Jinis drive sareng sistem drive sadaya roda

Kiwari, teu aya motorist sapertos kitu atanapi bahkan supir novice anu henteu ngartos bédana dasar antara jinis kendaraan. Hakekat nangtukeun drive on mobil téh basajan tur jelas: dina urutan pikeun mobil mimiti gerak, torsi ti mesin kudu dipindahkeun ka roda. Sabaraha roda bakal nampi torsi sareng anu as (pungkur, payun atanapi duanana) gumantung kana jinis drive.

Kabayang drive kabayang

Dina kasus pungkur-wheel drive, torsi bakal dikirimkeun ukur ka roda ayana dina as pungkur mobil. Pikeun tanggal, prinsip alat ieu dianggap paling umum. Kahiji mobil pungkur drive kaluar deui dina taun 1930-an, sarta nepi ka poé ieu jenis ieu dipaké duanana dina produksi kandaraan anggaran jeung equipping mobil mahal. Contona, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower) dibere dina grup Paporit Motors pausahaan ogé dilengkepan pungkur-wheel drive. Hal ieu ngamungkinkeun supir ngarasa leuwih acutely sagala kakuatan sadia tina mobil.

Spésifik tina panempatan jinis drive ieu ogé nunjukkeun panggunaan aci cardan. Aci ngagedékeun énergi anu asalna tina aparat motor.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Dina industri otomotif nganggo drive roda pungkur, opat jinis perenah unit propulsion dianggo:

• Kahiji, éta mangrupa perenah hareup-engined roda pungkur drive, nu disebut oge "klasik". Mesin sorangan dina mobil ieu lokasina di hareup (handapeun tiung), tapi puseur massa na kudu diitung salaku akurat jéntré, sahingga mindahkeun énergi ka roda pungkur téh paling éfisién. Susunan mesin hareup mangrupikeun pilihan anu paling sering dianggo pikeun ngalengkepan kendaraan roda pungkur.
• Bréh, perenah roda pungkur drive tengah-mesin hareup ogé dipaké. Biasana éta ogé kaasup kana versi "klasik" lokasi mesin. Sanajan kitu, dina hal ieu, unit kakuatan lokasina di wewengkon wheelset hareup. Kiwari, prinsip ieu susunan mesin dina mobil pungkur-wheel drive kapanggih ukur dina model balap pikeun ngurangan beban dina as hareup.
• Thirdly, pungkur tengah-mesin rear-wheel drive perenah. Motor ieu lokasina langsung di as pungkur, nu ngamungkinkeun ngagunakeun beurat mobil pikeun ngaronjatkeun kinerja dinamis na.
• Kaopat, rear-engine rear-wheel drive layout mangrupikeun pilihan nalika unit kakuatan sorangan, kitu ogé transmisi sareng drive as, ayana di bagian pungkur handap kendaraan. Kiwari, jenis ieu susunan mesin ngan bisa kapanggih dina sababaraha pabrik, hususna, "Volkswagen".

Kaunggulan tina mobil roda pungkur drive

Mobil anu dilengkepan alat transfer torsi as pungkur gaduh seueur kaunggulan dina penanganan sareng dinamika:

• henteuna vibrations dina awak salila gerakan (ieu kahontal alatan susunan longitudinal sahiji unit kakuatan, nu sacara stuktur ayana dina softening "bantal");
• radius péngkolan minimum, anu ngamungkinkeun anjeun téknis nganggo kendaraan di tempat parkir kota pangsibukna atanapi di jalan-jalan anu sempit (pasangan hareup roda ngan ukur netepkeun arah gerakan, gerakan sorangan dilakukeun ku pasangan pungkur);
• kinerja akselerasi alus.

Karugian tina mobil roda pungkur drive

Sapertos sistem anu sanés, drive roda pungkur ogé ngagaduhan kalemahan:

• transmisi kakuatan ti mesin merlukeun aci cardan, sarta fitur desain na teu ngidinan ngagunakeun sagala kamungkinan tanpa ayana torowongan husus. Sabalikna, torowongan cardan ngeusian daérah anu tiasa dianggo ku ngirangan rohangan dina kabin;
• patency off-jalan low, drifts sering anu mungkin.

Roda-hareup

Hareup kabayang drive dianggap sabalikna ti kabayang drive pungkur. Dina hal ieu, torsi dikirimkeun sacara éksklusif ka pasangan hareup roda, ngabalukarkeun aranjeunna muterkeun. Pikeun kahiji kalina prinsip ieu dina nyetir mobil serially diwanohkeun deui dina 1929.

Kaunggulan tina hareup-roda drive ngamungkinkeun pikeun dipaké deui dina mobil di sektor anggaran (contona, Renault Logan). Tapi, kandaraan komérsial anu dilengkepan roda hareup (Citroen Jumper) ogé tiasa dipésér di Favorit Motors Group of Companies.

Prinsip anu paling penting dina operasi mobil roda hareup nyaéta kasaluyuan pinuh ku mékanisme pikeun ngirimkeun torsi sareng alat pikeun ngatur mesin. Kombinasi ieu, di hiji sisi, ngamungkinkeun pikeun simplify prosés nyetir sorangan, sarta di sisi séjén, complicates desain drive sorangan.

Dina industri otomotif nganggo drive roda hareup, prinsip lokasi unit kakuatan sareng kotak gear kedah dianggo sacara jelas supados kontrol henteu dihalangan ku naon waé:

• Firstly, métode susunan utama disebut perenah sequential (nyaéta, mesin jeung gearbox disimpen hiji sanggeus séjén sapanjang sumbu sarua);
• Bréh, perenah paralel oge mungkin, nalika Unit kakuatan sarta transmisi disimpen dina jangkungna sarua, tapi sajajar jeung unggal lianna;
• Katilu, anu disebut perenah "lantai" ogé dianggo - nyaéta, motor aya di luhur pos pamariksaan.

Kaunggulan tina mobil drive roda hareup

Mobil anu dilengkepan roda hareup dianggap langkung anggaran, sabab produksina henteu ngalibetkeun panggunaan unsur bantu (sapertos driveshaft sareng torowongan). Sanajan kitu, harga low teu hijina kaunggulan tina mobil hareup-wheel drive:

• kapasitas interior alus (kusabab kurangna aci cardan);
• kamampuhan cross-nagara alus sanajan dina kondisi off-jalan;
• kamampuhan pikeun ngadalikeun dina és tanpa skidding.

Kakurangan mobil roda hareup

Kusabab desain mobil, supir bakal perhatikeun kalemahan di handap ieu dina nyetir:

• vibrations awak sénsitip nalika nyetir;
• radius péngkolan badag, sakumaha hinge dina roda pinuh Blok jeung alat steering;
• biaya tinggi perbaikan, sabab bakal diperlukeun pikeun ngarobah komponén teu ukur dina alat drive hareup roda, tapi ogé dina setir.

Roda opat

All-wheel drive mangrupikeun alat transmisi kendaraan khusus anu ngamungkinkeun anjeun ngirimkeun torsi ka dua as sakaligus. Dina hal ieu, biasana unggal pasangan roda narima jumlah sarua énergi pikeun gerakan.

Mimitina, mobil anu dilengkepan ku sadaya roda drive dianggap ngan ukur kandaraan sadaya rupa bumi, tapi engké, dina taun 1980-an, pamekaran dasar tina masalah ageung ngamungkinkeun pikeun ngawanohkeun prinsip 4WD kana mobil, anu ningkatkeun kamampuan cross-country na tanpa. ngorbankeun kanyamanan. Pikeun tanggal, salah sahiji tersukses sadaya roda sistem drive bisa disebut AWD (Volvo) jeung 4Motion (Volkswagen). Mobil anyar sareng alat sapertos kitu sok aya di Favorit Motors.

Kamajuan konstan dina widang drive sadaya roda ngamungkinkeun pikeun milih opat skéma utama pikeun dianggo sakaligus:

• Plug-in 4WD (lain: Part-Time). Ieu nu pangbasajanna sarta dina waktos anu sareng dipercaya skéma drive sagala roda. Hakekat karya na perenahna di kanyataan yén salila operasi normal tina mobil, ngan hiji sumbu jalan. Upami aya parobihan dina kaayaan jalan (kokotor, liang, és, sareng sajabana), sadaya roda drive diaktipkeun. Sanajan kitu, alatan sambungan sénsitip antara dua axles drive, nu disebut "sirkulasi kakuatan" bisa lumangsung, nu mangaruhan maké kuat elemen sarta leungitna torsi.
• 4WD permanén (disebutkeun Full-Time). Mobil disambungkeun ka sadaya roda drive ku cara kieu salawasna ngagunakeun sakabéh opat roda salaku roda nyetir. Biasana Full-Time ngalibatkeun pamakéan kotak diferensial, nu ngatur suplai torsi ka roda gumantung kana kaayaan jalan.
• Permanén on-demand 4WD (lain: On-Demand Full-Time). Dina inti na, ieu téh salah sahiji variétas sadaya roda drive, tapi sambungan dilumangsungkeun otomatis. Biasana, hiji as (mindeng hareup) disambungkeun permanén ka 4WD, sarta kadua sawaréh disambungkeun, nu ngamungkinkeun teu make dua axles dina beungeut normal, sarta, upami diperlukeun, nyieun sambungan.
• Multi-mode 4WD (disebutkeun: Selectable). Dipaké dina model panganyarna. Roda opat drive tiasa gaduh modeu operasi anu béda-béda sareng disaluyukeun ku supir sorangan sareng otomatis, gumantung kana kaayaan jalan.

Kendaraan roda opat tiasa gaduh tilu pilihan perenah:

• Anu mimiti, susunan klasik tina unit kakuatan sareng kotak gear - sistem propulsion ayana di handapeun tiung, sareng transmisi, sareng disimpen sacara longitudinal. Torsi dina hal ieu dikirimkeun ngaliwatan cardan nu.
• Bréh, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaéksekusi perenah dumasar kana roda hareup drive. Nyaéta, sistem 4 WD dipasang dina kandaraan roda hareup, anu ngamungkinkeun as pungkur ngan ukur dianggo salaku bantu. Mesin jeung gearbox ayana di hareup mobil.
• Katilu, ku panempatan pungkur unit kakuatan. Mesin jeung transmisi anu lokasina di pasangan pungkur tina roda, sedengkeun drive utama ogé ragrag dina as pungkur. As hareup disambungkeun duanana sacara manual tur otomatis.

Kauntungan tina mobil all-wheel drive

Tangtu, kaunggulan utama mobil kalawan sistem 4WD - kamampuhan cross-nagara maranéhanana. Nalukkeun kaluar-jalan gampang, hatur nuhun kana sebaran lumrah tina kakuatan mesin ka unggal as jeung kabayang misah. Sajaba ti éta, sagala roda drive ngabogaan sajumlah kaunggulan sejenna:

• stabilisasi gerak (sanajan dina cornering jeung di speed tinggi, mobil moal balik kana skid a);
• euweuh slippage;
• kamampuhan pikeun ngangkut gandeng beurat dina sagala beungeut jalan.

Kakurangan mobil kalayan sagala roda drive

Ngaronjat traction mangaruhan, mimitina, konsumsi bahan bakar:

• konsumsi bahan bakar tinggi;
• alatan pajeulitna alat, perbaikan ieu kacida hargana;
• bising sareng geter dina kabin.

hasil

Lamun milih mobil sorangan, eta sia evaluating teu ukur data éksternal sarta ciri teknis, tapi ogé kaayaan ngabawah eta bakal dioperasikeun. Nalika mindahkeun sabudeureun kota, teu pira titik dina overpaying pikeun 4 WD mun anjeun bisa meunang ku anggaran hareup roda mobil drive.

Éta ogé patut bearing dina pikiran biaya pangropéa mobil. Dina acara naon defects atanapi breakdowns, perlu teu ngan boga dana tambahan pikeun perbaikan, tapi ogé uninga dimana balik. Favorit Motors nawiskeun adjustment profésional sareng perbaikan sadaya jinis drive kalayan harga anu berpatutan.

---

---