pikeun naon éta sareng tanda-tanda gangguan
clutch overrunning, atawa disebut oge, katrol generator inersia, mangrupakeun alat leutik berkat umur layanan ti timing belts alus geus ngaronjat tina 10-30 sarébu kilométer ka saratus rébu. Dina artikel dinten ieu on Vodi.su, urang bakal coba nungkulan sual naha clutch overrunning generator nu diperlukeun, naon Tujuan eta ngalakukeun dina mesin.
Tujuan tina clutch overrunning generator nu
Upami anjeun kantos ningali generator mobil, anjeun nengetan katrol na - sapotong buleud dina bentuk silinder logam atanapi plastik, dimana sabuk timing dipasang. A katrol basajan nyaéta sapotong hiji-sapotong anu ngan saukur ngaco kana rotor generator tur muterkeun kalawan eta. Nya, urang nembe nyerat dina Vodi.su ngeunaan timing belt, anu ngirimkeun rotasi crankshaft ka generator sareng camshafts.
Tapi dina sagala sistem kerja mékanis aya hiji hal kayaning inersia. Kumaha eta ditémbongkeun? Beubeur slips nalika rotasi crankshaft eureun atawa ngarobah mode na, contona, lamun laju ngaronjat atawa turun. Sajaba ti éta, motor teu bisa ngajalankeun liniér jeung stably. Sanaos anjeun nyetir dina laju anu konstan, crankshaft ngadamel dua atanapi opat révolusi dina sadaya silinder salami siklus asupan sareng knalpot lengkep. Hartina, lamun miceun karya mesin sarta nembongkeun dina mode pisan slow, urang bakal nempo yén gawéna saolah-olah di jerks.
Upami urang tambahkeun kana paningkatan jumlah rupa-rupa konsumen listrik, janten jelas yén urang peryogi generator anu langkung kuat, sareng sasuai anu langkung ageung, anu bakal ngagaduhan inersia langkung. Kusabab ieu, beban anu kuat pisan ragrag dina timing belt, sabab, slipping on katrol, éta manjang. Sarta saprak belts dijieunna tina karét bertulang husus, nu umumna teu kudu manteng, kana waktu sabuk saukur megatkeun. Sareng naon anu nyababkeun karusakanna, kami ngajelaskeun dina portal Internét kami.
Katrol inersia atanapi clutch overrunning dirancang khusus pikeun nyerep inersia ieu. Sacara prinsip, ieu tujuan utama na. Ku manjangkeun umur sabuk, éta ku kituna manjangkeun umur unit sanés anu saacanna kapangaruhan ku slippage. Upami anjeun masihan nomer, maka beban dina sabuk diréduksi tina 1300 dugi ka 800 Nm, kusabab amplitudo tensioner diréduksi tina 8 mm dugi ka dua milimeter.
Kumaha clutch overrunning disusun?
Eta diatur pikeun aib saukur. Babasan "outrageously" dipaké ku rupa-rupa blogger pikeun nembongkeun yen aya nanaon husus ngeunaan katrol inersia. Sanajan kitu, insinyur ti parusahaan well-dipikawanoh INA, nu mangrupakeun salah sahiji pamingpin dunya dina produksi bantalan polos tur rolling, ditebak saméméh kreasi na ukur dina 90s.
clutch diwangun ku dua klip - éksternal jeung internal. Bagian luar disambungkeun langsung ka aci armature generator. Bagian luar bertindak sebagai katrol. Antara kandang aya bearing jarum, tapi salian rollers konvensional, éta ogé ngawengku elemen konci kalayan bagian rectangular atawa pasagi. Hatur nuhun kana elemen konci ieu, gandeng ngan bisa muterkeun dina hiji arah.
Balapan luar jeung jero bisa muterkeun synchronously jeung rotor generator lamun wahana geus pindah steadily. Lamun supir megatkeun pikeun ngarobah mode nyetir, contona, ngalambatkeun turun, alatan inersia, klip luar terus muterkeun saeutik leuwih gancang, alatan nu momen inersia kaserep.
Tanda gagalna clutch sarta ngagantian na
Dina sababaraha cara, prinsip operasi clutch overrunning bisa dibandingkeun jeung sistem marake anti konci (ABS): roda teu meungpeuk, tapi gulung saeutik, sarta ku kituna inersia dipareuman leuwih éfisién. Tapi ieu téh dimana masalah perenahna, saprak beban ragrag kana elemen konci tina katrol inersia. Ku alatan éta, sumberdaya karya na rata-rata henteu ngaleuwihan 100 sarébu kilométer.
Eta sia nyebutkeun yen lamun clutch macet, éta saukur bakal dianggo kawas katrol generator biasa. Nyaéta, teu aya anu lepat sareng ieu, iwal ti umur sabuk bakal ngirangan. Tanda gagalna clutch:
- a rattle logam anu teu bisa pahili jeung nanaon;
- aya geter aneh dina speeds low;
- dina speeds tinggi sabuk mimiti kacapi.
Punten dicatet yén upami clutch rusak, beban inersia ningkat dina sadaya unit sanés anu ngajalankeun sabuk timing.
Teu hese ngagentos éta, pikeun ieu anjeun ngan ukur kedah mésér anu sami, tapi anu énggal sareng pasang sanés anu lami. Masalahna nyaéta pikeun ngabongkar éta peryogi set konci khusus, anu henteu unggal pengendara. Salaku tambahan, anjeun kedah ngahapus sareng, sigana, ngarobih sabuk timing sorangan. Ku alatan éta, kami nyarankeun yén anjeun ngahubungan stasiun layanan, dimana sagalana bakal dipigawé leres tur maranéhna bakal masihan jaminan.
Ngunggah…
