:Ест: Volvo XC60 T8 Kembar Mesin AWD R Desain

Drivetrain, sakumaha anu katingali dina labél, ngabagi XC60 T8 Twin Engine anu langkung alit sareng langkung ringan sareng lanceukna anu langkung ageung. Bagéan béngsin diwangun ku mesin opat silinder anu didukung ku carjer mékanis sareng turbin, ngahasilkeun 235 kilowatt, atanapi sakitar 320 "tenaga kuda". Kompresor masihan torsi dina rpm na anu panghandapna, turbo tetep dina midrange, sareng gampang ditingali henteu nunjukkeun résistansi kana spin dina rpm anu luhur. Ieu mesin anu tiasa hirup gampang tanpa dukungan listrik, tapi leres éta bakal cukup sarakah pikeun kinerja na. Tapi kumargi didukung ku listrik, éta henteu ngagaduhan masalah sapertos kieu.

Bagian listrik diwangun ku batré litium-ion dipasang di tukang sareng motor listrik 65 kilowatt. Total kakuatan sistem nyaéta 300 kilowatt (anu hartosna langkung ti 400 "tenaga kuda"), janten XC60 ogé XC60 anu pangkuatna anu ditawarkeun. Nyatana, éra yén plug-in hibrid XC60 ogé XC60 anu paling mahal, sareng mugia Volvo bakal pas sareng drivetrain hibrid plug-in anu malah langkung mirah. Bisa jadi katingalina XC40 anu anyar bakal diala, nyaéta, T5 Twin Engine powertrain, anu mangrupikeun gabungan mesin 1,5-liter tilu-silinder sareng motor listrik 55-kilowatt (kalayan batré anu sami sareng girboks tujuh-speed). ... Éta kedah cocog sareng versi solar anu langkung kuat dina hal kakuatan sareng harga, sareng panginten janten pilihan anu pangsaéna pikeun XC60 ayeuna.

Tapi balik deui ka T8: mesin bensin anu kuat tapi turbocharged sareng beurat langkung ti dua ton pasti disada sapertos resep konsumsi bahan bakar anu ageung, tapi kusabab éta hibrida plug-in, éta XC60 T8. Dina puteran 100km standar kami, mileage gas rata-rata ngan ukur genep liter, sareng tangtosna urang ogé nyéépkeun batré, anu hartosna listrik 9,2 kilowatt-jam. Konsumsi dina sirkuit baku leuwih luhur batan XC90 jeung drive sarua, tapi kudu dicatet dina waktos anu sareng yén XC90 miboga usum panas jeung usum ban XC60, jeung lanceukna badag miboga hawa panas pikaresepeun, bari XC60 éta colder. handap enol, nu hartina mesin béngsin ogé digawé sababaraha kali alatan pemanasan interior.

Sapertos anu sering dilakukeun ku hibrida plug-in, konsumsi bahan bakar uji bahkan langkung handap tina sirkuit konvensional, tangtosna, sabab urang sacara rutin ngeusian bahan bakar XC60 sareng ngadorong seueur listrik nyalira. Henteu saatos 40 kilométer, sakumaha ceuk data téknis, tapi aya ti 20 dugi ka 30 (gumantung kana nyeri dina suku katuhuna sareng suhu sakitar), utamina upami supirna mindahkeun tuas gir kana posisi B, anu hartosna langkung régenerasi sareng kirang kedah nganggo pedal rem ... Tangtosna, XC60 henteu tiasa dibandingkeun sareng kendaraan listrik sapertos BMW i3 atanapi Opel Ampero, anu ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun ampir tanpa pedal rem, tapi bédana dina posisi tuas gir D masih jelas sareng wilujeng.

Akselerasi nyaéta decisive, kinerja sistem alus teuing. Supir bisa milih antara sababaraha modus nyetir: Hybrid dirancang pikeun pamakéan sapopoé, bari sistem sorangan milih antara drive jeung nyadiakeun kinerja pangalusna sarta konsumsi bahan bakar; Murni, sakumaha ngaranna nunjukkeun, nawarkeun hiji mode nyetir ampir kabéh-listrik (nu lain hartosna mesin bensin moal ngamimitian ti jaman ka jaman sakumaha XC60 T8 teu boga pilihan pikeun pindah ka modeu sadaya-listrik) , Power Mode delivers sadaya kakuatan sadia ti duanana mesin; AWD nyadiakeun permanén opat roda drive, sarta Pareum Jalan ngoperasikeun dina speeds nepi ka 40 kilométer per jam, chassis ieu diangkat ku 40 milimeter, éléktronika nyadiakeun traction hadé, HDC ogé diaktipkeun - kontrol speed Turun gunung).

Upami batréna lemah, éta tiasa dicas deui ku cara ngaktipkeun pungsi ngecas (henteu dina tombol pilih modeu drive, tapi kalayan sistem infotainment anu saé), sabab ieu maréntahkeun mesin bensin pikeun ngecas batré ogé. Gantina fungsi Charge, urang tiasa nganggo fungsi Tahan, nu sarua mertahankeun ukur muatan batré (Contona, nalika nyetir ngaliwatan kota ka stasiun ngecas dina tungtung jalur). Duanana sinyal karya maranéhanana jeung sinyal leutik tapi jelas gigireun méteran listrik dina batré: dina mode muatan aya baud kilat leutik, sarta dina mode ditahan aya sumbatan leutik.

Masalah utama mobil hibrida - beurat batréna - parantos direngsekeun sacara elegan ku Volvo - aranjeunna dipasang dina torowongan tengah antara korsi (hiji dimana gimbal drive sadaya roda klasik bakal dianggo pikeun mindahkeun kakuatan ka. tukangeun). sumbu). Ukuran kalapa teu sangsara alatan accu. Sanajan kitu, berkat éléktronika jeung motor listrik, éta rada leutik batan XC60 Palasik, sarta kalawan volume leuwih ti 460 liter, masih nyadiakeun pamakéan sapopoé jeung kulawarga.

XC60 T8 ngabogaan diwangun-di (ngan) 3,6-kilowatt carjer, nu hartina ngecas téh rada slow, nyokot ngan dina tilu jam ngecas batré pinuh. Hanjakalna insinyur Volvo henteu nganggo pangecas anu langkung kuat, sabab XC60 ieu langkung cocog pikeun stasiun ngecas umum. Kami ogé nyalahkeun Volvo kanyataan yén plug-in hibrida, anu hargana sahenteuna 70k, henteu nambihan kabel jinis 2 pikeun dianggo di stasiun ngecas umum salian kabel ngecas bumi klasik (kalayan colokan). . Ogé, masang port ngecas balik kabayang kénca hareup teu pilihan pangalusna, sabab kajadian teuing gancang, jadi care kudu dilaksanakeun pikeun mastikeun yén sambungan kabel cukup panjang.

Batré atawa drive listrik henteu ngan jawab kinerja alus teuing jeung konsumsi low tina XC60 T8, tapi ogé pikeun beurat na, sabab weighs leuwih ti dua ton lamun kosong. Ieu bisa ditempo dina jalan teuing - dina hiji sisi, ngajadikeun eta numpak leuwih nyaman, sarta di juru eta gancang nembongkeun yen T8 teu pisan maneuverable. Vibrations awakna masih leutik pisan, roll di juru téh malah kirang, tapi nyerep shock ti handapeun roda tetep dina tingkat ditarima.

Seueur kiridit pikeun ieu angkat ka gear badarat hawa Four-C pilihan - dua satengah sarébu, sabaraha anjeun kedah ngagali saku anjeun - investasi anu saé!

Drive roda opat listrik bieu pisan katingali, tapi cukup saé anjeun moal macét ambing ku Volvo ieu. Upami taneuhna leres-leres licin, anjeun bahkan tiasa nyapu tukangeunna, tapi anjeun kedah ngalihkeun kana sadaya-roda drive heula sareng ngalihkeun éléktronika stabilisasi kana modeu olahraga. Solusi anu langkung saé pikeun hiburan sakedik: ngalih kana modeu Murni nalika XC60 T8 didukung seueur listrik, nyaéta ti tukang.

Dina waktos anu sami, sistem bantosan modéren nyayogikeun kasalametan unggal waktos: pangakuan rambu lalu lintas, bantosan miang jalur (anu henteu ngamungkinkeun mobil calik di tengah jalur, tapi henteu ngabales dugi ka mobilna angkat ka curb. .) Oge aya lampu utama LED aktif, Buta Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (tangtu jeung otomatis eureun jeung ngamimitian)… Nu dimungkinkeun, digabungkeun jeung Lane Keeping Assist, geus terpadu kana sistem Pilot Assist, nu hartina ieu. Volvo tiasa disetir semi-otonom, sabab gampang nuturkeun jalan sareng gerakan dina konvoi tanpa usaha ti supir - anjeun ngan ukur kedah nyandak setir unggal 10 detik. Sistemna rada bingung ku jalur-jalur di jalan-jalan kota, sabab resep lengket kana jalur kénca sahingga rushes kana jalur kénca anu teu perlu. Tapi éta bener-bener dimaksudkeun pikeun dianggo dina lalu lintas di jalan anu kabuka, sareng éta saé dianggo di dinya.

Éta désainer Volvo anu leres-leres narékahan parantos dibuktikeun ku tampilan, anu gampang dikenal sareng cukup tebih tina bentuk XC90 anu langkung ageung (anu tiasa dibédakeun masing-masing) sareng dina waktos anu sami mobil Volvo anu dikenal, khususna. interior. Henteu ngan dina rarancang jeung bahan, tapi ogé dina eusi. Méter digital pinuh nyayogikeun inpormasi anu akurat sareng gampang dibaca. Konsol tengah nangtung, ampir teu aya tombol fisik (tombol volume sistem audio pantes dipuji) sareng layar nangtung anu ageung. Anjeun malah teu kudu noel layar pikeun ngagulung ménu (kénca, katuhu, luhur, jeung handap), nu hartina anjeun bisa mantuan diri kalawan nanaon, sanajan kalawan haneut, ramo gloved. Dina waktos anu sami, perenah nangtung ogé kabuktian janten ide anu saé dina prakna - éta tiasa ningalikeun ménu anu langkung ageung (sababaraha garis), peta navigasi anu langkung ageung, sababaraha tombol virtual ogé langkung ageung sareng gampang dipencet tanpa ningali jauh. ti jalan. Ampir sadaya sistem dina mobil tiasa dikontrol nganggo tampilan. Sistim nu, hiji bisa kalayan gampang ngomong, idéal tur mangrupakeun conto pikeun pabrik lianna, complemented ku sistem audio alus teuing.

Ieu sits hébat duanana hareup jeung pungkur (dimana aya kamar leuwih ti sabagéan ageung pesaing, tingali tolok ukur SUV premium kami dina kaca 58). Nalika urang nambihan bahan anu saé, sistem audio sareng konektipitas smartphone anu luar biasa, éta jelas yén désainer Volvo parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé - anu diperkirakeun nunjukkeun yén XC60 ngan ukur tiasa janten versi diskalakeun tina XC90.

Pikeun XC60 T8 anu paling murah, anjeun kedah ngirangan 68k anu saé (kalayan hardware Momentum), tapi Prasasti (pikeun 72k) atanapi Sunda Line (70k, pikeun anu milari tampilan anu langkung sporty sareng setelan chassis anu langkung sportif) ku biaya kit . Kusabab harga anu langkung luhur, pilihan anu langkung saé. Teu aya hartosna sareng XC60, upami anjeun milari jinis kendaraan ieu, anjeun moal sono.

Maca dina:

Tés ngabandingkeun: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Kembar Mesin AWD R Desain

Data data

Penjualan:	VCAG atuh
Biaya modél tés:	93.813 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	70.643 €
Diskon harga modél tés:	93.813 €
Kakuatan:	295kW (400 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	230 km / jam
Jaminan:	Garansi umum dua taun tanpa watesan mileage
Tinjauan sistematik	30.000 km / 12

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	2.668 €
Suluh:	7.734 €
Ban (1)	2.260 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	35.015 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 63.992 0,64 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 82 × 93,2 mm - kapindahan 1.969 cm3 - rasio komprési 10,3: 1 - kakuatan maksimum 235 kW (320 hp) dina 5.700 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 17,7 m / s - kakuatan husus 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 3.600 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suluh langsung suntik - asupan hawa aftercooler Motor listrik 1: kakuatan maksimum 65 kW, torsi maksimum 240 Nm Sistem: kakuatan maksimum 295 kW, torsi maksimum 640 Nm
Batré:	Li-ion, 10,4 kWh
Mindahkeun énergi:	mesin drive roda hareup - gear planet - ratio gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; ayat 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,329 - pasisian 8,5 x 20 J x 20 - ban 255/45 R 20 V, kuriling rolling 2,22 m
Kapasitas:	speed luhur 230 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,3 s - speed luhur listrik np - konsumsi bahan bakar rata-rata digabungkeun (ECE) 2,1 l / 100 km, émisi CO2 49 g / km - rentang nyetir listrik (ECE) np, waktos ngecas batré 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil kapaksa), cakram pungkur, ABS, roda rem pungkur listrik (Seat Switch) - rak jeung Pinion setir, Listrik Power steering, 3,0 Ngahurungkeun Antara Ends
Massa:	kandaraan kosong 1.766 kg - beurat total diidinan 2.400 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4.688 mm - rubak 1.902 mm, kalawan kaca spion 2.117 mm - jangkungna 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - lagu hareup 1.653 mm - pungkur 1.657 mm - radius nyetir 11,4 m
Diménsi batin:	hareup longitudinal 860-1.120 600 mm, pungkur 860-1.500 mm - rubak hareup 1.510 mm, pungkur 910 mm - jangkungna sirah hareup 1.000-950 mm, pungkur 500 mm - korsi hareup panjangna 540-460 mm, korsi pungkur setir 370 mm diaméterna 50 mm - tanki bahan beuleum L XNUMX
Kotak:	598 -1.395 L

Ukuran urang

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ban: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / status odometer: 5.201 km
Akselerasi 0-100km:	6,1s
402m ti kota:	14,3 taun ( 161 km / jam)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,0 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,1m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	61dB
Kasalahan tés:	Henteu salah

Rata-rata rating (476/600)

• Volvo sareng XC60 ngabuktikeun yén SUV anu sakedikna langkung alit tiasa bergengsi sapertos sadérék panggedéna, sareng yén aranjeunna paling luhur nalika ngeunaan téknologi modéren (nyetir, bantosan sareng infotainment).

• Kab na batang (91/110)

  XC60 nyaéta salah sahiji anu pang lega di kelas na, sarta saprak interior nu sakitu legana ulangan nu leuwih badag, leuwih mahal XC90, pantes tanda tinggi dieu.

• Kanyamanan (104
  
  
  /hiji)

  Kusabab T8 mangrupikeun plug-in hibrid, kalolobaanana sepi pisan. Sistem infotainment sampurna sareng teu aya kakurangan méter digital sapinuhna. Sareng éta masih linggih sampurna

• Pangiriman (61
  
  
  /hiji)

  Karunya yén batréna ngan ukur 3,6 kilowatt kakuatan - kalayan carjer anu diwangun-di anu langkung kuat, XC60 T8 bakal langkung mangpaat. Sareng masih:

• Kinerja nyetir (74
  
  
  /hiji)

  XC60 sanes hiji atlit, sanajan éta salaku kuat sakumaha T8. Ieu lolobana nyaman, sarta nabrak di juru tiasa rada ngabingungkeun.

• Kaamanan (96/115)

  Aya seueur sistem bantosan, tapi henteu sadayana sayogi. Lane Keeping assist tiasa dianggo langkung saé

• Ékonomi sareng lingkungan (50
  
  
  /hiji)

  Kusabab XC60 T8 mangrupikeun plug-in hibrid, biaya bahan bakar tiasa murah pisan salami anjeun ngiringan seueur ngurilingan kota sareng ngecas rutin.

Kasenangan nyetir: 4/5

• Laju roda opat listrik tiasa janten pikaresepeun, sareng sasisna ogé cocog sareng puing.

Kami muji sareng ngahinakeun

rarancang

sistem infotainment

kapasitas

kelimpahan sistem bantosan anu paling modéren

kakuatan ngecas maksimum (3,6 kW total)

tanki bahan beuleum alit (50l)