ест драйв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Pasanggiri opat kelas kelas kulawarga anu dreadnought

Wagons stasiun mid-range kedah nyayogikeun henteu ngan ukur rohangan sareng kanyamanan, tapi ogé seueur méwah. Di dieu urang papanggih opat saingan ti nagara béda - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia jeung Renault Talisman. Wawakil perhatian VW, anu ditandatanganan up pikeun tempat munggaran, ngahaja teu ilubiung dina perangna.

Leres, anjeun leres maca. VW Passat moal ilubiung dina tés ieu. Sareng aya alesan pikeun éta. Dina tés modél mobil kelas menengah, pasti aya sareng pasti ngadominasi. Sareng mangtaun-taun. Teu aya produk VW sanés sapertos Skoda Great dimana sadayana masih aya. Jadi panasaran tiasa nahan anjeun dugi ka akhir tulisan.

Rupa-rupa grup ti sakumna dunya ilubiung dina tés komparatif ieu - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer sareng Renault Talisman Grandtour. Sadayana dilengkepan mesin bensin 165 hp, iwal ti modél Renault. Ogé sadia dina 150 jeung 200 versi HP. Ieu kalebet versi TCe 200, anu, teu sapertos anu sanés (ngagunakeun transmisi manual), dilengkepan kotak gear dual-clutch EDC. Panginten kanggo alesan ieu, mobil Perancis mangrupikeun anu paling mahal dina uji, kalayan harga dasar (dina Bulgaria) BGN 57. Kalayan tambahan sistem setir roda opat sareng damper adaptif, hargana ngahontal BGN 590. Dina tingkat motong "Eksklusif", nu ngora ti dua, nu Hyundai i60 narima adaptif shock absorbers na headlights (masih xenon), hargana teu leuwih handap sarta ngahontal 580 leva. kalawan ieu, eta mana ngaliwatan nabrak teu tanpa sababaraha thud - kacenderungan nu intensifies nalika mobil geus dimuat. Dina waktu nu sarua, robah warna ka warna teu diantara kaunggulan na, sarta Dengdekkeun awak signifikan. Tangtu, ieu teu mobil pikeun pencinta kinerja dinamis, acuh jeung sintétik eupan balik steering nyumbang ka gambaran ieu.

Mesinna henteu pati gairah ogé. Éta mangrupikeun bagian tina generasi anyar mesin Hyundai, disebat Nu, anu, dina sumanget jaman baheula, nyobian bersaing tanpa muatan listrik. Nanging, téknologi modéren parantos nyayogikeun suntikan langsung, sistem klep waktos variable sareng manifold asupan manifold. Éta nunjukkeun bakat anu biasa dina i40, sareng rata-rata dina hal distribusi kakuatan, kinerja saimbang sareng tingkat noise. Sareng luhur sadaya, éta nyéépkeun langkung seueur suluh tibatan persaingan.

Lega Hyundai

Pikeun milarian kualitas anu langkung positip dina Hyundai, urang kedah difokuskeun kana interior, anu rohanganna pikaresepeun. Kuring netelakeun yén ieu manglaku teu jadi loba pikeun jumlah bagasi sakumaha ka kabin. Kurang kabagjaan nyaéta kualitas jati sareng kanyamanan korsi anu aya hubunganana sareng posisi suku sareng taktak. Supirna calik rada luhur sareng karasaeun anjeunna nyetir van. Upami teu kitu, éta tiasa ngandelkeun alat anu katingali jelas, métrik anu mana modél Korea langkung seueur tina pesaingna.

Renault anu anggun

Salaku conto, Renault Talisman dina hal logika instrumen - kalayan kombinasi tombol sareng layar rampa anu ngaganggu - anu peryogi waktos pikeun nganapigasi sareng biasa. Mobil dina tés gaduh monitor 8,7 inci dina konsol tengah, tapi sacara umum henteu dilengkepan pisan - iwal sistem anu rada berharga sapertos lampu utama LED pinuh, korsi dipanaskeun sareng roda aluminium 18 inci. Sistem bantuan parkir (lengkep di Bulgaria sareng kaméra ngabalikeun sareng sababaraha fitur anu sanés) disarankeun pisan nunjukkeun kanyataan yén - sakumaha dina kasus mobil-mobil sanés dina tés - pisibilitas henteu saé pisan. Paket 4Control ogé sistem anu berharga anu gaduh mesin uji.

Salaku tambahan kana roda 19 inci sareng hurup 4Control, éta kalebet peredam adaptif sareng sistem setir pikeun roda tukang. Sacara prinsip, kombinasi ieu ngajanjikeun kabiasaan anu cukup dinamis dina sisi Grandtour panjang 4865 mm, tapi, hanjakalna, dina praktékna sistem henteu sesuai sareng anu diarepkeun. Tungtung payun modél Renault ageung tanpa arah nyandak arah nalika setir dihurungkeun, tapi tukangna henteu nuturkeun kalayan presisi sapertos kitu. Anu terakhir ogé lumaku pikeun setir, nyiptakeun perasaan sintétik sareng kurangna tanggapan. Kusabab kitu, modél Perancis ngalih antara tihang langkung laun tibatan Insignia Sports Tourer, kalayan perilaku aktif di jalan.

Sanajan kitu, adaptif shock absorbers model Renault badag nyadiakeun tingkat cukup ditarima tina kanyamanan, nyadiakeun petikan pikaresepeun pikeun awak jeung panumpang nabrak. Mobil dina tés sacara signifikan langkung saé tibatan sainganna, sareng kinerja dinamisna anu aya hubunganana sareng kakuatan anu langkung saé sacara logis - sanaos tindakan ngawatesan tina transmisi dual-clutch EDC "ditahan". Sadaya ieu cekap pikeun tempat katilu, sabab anu langkung kompak Mazda 6 ngalaksanakeun langkung saé dina sababaraha cara.

Olahraga Mazda

Nyatana, Mazda jauh langkung mirah tibatan Renault anu mahal, sanaos di dieu éta ilubiung dina versi Sports Line anu paling mahal na (di Bulgaria, versi gerbong stasiun kalayan mesin bénsin 165 hp hargana sami sareng sédan, sareng ngan ukur ditawarkeun dina tingkat akhir. Évolusi dibanderol di 52 980 leva). Modél anu dilengkepan euyeub nawiskeun sistem parkir otomatis, roda alloy 19 inci sareng lampu LED adaptif. Ditambahkeun kana ieu rupa-rupa sistem kaamanan aktip sapertos ngajaga jalur sareng titik darurat pikeun maju sareng mundur. Dina hubungan ieu, éta ngan ukur tiasa dibandingkeun sareng Opel Insignia. Nanging, modél Jepang kaleungitan taneuh dina sababaraha disiplin disiplin hambat.

Biasa pikeun "Genep" kagum kana paripolahna di jalan, tapi pernyataan ieu henteu kabenerkeun dina mobil tés ieu. Setirna rada heureuy, utamina dina posisi tengah. Dina nyanghareupan éta, éta tiasa nyonto paripolah anu dinamis, tapi mimiti understeer sareng intervensi ESP langsung gancang ngabendung aspirasi Mazda.

Salaku tambahan, setir gugup henteu hadé pikeun nyetir langsung di jalan raya. Di dinya, gerbong stasiun kedah ngahaja dijaga dina jalan anu leres, sabab gantung anu nyerep shock teras-terasan mindahkeun mobil rada ka gigir. Nanging, dina kanyataanana ieu ngan ukur kauninga upami dibandingkeun langsung sareng pesaing dina tés ieu, anu langkung stoically nuju ka arah anu leres. Kusabab kitu, Mazda 6 henteu tiasa nunjukkeun kakuatan tina segi kanyamanan. Boh kosong boh muatan, manéhna ngarasa rada tegang jeung rada horéam réaksi. Opel sareng Renault tiasa ngalaksanakeunnana langkung saé.

Mazda 6 ngagaduhan konsumsi bahan bakar anu langkung nyata. Dina tés, mobilna nganggo rata-rata 1,1 liter langkung bénsin tibatan Hyundai anu pikaresepeun. Ieu nunjukkeun yén kegigihan Mazda dina ngagunakeun mesin komprési tinggi (Skyactiv-G) alami sacara aspirasi lumayan pareum. Sanaos kanyataan yén éta damel sacara saimbang henteu ngan ukur dina tiori, tapi ogé dina praktékna, mobil ekonomis ieu moal tiasa cocog sareng unit Opel sareng Renault dina hal pangembangan torsi sareng kakuatan.

Opél saimbang

Tapi, sakumaha hasil tés akumulasi, wawakil Opel mimiti nyata outperform pesaing na ti Jepang, Korea jeung Perancis. The Insignia Olahraga Tourer kanyataanna model paling saimbang sadaya dibandingkeun. Ieu ogé kalebet volume internal sareng fungsionalitas jati di kabin, dimana panumpang karasaeun paling nyaman. Ieu difasilitasi ku korsi utamana nyaman di Opel, nu ngan bisa dibandingkeun jeung korsi Renault. Éta sami sareng kanyamanan di jalan: hatur nuhun kana sasis FlexRide pilihan, kendaraan diangkut kalayan yakin sareng nyaman (sanaos dimuat) kalayan condong awak minimal.

Kesan ieu dikuatkeun ku langkung akrabna sareng Insignia. Butuh sudut anu dinamis, understeer ngan dina kasus ekstrim, nunjukkeun kacenderungan anu rendah pikeun réaksi saraf nalika ngarobah beban sahingga pasti méré inspirasi kapercayaan. Tatakrama ieu cocog pisan pikeun setir anu gaduh tumpangan hampang tapi hoyong pisan masihan umpan balik, nunjukkeun kasaimbangan anu suksés.

Henteu seueur hal dina perbandingan ieu anu model Opel tiasa disalahkeun. Pisibilitasna sedeng sareng salah sahiji alesan na nyaéta panjangna ampir lima méter, tukangna rada jauh ti supir. Nalika ngeunaan ngatur fungsi, urang ogé ningali garis anu langkung jelas. Hyundai i40 ngalaksanakeun sakedik langkung saé di dieu. Dina hal konsumsi bahan bakar, Opel rada katinggaleun Mazda (rata-rata 0,3 liter dina tés), tapi mesin turbocharged henteu ngan ukur langkung gancang réspondén kana gas sareng nyayogikeun ciri-ciri dinamis anu langkung saé, tapi ogé ngalir langkung saimbang sareng sepi.

Tés komparatif, anu dipimpin Opel tina segi kualitas sareng padamelanana, henteu kajantenan unggal dinten. Tapi éta pisan anu kajantenan di dieu. Anu ogé masihan kontribusi alit pikeun tés ieu pikeun ngaidentipikasi juara anu jelas. Sanaos tanpa VW Passat ka balapan.

KACINDEKAN

1. Opel

Insignia Sports Tourer meunang kusabab ampir teu aya cacadna. Sasis sareng setirna saé, sareng interiorna ogé.

2. Mazda

Modél Jepang payun payuneun Perancis kusabab konsumsi bahan bakar na anu handap sareng harga anu langkung saé. Volume internalna kirang di dieu.

3. Renault

Kakuatan modél ieu mangrupikeun sasis anu nyaman sareng mesin anu kuat. Kakurangan nyaéta biaya, manajemén sistem sareng biaya.

4.Hyundai

Pisibilitas sareng kontrol anu saé, tapi henteu kéngingkeun posisi harga anu hadé, kalemahan kanyamanan, penanganan sareng kaamanan.

Téks: Heinrich Lingner

Poto: Hans-Dieter Zeifert

imah" Artikel" Kosong » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour