saeutik tibatan silinder dina mesin;
- Common Rail - sistem tipe utama sarupa dina prinsipna pompa suntik distribution, tapi béda dina alat nu leuwih kompleks jeung tekanan suplai suluh tinggi;
- Pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng accumulator hidrolik - TVS asup kana accumulator hidrolik tina pompa, lajeng disemprot ngaliwatan nozzles ngaliwatan silinder.
Narikna, éta pompa suntik in-line biasa anu diakui salaku anu paling dipercaya sareng awét. Sabalikna, sistem jinis Common Rail dibédakeun ku struktur anu rumit pisan sareng syarat anu ketat pikeun kualitas bahan bakar solar. Pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng akumulator hidrolik henteu dianggo pisan.
Tangtu, alatan pamakéan injector kalawan valves solenoid dina sistem rail umum nu beroperasi nurutkeun program kompléks, mesin sapertos anu ekonomis. Mesin solar tipe ieu meakeun sacara harfiah 3-4 liter suluh solar malah di kota.
Tapi perawatan mahal teuing:
- diagnostics biasa;
- pamakéan oli mesin mahal dianjurkeun ku produsén;
- upami aya partikel mékanis sareng abrasives sakedik dina bahan bakar, maka bagian precision sareng pasangan plunger bakal gagal pisan gancang.
Ku alatan éta, urang nyarankeun refueling ukur dina jaringan SPBU kabuktian kalawan solar kualitas luhur lamun boga mobil kalawan sistem Common Rail.
Ngunggah…
