Test: Yamaha X-max 300 - soldadu urban richly dilengkepan

X-max 300 anu anyar ampir teu aya hubunganana sareng anu sateuacanna 250 2005cc (di 2012 éta sumping kadua dina tés perbandingan). Yamaha parantos nempatkeun mesin silinder tunggal anu modern pisan dina bangku kerja anu kosong pisan, pigura anu énggal pisan (tilu kilogram langkung énggal tibatan anu sateuacanna) sareng gantung sareng rem anu ampir-ampiran.

Gantung anyar pikeun langkung raoseun sareng kasenangan

Yamaha parantos merhatoskeun kritik gantung tukangeun kaku sareng dipasang modél énggal ku shock belakang anu tiasa diatur lima tingkat, ngajantenkeun X-max 300 langkung raoseun dina sadaya setting tibatan anu sateuacanna. Éta ogé maénkeun sareng posisi sareng sudut gantung sareng garpu payun, sahingga ngaléngkah di daérah tengah gravitasi sareng, tangtosna, perjalanan sareng penanganan.

Sadaya hatur nuhun henteu ngan ukur kana mesin sareng sésana desain skuter ieu, tapi ogé kanyataan yén X-max ayeuna, dina hal alat-alatna, skuter pang beungharna di kelasna. Dua stop kontak pikeun ngeusi batre telepon sareng alat sanésna, rohangan anu hurung handapeun korsi, dilengkepan ABS salaku standar, sareng aya ogé sistem anti-selip.

Kusabab skuter ieu bakal janten pilihan pikeun sadaya jinis pembeli, éta ngagaduhan kamampuan pikeun ngaluyukeun tuas rem sareng kaca depan, anu hanjakalna, henteu ngagaduhan mékanisme penyesuaian alat-kirang. Upami jangkungna anjeun di luar pakewuh, langkung saé naék skuter tinggi ieu. Pegunungan pusat tinggi pasti bakal ngahalangan jalma anu jangkung pondok.

Korsi na henteu tiasa dibuka nalika mesinna jalan.

Sanaos sadayana modérenitas anu ditawarkeun ku skuter ieu, hiji-hijina kritik utama nyaéta sistem pangonci sareng pembukaan éléktronik pusat, anu sanés anu paling ramah pikeun pangguna. Perhatian kuring anu paling ageung nyaéta jok na moal kabuka upami mesinna pareum.

Konsumsi bahan bakar dina tés éta sahandapeun opat liter, anu matak pikaresepeun kumargi laju kota anu rame. Kanyataan yén X-max 300 mangrupikeun anu pangsaéna di kelasna pikeun ruang, performa sareng kepraktisan ogé tiasa ngayakinkeun jalma-jalma anu sanés percanten kana pesona sareng desain Italia.

téks: Matthias Tomazic 

poto: Petr Kavchich

• Data data

  Penjualan: Tim Delta Krško

  Biaya modél tés: 5.795 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 292 cm33, silinder tunggal, didinginkan ku cai

  Kakuatan: 20,6 kW (28 km) jam 7.250 arr. / Min.

  Torsi: Harga Nm / mnt. 29 Nm jam 5.750 rpm / Min.

  Mindahkeun énergi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: pigura tubular baja,

  Brek: hareup 1 disk 267 mm, tukang 1 disk 245 mm, ABS, pangaluyuan anti slip

  Gantung: garpu teleskopis di hareup, swingarm di tukang, nyerep shock adjustable,

  Ban: sateuacan 120/70 R15, tukang 140/70 R14

  Jangkungna: 795 мм

  Bébas taneuh: 179 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin, kinerja

kinerja nyetir

Parabotna

saklar ngonci tengah

jambatan tengah luhur