Jaga ban anjeun

Unggal supir kadua anu indit dina lalampahan boga tekanan salah dina ban mobil. Kaayaan ieu tiasa fatal. Suhu usum panas anu luhur, koper anu beurat sareng kecepatan anu luhur nempatkeun seueur setrés dina ban.

Numutkeun statistik kacilakaan lalu lintas anu disusun ku klub mobil Jerman ADAC, dina 2010 aya 143 kagagalan ban di Jerman nyalira (215% langkung seueur tibatan taun-taun sateuacana). Di Jerman waé, 6,8 kacilakaan ngalibetkeun jalma disababkeun ku ban dina taun anu sami. Numutkeun kana Kantor Statistik Federal Jerman, angka ieu langkung ti dua kali jumlah kacilakaan anu disababkeun ku ngerem anu teu leres (1359 kacilakaan).

BACA DARI

Ban sadayana usum atanapi usum?

Kumaha manjangkeun umur ban?

Test drive ku ADAC parantos mastikeun yén kalayan pangurangan 1 bar dina tekanan ban hareup, jarak ngerem baseuh ningkat ku 10%. Dina kaayaan kitu, éta ogé bahaya pikeun mindahkeun sapanjang kurva. Lamun tekanan dina sakabéh ban 1 bar handap, gaya sered samping ban ampir satengahna (55%). Dina kaayaan kitu, supir bisa gancang leungit kontrol kandaraan jeung kandaraan bisa skid sarta ragrag kaluar jalan. Eta sia noting yén nalika pinuh dimuat, résiko malah leuwih gede.

Tekanan ban rendah teuing ningkatkeun konsumsi bahan bakar. Kalayan tekanan anu langkung handap 0,4 bar, mobil nganggo rata-rata 2% langkung seueur bahan bakar sareng ban na ningkat ku 30%. Ban hemat bahan bakar anu ramah lingkungan hususna nguntungkeun dina perjalanan liburan panjang sareng nalika harga bensin luhur. "Ban usum panas anu ramah lingkungan kalayan résistansi ngagulung anu handap, sapertos Nokian H sareng V pikeun mobil ukuran kompak sareng sedeng, atanapi ban kinerja tinggi sareng résistansi rolling rélatif rendah, sapertos Nokian Z G2, ngahémat satengah liter. suluh. konsumsi bahan bakar per 100 kilométer, "komentar Juha Pirhonen, kapala desain dina Ban Nokian, "A 40% réduksi dina résistansi rolling ogé hartina 6% réduksi dina konsumsi bahan bakar. Ieu ngaheéat 40 euro dina mileage has 000 kilométer. Hasilna, mobil ogé ngaluarkeun CO300 kirang.

Tekanan ban anu rendah teuing nyababkeun seueur deformasi, anu bahkan tiasa nyababkeun ban bocor. Nyababkeun retakan sanésna ogé tiasa janten goresan, bulges atanapi deformasi propil. Ogé, tekanan kaleuleuwihan luhur ngurangan tingkat kaamanan, sabab wewengkon kontak ban jeung jalan leuwih leutik, nu ngabalukarkeun kirang cekelan sarta ngagem ban ukur dina bagian tengah na.

Kasalametan ogé gumantung kana tapak ban. Indikator kaamanan nyetir dina ban nembongkeun jero alur dina skala 8 ka 2. Indikator hydroplaning kalawan serelek cai warns tina bahaya hydroplaning. Nalika jangkungna tapak ngahontal opat milimeter, tampilan ngaleungit, ku kituna jelas yén résiko serius. Pikeun ngaleungitkeun résiko aquaplaning sareng ngajaga jarak ngerem anu cekap pondok dina permukaan baseuh, alur utama kedah sahenteuna 4 milimeter.

Indikator jero tapak DSI kalayan indikator jero alur numerik sareng indikator hydroplaning kalayan serelek cai mangrupikeun inovasi anu dipaténkeun Ban Nokian. Tapak cincang atanapi ngagem ban anu henteu rata tiasa ngarusak panyerep kejut sareng peryogi ngagantian.

BACA DARI

Naon ban teu resep?

Bridgestone wraps up 2011 Jalan Tembongkeun

Inget yén tekanan ban kedah salawasna diukur nalika ban tiis. Ogé kudu inget yén tekanan luhur diperlukeun malah dina beban luhur. Nilai-nilai anu leres biasana aya dina tutup tanki bahan beuleum atanapi dina manual anu gaduh. Supir kedah pariksa sadayana parameter sateuacanna, langkung saé sababaraha dinten sateuacan liburan, supados tiasa ngarobih ban upami diperyogikeun.