Kami nyetir: Husqvarna Enduro 2016
Entong lepat, sabab kuring ngamimitian pangalaman uji Husqvarn enduro munggaran sareng 2016 vintage. Tapi dina bubuka ieu, kuring pangalusna ngajelaskeun hakekat mobil nu kuring drove poé éta ngaliwatan thickets, pasir jeung antara widang dimana Ceuli robah warna ka warna konéng sababaraha bulan kapengker. Sapédah kaluar-jalan anu serius sareng akar Swedia, ayeuna di produksi pikeun katilu taun berturut-turut di Mattighofn, dimana raksasa KTM didasarkeun, kuring henteu kedah ngajelaskeun langkung rinci. Yén ieu teh "dicét" mesin KTM enduro yén kuring ngadangu ngeunaan diantara babaturan enduro mah teu bener. Teras anjeun ogé tiasa nyarios yén, contona, Volkswagen Passat sareng Škoda Octavia sami, ngan dicét rada béda.
Leres, kumaha oge, urang manggihan komponén sarupa dina duanana merek motor (warna), komo deui, mesin pisan sarupa alam. Tapi euweuh deui. Saha waé anu terang ngeunaan enduro bakal gancang sadar yén aya sababaraha béda dina nyetir sareng karakter motor. Husqvarna nyaéta pamimpin di grup ieu, anu tungtungna dikonfirmasi ku harga, kitu ogé daptar parabot dasar jeung kinerja maksimum atawa karakter mesin seukeut. Éta ogé gaduh suspénsi WP enduro pangsaéna anu ngalaksanakeun saé dina sababaraha kaayaan lingkungan, saderhana sareng, hatur nuhun kana panyalindungan anu saé, ogé tiasa dijaga. Dina 2016, gantung geus rada ningkat sangkan eta malah leuwih gampang tur gancang pikeun nyaluyukeun, nu hartina rider nu bisa nyaluyukeun suspénsi ti bunderan ka bunderan ku cara ngarobah tombol tanpa ngagunakeun parabot. Éta ogé redesigned géométri pigura hareup pikeun stabilitas arah ningkat dina speeds tinggi. Sarta gawéna: Kalayan sato galak 450cc, abdi squeezed throttle sapanjang jalan dina lagu bogie panjang, sarta dina 140mph, abdi dieureunkeun ningali spedometer digital sabab sieun. Ku alatan éta, panon-Na gazed payun dina naon anu bakal tumiba dina roda. Nya, sapédah éta sepi sareng lumpat langkung gancang tibatan dina jalur.
Kusabab kakuatan anu luar biasa, kuring nyarankeun pisan khusus ieu ngan ukur pikeun pengendara enduro anu berpengalaman sareng terlatih. Pikeun sakabéh urang anu teu ngajalankeun mesin misalna hiji persis tilu kali saminggu, pilihan pangalusna nyaéta FE 350, nu ngagabungkeun agility tina mesin 250cc lightweight kalawan kakuatan sarta torsi ampir sarua jeung mesin disebutkeun saméméhna. Mesin opat-stroke teu ngalaman parobahan signifikan, kalawan sababaraha perbaikan minor leutik dijieun pikeun narik malah hadé tur tahan sababaraha beban tambahan. FE 250 sareng 350, anu gaduh dasar anu sami, ogé gaduh drivetrain anu ningkat, anu énggal nyaéta bantalan aci input pikeun operasi anu langkung lancar. Di sisi séjén, pompa minyak ganda nyadiakeun lubrication alus sarta nyegah karuksakan alatan pangropéa teu bener, kayaning overdosing oli mesin. Pangebom anu langkung ageung nampi cengkraman aktuasi anu langkung lembut sareng 80 candi karanjang anu langkung hampang. Dina tanda ngurangan beurat jeung ngaronjat produktivitas, maranéhanana ogé geus dipasangan aci counterweight pikeun beueus massa inersia jeung ngurangan geter. mesin dua-stroke geus boro robah waktos ieu. TE 250 jeung TE 300 ogé boga switch pikeun operasi mesin ngarobah sacara éléktronik sarta bisa diadaptasi kana kaayaan widang ayeuna bari nyetir. Pikeun ngajaga anjeun garing salami numpak enduro anjeun, aranjeunna ogé ngurus tanki bahan beuleum transparan ageung anu 11 liter sareng 1,5 liter langkung seueur tibatan pesaing. Ratu motor dua-stroke tetep TE 300, nu impresses kalawan lightness sarta pangabisa climbing luar biasa, sabab mesin dua-stroke boga kakuatan gede pisan nu bisa diatur ku duanana novice jeung rider ngalaman. Tapi nalika throttle ditungtungan, janten sesah pikeun ngalacak lingkungan, accelerates sharply, sarta supir kudu disiapkeun pikeun ieu.
Kalawan géométri anyar pikeun hareup pigura jeung hareup redesigned, aranjeunna nawiskeun leuwih stabilitas, tapi kurban sababaraha precision nalika ngasupkeun juru tighter. Ku alatan éta, Husqvarna anyar perlu disetir kana juru kalawan tekad saeutik leuwih ti saméméhna, pikeun nyetir kasar dina twisty, jalan satapak kanal. Sanajan kitu, rem luar biasa instill kapercayaan tur well-mahluk, jadi dina tungtungna teu overly bangor. Malah leuwih bangor nyaéta harga. Memang bener nu meunang paling anjeun bisa meunang dina pakét sapédah stock, tapi ieu téh naha Husqvarna kamungkinan ragrag kana leungeun sababaraha pilih anu ogé bisa mampuh.
téks: Petr Kavchich, poto: pabrik
