Tés: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Nalika réréncangan Spanyol abdi di Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, nyebatkeun yén aranjeunna bakal ngalaksanakeun tés perbandingan taunan taun ieu, éta langsung jelas ka kuring dimana anjing taco ngado'a: Seat's Arona lengkep seger. sareng pikeun Spanyol, Kursi penting pisan, sareng dina waktos anu sami aranjeunna ngadamel sababaraha kawin silang anu langkung menarik di Spanyol: Opel Crossland X sareng adina na Citroen C3 Aircross, ogé Renault Captur.

Mimitina kuring miharep bakal aya sapuluh calon, tapi gancang janten jelas yén kami moal tiasa kéngingkeun Hyundai Kone anu énggal (tés ampir pakait sareng presentasi internasional), sareng kusabab hibrida henteu kasohor pisan di Spanyol, didinya henteu caleg, sapertos Toyota C-HR, anu sanésna bakal cocog pikeun persaingan dina hal kinerja sareng ukuran (tapi henteu dina hal harga).

Bisi, kumaha waé ogé, urang moal lami-lami ngirim Hyundai Kono kana tés sareng, tangtosna, urang bakal ngulang naon anu urang lakukeun sabulan ka tukang ku mobil kulawarga alit: urang bakal nempatkeun éta saimbang sareng anu meunang tés perbandingan ieu ( malah panginten C-HR) ningali anu pangsaéna di kelas.

Di antara dalapan urang, C3 Aircross pasti aya anu paling luar biasa sabab bénten pisan, Kia Stonic kusabab éta langkung caket kana sédan lima panto klasik, bahkan langkung ti ngan ukur crossover, sareng Seat Arona, klasik tapi kacida desain koordinasi. Juke sareng Pauline katingali sakedik tanggal, sareng Captur sareng CX-3 anu diperbarui henteu leres-leres menonjol. Di Opel? Pendapat tina 12 éditor béda pisan tina segi bentukna, tapi, hanjakalna, henteu ka arah anu positip pisan.

Di sisi anu sanésna, éta Crossland X anu nampi seueur pujian pikeun pedalaman. Ergonomics, upami anjeun ngirangan antarbeungeut pangguna anu rada cacat tina sistem infotainment, dina tingkat anu luhur pisan, korsi na saé pisan, posisi nyetir sapertos buku téks. Aya ruang panyimpenan anu cekap, aya dua port USB di payun, tapi hanjakalna henteu di tukang. Korsi tukang dipeunteun kirang dina hal kakosongan, anu matak ngémutan Crossland X saleresna ngan ukur béda C3 Aircross. Di tukang, aya perhatosan anu langkung seueur di tukang atanapi korsi anu langkung raoseun, tapi leres korsi payuneun anu teu raoseun, khususna dina perjalanan anu panjang, pantes dikurangan. C3 Aircross ogé ngagaduhan rohangan panyimpenan anu kirang, sistem infotainment anu langkung miskin, sareng tambihan anu paling ageung nyaéta korsi tukang anu tiasa dialihkeun sacara longitudinal, anu nawiskeun kalenturan interior anu saé pisan. Mangrupikeun sapotong peralatan anu kedah dipibanda ku sadaya mobil jenis ieu (sahenteuna salaku pilihan), tapi hanjakalna éta ngan ukur anu nganggo standar (sareng sayogi di Crossland kalayan biaya tambahan) Renault Captur. ... Ieu salah sahiji alesan Captur mangrupikeun mobil paling nyaman di tukang (saleresna anu pangsaéna kanggo C3), sareng éta utamina asalna tina sistem infotainment R-Link anu goréng pisan sareng ngan ukur hiji port USB. Diaku, éta ngagaduhan sababaraha fitur anu pikaresepeun sapertos panutup korsi anu tiasa dicabut sareng tiasa dicuci, tapi éta henteu ngabantosan angkat dina kabinna.

Arona tétéla langkung saé di daérah ieu. Bentukna rada cekap, bosen, sareng tukang bangku henteu gerak, tapi ieu ogé hiji-hijina kakurangan anu tiasa disababkeun ku éta. Sistem infotainment sampurna, korsi luhurna, sareng kitu ogé érgonomis. Kompartemen koperna cekap, pisibilitas anu aya di tukangeun roda na saé pisan (langkung saé tibatan di Crossland sareng Captur sareng khususna langkung saé tibatan di CX-3 atanapi Juk), korsi na saé pisan.

Juke nyaéta sabalikna. Rame, aksés hésé ka bangku pungkur, pisibilitas pisan goréng, sistem infotainment banjir-bukti - Juke ngajelaskeun yén éta téh jauh pangkolotna tina dalapan, sarta yén désainer na pikir teuing ngeunaan "béda" bentuk jeung teuing. saeutik ngeunaan usability. . Ieu ogé dibuktikeun ku kanyataan yén éta lacks spasi gudang, éta boga ngan hiji port USB, sarta ogé lacks hal leutik kayaning kait keur ngagantung tas dina kalapa atawa kaca spion cahayana dina sunblinds. Kitu ogé, umur geus akrab jeung Peugeot 2008, tapi bayaran kaluar kalawan korsi leuwih hadé, sistem infotainment cukup alus, sarta setir nicely leutik. Aya kénéh nyatu kamar di tukang, tapi pikeun 2008 Kia Stonic hijina hiji nu teu boga lanté boot dual atawa adjustable. Calon Korea anu anyar-anyar ogé ngagaduhan sakedik dina tuur sareng sistem infotainment anu henteu terang gestures multi-ramo, tapi ditungtungan ku kabina anu disampurnakeun sareng ergonomis anu saé. Ieu sits leuwih handap sabagéan ageung pesaing (cukup low pikeun sababaraha urang perhatikeun yén Stonic bisa geus jadi handap garis antara sedans lima-panto Palasik jeung crossovers), tapi kamar pungkur mangrupa salah sahiji pangalusna mangkaning. Dina Mazda CX-3? Kami ngarepkeun pisan ti anjeunna, kalebet sabab anjeunna meunang tés komparatif anu sami sababaraha taun ka pengker, tapi tétéla yén dina waktos ieu kompetisi parantos langkung jauh tibatan Mazda. Sistem infotainmentna sanés anu pangsaéna, pisibilitas kirang, rohangan tukangeun sempit, sareng rohangan batang sanés anu pangsaéna.

Sanajan kitu, CX-3 diala ku péngkolan roda. Ieu hiji-hijina mesin bensin opat-silinder anu disedot sacara alami anu kami uji, sareng upami urang tiasa ngarepkeun éta (dibandingkeun sareng pesaing anu nganggo turbo), kurangna torsi tungtung handap, sabalikna, nyéépkeun éta kalayan lancar. numpak. Cheerfulness jeung kabagjaan pikeun speed. Lamun urang tambahkeun hiji gearbox genep speed alus, janten CX-3 mobil metot jeung meriah nu oge salah sahiji anu pang efisien suluh dina tés. Hijina karunya éta chassis na teu saeutik leuwih nyaman - sabab teu malah pisan olahraga.

Anu paling sederhana nyaéta Arona anyar. Mesin XNUMX liter cukup meriah, sareng kotak gear genep-speed gancang sareng cukup akurat, tapi urang bakal resep perjalanan clutch anu langkung pondok. Setir anu cukup tepat (salah sahiji pangalusna dalapan), tapi chassis diatur rada kaku, jadi leuwih nabrak asup ka kabin ti sababaraha kompetisi. Citroen sareng Opel nangtung di dieu sabab aranjeunna paling condong di juru, tapi Opel rada langkung narik dina hal nyetir atanapi malah rada langkung saé dina hal kanyamanan antara dua, tapi rada langkung narik dina hal nyetir - duanana bakal gaduh pikeun nempatkeun up kalawan understeer diucapkeun caang jeung sistem ESP, nu aya hal pikeun berpungsi dina. Mesin tilu-silinder anu ngajalankeun duanana sits wae di tengah dina ékonomi suluh jeung ngan handap dina sora na agility.

Peugeot 2008 mangrupikeun generasi anu langkung lami tibatan dua mobil "adina", tapi éta masihan kesan anu langkung ageung nalika nyetir. Sanajan mesin sarua jeung beurat, éta noticeably leuwih ekonomis, sarta chassis na mangrupakeun kompromi leuwih hadé antara kanyamanan sarta posisi kaluar-jalan.

Diantara hal-hal sanésna, Kia Stonic pangpangna mah sapertos mobil panumpang Palasik, tapi dina waktos anu sami, mesin tilu-silinder na lumayan efisien, lumayan hirup sareng ékonomis. Captur sareng Juke mangrupikeun produk tina perusahaan supranasional anu sami, tapi éta henteu tiasa langkung benten. Captur modéren langkung raoseun (langkung lemes) sareng langkung warna dina kulit pangguna biasa, Juke hoyong janten atlit, janten ngagaduhan gantung anu rada kaku sareng setir anu pikaresepeun. Tapi dina waktos anu sami sasis na paling henteu raoseun, tukangna resep luncat ka gigir (janten ESP gaduh seueur padamelan anu dilakukeun) sareng nalika éléktronika stabilisasi pareum urang gampang nempatkeun (luhur) kana dua kabayang di slalom.

Kumaha upami harga? Ieu rupa-rupa ti pasar ka pasar, tangtosna, jadi hasil urang dina bagian ieu béda ti pamadegan jurnal milu séjén. Kami, sakumaha biasa, geus dikumpulkeun mobil comparable dina hal parabot (ngan Nissan nangtung kaluar salaku minus, nu lacks loba sistem bantuan dina daptar parabot sadia), sarta nyokot kana akun resmi ngumumkeun diskon, Captur teh pangalusna meuli. ; The Juke ngan murah sabab teu boga rentang parabot. Batur, nganggo atanapi henteu sareng diskon, lumayan caket kana bédana anu tiasa dikirangan (atanapi ningkat) sareng sababaraha kaahlian tawar-menawar dealer - langkung seueur mobil anu henteu énggal-énggal sareng paménta anu luhur, kirang sareng hits anyar.

Hasil ahir henteu kaduga. Arona mangrupikeun juara ku margin anu signifikan, utamina kusabab anjeunna ampir henteu ngagaduhan kualitas anu goréng. Leres, kumaha oge, anjeunna terang kumaha ngantunkeun seueur acuh kusabab interior sareng kurangna detil anu luar biasa. Kia Stonic jauh katinggaleun tapi tetep mobil anu saé - tapi ngan ukur pikeun anu henteu peryogi korsi SUV sareng jangkungna mobil. Pikeun seueur, bakal seueur teuing mobil biasa sareng sakedik teuing crossover anu kedah dipertimbangkeun.

Captur anu diupdate tanpa syarat nyandak tempat katilu. Kombinasi lega, sasis anu cukup raoseun, sareng raoseun ningali kontén nempatkeun éta heula, sareng upami anjeun milari kanyamanan, khususna dina kawin silang, éta panginten mangrupikeun pilihan anu langkung saé tibatan dua di payuneunna. Éta sami sareng Opel Crossland X, anu ngan ukur payun payuneun Mazda sareng anu héran (dina yuswa) kompetén Peugeot 2008. C3 Aircross anu murag di tukangeun trio utamina kusabab korsi anu langkung miskin, tapi kedahna sami sareng Crossland sareng Captur. ... nyerat: upami anjeun milari kawin silang anu cocog pikeun dianggo sadidinten sareng posisi anjeun di jalan, setir anu tepat sareng nyetir dinamika henteu tinggi dina daptar prioritas, trio ieu saleresna anu pangsaéna dina tés ...

Korsi Arona 1.0 TSI 85 kW

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line, kapindahan: 999 cm / 3, torsi maksimum: 200 Nm dina 2.000 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 6-speed, ban: 215/45 R 18 V
Kapasitas:	Émisi CO2: 113 g / km
Massa:	1.187 kg
Diménsi éksternal:	4.140 x 1.780 x 1.550, basis roda: 2.570 mm, radius péngkolan: 10,6 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.390 / 1.320, jangkungna jero s / z (mm): 980-1.040 / 970, tanki bahan beuleum: 40 l
Kotak:	400
Parangkat standar:	saklar lampu otomatis, sénsor hujan, kaca spion auto-redup, éntri tanpa konci sareng mesin mimiti, infotainment ku Apple CarPlay, limiter speed, windows back power, sensor parkir tukang, pangakuan tanda lalu lintas

Renault Captur Énergi TCE 120

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line, kapindahan: 1.197 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm dina 2.000 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 6-speed, ban: 205/55 R 17 V
Kapasitas:	Émisi CO2: 125 g / km
Massa:	1.195 kg
Diménsi éksternal:	4.120 x 1.780 x 1.570, basis roda: 2.610 mm, radius péngkolan: 10,4 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.350 / 1.270, jangkungna jero s / z (mm): 940-1.010 / 890, tanki bahan beuleum: 45 l
Kotak:	455
Parangkat standar:	saklar lampu otomatis, sénsor hujan, spion kaca spion otomatis, éntri sareng konci mimiti, radio DAB, limiter speed, windows tukang listrik, sensor parkir tukang, AEB city / highway / pedestrian

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - harga: + XNUMX rubles.

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line, kapindahan: 1.199 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm dina 1.750 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 5-speed, ban: 205/50 R 17 H
Kapasitas:	Émisi CO2: 103 g / km
Massa:	1.165 kg
Diménsi éksternal:	4.160 x 1.740 x 1.560, basis roda: 2.540 mm, radius péngkolan: 10,8 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.360 / 1.330, jangkungna jero s / z (mm): 920-980 / 940, tanki bahan beuleum: 50 l
Kotak:	410
Parangkat standar:	lampu otomatis, sénsor hujan, kaca spion auto-dimming, infotainment ku Apple CarPlay, limiter speed, windows power, sensor parkir tukang

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line, kapindahan: 1.199 cm / 3, torsi maksimum: 205 Nm dina 1.500 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 5-speed, ban: 215/50 R 17 H
Kapasitas:	Émisi CO2: 111 g / km
Massa:	1.245 kg
Diménsi éksternal:	4.210 x 1.830 x 1.610, basis roda: 2.600 mm, radius péngkolan: 10,7 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.360 / 1.320, jangkungna jero s / z (mm): 900-970 / 890, tanki bahan beuleum: 45 l
Kotak:	520
Parangkat standar:	lampu otomatis, sénsor hujan, eunteung kaca spion otomatis, limiter speed, windows rear power, pangakuan tanda lalu lintas

Nissan Juke 1.2 DIG-TILLION

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line, kapindahan: 1.197 cm / 3, torsi maksimum: 190 Nm dina 2.000 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 6-speed, ban: 225/45 R 18 Y
Kapasitas:	Émisi CO2: 128 g / km
Massa:	1.236 kg
Diménsi éksternal:	4.140 x 1.770 x 1.570, basis roda: 2.530 mm, radius péngkolan: 10,7 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.370 / 1.250, jangkungna jero s / z (mm): 940-980 / 850, tanki bahan beuleum: 46 l
Kotak:	354
Parangkat standar:	saklar lampu otomatis, sénsor hujan, asupna konci sareng ngamimitian, sistem infotainment ku Apple CarPlay, monitoring spot buta, limiter speed, windows back power, sensor parkir tukang, sensor parkir payun

Mazda CX-3 G120 - harga: + XNUMX rubles.

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - in-line, kapindahan: 1.998 cm / 3, torsi maksimum: 204 Nm dina 2.800 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 6-speed, ban: 215/60 R 16 V
Kapasitas:	Émisi CO2: 137 g / km
Massa:	1.230 kg
Diménsi éksternal:	4.280 x 1.770 x 1.540, basis roda: 2.570 mm, radius péngkolan: 10,6 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.360 / 1.270, jangkungna jero s / z (mm): 930-980 / 900, tanki bahan beuleum: 48 l
Kotak:	350
Parangkat standar:	saklar lampu otomatis, sénsor hujan, asupna konci sareng ngamimitian, radio DAB, kota / jalan tol / pedestrian AEB, monitoring titik buta, pangakuan tanda lalu lintas, windows belakang listrik, sensor parkir tukang

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line, kapindahan: 998 cm / 3, torsi maksimum: 172 Nm dina 1.500 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 6-speed, ban: 205/55 R 17 V
Kapasitas:	Émisi CO2: 115 g / km
Massa:	1.185 kg
Diménsi éksternal:	4.140 x 1.760 x 1.520, basis roda: 2.580 mm, radius péngkolan: 10,4 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.380 / 1.310, jangkungna jero s / z (mm): 940-1.000 / 920, tanki bahan beuleum: 45 l
Kotak:	332
Parangkat standar:	saklar lampu otomatis, sénsor hujan, asupna konci sareng ngamimitian, infotainment sareng Apple CarPlay, radio DAB, kota / jalan tol / pejalan kaki AEB, monitoring titik buta, limiter gancang, pangakuan tanda lalu lintas, Jandéla tukang listrik, sensor parkir di tukang

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - in-line, kapindahan: 1.199, torsi maksimum: 205 Nm dina 1.500 rpm
Mindahkeun énergi:	roda hareup, manual 5-speed, ban: 215/50 R 17 H
Kapasitas:	Émisi CO2: 115 g / km
Massa:	1.159 kg
Diménsi éksternal:	4.150 x 1.820 x 1.640, basis roda: 2.600 mm, radius péngkolan: 10,8 m
Diménsi batin:	lebaran jero s / z (mm): 1.360 / 1.310, jangkungna jero s / z (mm): 930-1.000 / 940, tanki bahan beuleum: 45 l
Kotak:	410
Parangkat standar:	lampu otomatis, sénsor hujan, kaca spion auto-dimming, infotainment ku Apple CarPlay, pangakuan tanda lalu lintas, limiter speed, windows power, sensor parkir tukang