Malfunctions has tina mesin béngsin. Naon anu paling sering gagal dina "mobil béngsin"?

Mesin béngsin dipaké pikeun disebut mesin Armored. Drive modern, sanajan leuwih kuat sarta kinerja hadé, condong jadi leuwih malfunctioning. Naon anu paling sering gagal dina "mobil béngsin"? Urang nampilkeun breakdowns has mesin béngsin.

Naon anu anjeun bakal diajar tina tulisan ieu?

• Naon kagagalan paling umum dina mesin béngsin?

TL, д-

Dina mesin béngsin modern, éléktronika mindeng gagal, sarta paling importantly, sagala jinis sensor. Koil ignition sareng ranté waktosna lungse, sareng klep throttle kadang kaayaan darurat. Penumpukan karbon ogé masalah dina modél suntik langsung.

éléktronika Capricious - masalah jeung sensor

Mesin béngsin modéren dilengkepan éléktronika anu henteu ngan ukur ningkatkeun kanyamanan nyetir, tapi di luhur sadayana, ngaronjatkeun prosés durukan. Komputer on-board nyaéta otak sakabéh sistem. Dumasar data dina parameter drive, éta mutuskeun dina jumlah suluh dicokot sarta frékuénsi suntik. Inpormasi ieu disayogikeun ku sensor. Beuki sensor némbongan dina drive, data leuwih lengkep mana kana komputer. Hatur nuhun kana ieu elemen leutik, wahana ngahontal kakuatan nyukupan sarta durukan optimaltapi éta naon maranéhna kalemahan pangbadagna mesin béngsin.

Sensor ngumpulkeun sagala jinis inpormasi – ngeunaan tekanan jeung suhu cairan, laju rotasi, aliran gas haseup, komo inténsitas hujan atawa approaching magrib. Mana anu paling penting sareng kumaha aranjeunna gagal?

• Sénsor massa hawaatawa méteran aliran, ngumpulkeun data dina massa hawa ngalir kana mesin, dina dasar nu komputer nyieun kaputusan milih dosis suluh katuhu... Kasalahan méteran aliran dituduhkeun ku idling engine henteu rata atawa euweuh kakuatan salila akselerasi.
• Tarik sabukna - dumasar kana bacaan anjeunna komputer kontrol nyaluyukeun rasio hawa-bahan bakarnu mangaruhan operasi bener tina mesin. Kusabab sensor ieu beroperasi dina kaayaan ekstrim (panas nepi ka 300 darajat Celsius), éta mindeng gagal. Gejala anu paling atra tina masalah nyaéta durukan ngaronjat sacara signifikan sakapeung malah 50%.
• Crankshaft sensor posisi - informasi eta nyadiakeun cocog pikeun, antara séjén, stabilizing mesin di dianggurkeun. Tanda gagalna nyaéta operasi mesin henteu rata.

Suntikan langsung sareng masalah deposit karbon

Dina sababaraha mesin modern injector dipasang langsung kana chamber durukan... Solusi ieu ngamungkinkeun pikeun dianggo dina mesin. persis diukur jumlah béngsinhatur nuhun nu Unit kakuatan ngahontal dinamika alus teuing jeung konsumsi bahan bakar kirang. Konsumsi suluh ngurangan éta ogé ngurangan émisi sanyawa ngabahayakeun.

Sanajan kitu, equipping mesin kalawan sistem suntik langsung boga aral serius. Campuran suluh-hawa ngalir langsung kana chamber durukan, i.e. henteu ngumbah klep nyeuseup sareng saluran sirah tina akumulasi deposit karbon dina aranjeunna - sédimén tina bahan bakar anu teu kaduruk sareng partikel minyak. Soot akumulasi leuwih taun bisa ngakibatkeun gagalna lengkep sakabéh mesin. déposisi na dipangaruhan ku pamakéan béngsin kualitas-low jeung teuing jarang ngagantian oli mesin.

Coils ignition dipaké

Pamilik mobil béngsin mindeng kudu nungkulan coils ignition ruksak. Masalahna tiasa frustrating sabab gagalna hartina silinder nyangkut... Desain mesin opat-silinder dina sababaraha kandaraan ngidinan Anjeun pikeun meunang ka stasiun layanan pangcaketna dina kaayaan darurat. Lamun hiji coil ngalayanan sakabéh silinder, janten perlu nelepon treuk ngerek.

Anu ngabalukarkeun umum gagalna coil nyaéta maké kabel ignition, ngalalaworakeun kana ngaganti busi, atawa sistem gas nu teu dipasang. Malfungsi manifests sorangan ambiguous - kakuatan mesin turun, idling henteu rata, atanapi masalah ngamimitian.

Klep throttle ruksak

Klep throttle tanggung jawab pikeun ngirangan atanapi ningkatkeun jumlah hawa anu asup kana manifold asupan. Nalika urang mencet handap dina pedal gas, tab na kabuka, letting dina hawa, nu ngajadikeun eta mesin bisa ngajalankeun leuwih gancang, gangguan klep throttle Ieu dibuktikeun ku operasi mesin henteu rata, utamana dina speed dianggurkeun, kitu ogé shutdown engine kaduga salila ngerem, contona, nalika urang ngadeukeutan lampu lalulintas.

Ranté timing - pikeun ngagantian périodik

Ngawangun unit kakuatan turbocharged, insinyur balik kana ranté timing deui. Dina mobil heubeul, elemen ieu dianggap indestructible - hirup layanan maranéhanana ngahontal 300 km. Nanging, dina mobil modéren, aranjeunna kedah ngirimkeun langkung seueur kakuatan sareng torsi, anu ngajantenkeun aranjeunna aranjeunna dina kaayaan stres pisan... Sistem timing ayeuna dumasar kana operasi ranté. merlukeun inspeksi periodik jeung, hanjakalna, ngagantian sababaraha komponén. Hanjakal, saprak ngagantian henteu ngan dugi ka ranté, tapi ogé Éta ogé kalebet bagian-bagian sanés - katrol timing, tensioner hidrolik sareng pituduh..

Leuwih kakuatan, kinerja hadé, kanyamanan sarta kaamanan - mobil modern nawarkeun loba. Tapi, sabab dilengkepan éléktronika, aranjeunna tiasa kaayaan darurat. Pamariksaan rutin sareng ngaleungitkeun gancang cacad minor mangrupikeun dasar pikeun ngajaga mobil dina kaayaan téknis anu saé.

Tétéla yén mobil anjeun perlu repaired sababaraha kali? Tingali kana avtotachki.com - hatur nuhun kana milarian suku cadang dumasar kana merek, modél sareng jinis mesin, anjeun bakal gancang sareng gampang mendakan anu leres.

Anjeun ogé tiasa resep kana tulisan anu sanés dina blog kami:

Naon anu kudu dipariksa rutin dina mobil?

Naon kagagalan paling umum dina mesin solar?

Kumaha leres miara turbocharger a?

avtotachki.com,