Tés turbocharger
Spesialis MotoRemo anu nyayogikeun kursus pelatihan turbo sering ningali iklan pikeun perusahaan anu nawiskeun perbaikan turbocharger. Anu kabetot dina topik ieu mutuskeun pikeun pariksa naon anu ditawarkeun bets sapertos kitu. Ide timbul pikeun nguji turbocharger anu aya di pasar.
The turbocharger dibeuli ti pabrik anu geus di pasar pikeun sababaraha taun, dipikawanoh di pasar lokal sarta employ sababaraha karyawan. Telepon ti nasabah anu gagal turbocharger dina Seat Toledo kalawan mesin BXE 1,9 TDI mantuan milih wahana test. Kendaraan ieu dipasangan ku turbocharger géométri variabel Garrett #751851-0004 anu produsénna henteu ngajual bagian anu tiasa dilereskeun sareng hiji-hijina pilihan nyaéta mésér turbocharger énggal atanapi pabrik anu direnovasi.
Manggihan turbocharger "refurbished" pikeun ngagantian non-asli Cina jeung Éropa teu hésé.
Ku cara kieu, 3 turbocharger diuji:
- Garrett Asli Reman
- dibangkitkeun deui sareng detil Asia
– regenerasi maké substitutes dijieun Éropa.
substitutes Éropa
Mobil indit ka bengkel kalayan dyno, nu specializes di repairing mobil Volkswagen. Pikeun tés munggaran, kami nganggo turbocharger, pikeun ngalereskeun bagian mana anu dianggo ku produsén Éropa. Ieu kejutan badag pikeun urang nu turbo tétéla awon dina tés. Kakuatan mobil éta nepi ka par, tapi torsi mesin éta 10Nm kirang ti turbocharger sanggeus overhaul pabrik Garrett. Nepi ka manaskeun mesin, mobil haseup biru. dorongan ieu undulating sapanjang sakabéh rentang speed, jeung sajaba ti éta, teu cocog tekanan ekspektasi, utamana dina rentang ti 1800 nepi ka 2500 rpm. Mertimbangkeun yén ieu rentang speeds paling mindeng dipaké nalika nyetir di lalulintas kota, operasi stabil turbocharger misalna ngabalukarkeun durukan teu bener dina mesin sarta, salaku hasilna, haseup mobil. Ieu bisa disebutkeun kalawan gelar luhur kamungkinan yén soot kabentuk dina waktu anu singget bakal meungpeuk sistem kalawan géométri variabel. Saatos ngabongkar subassembly, éta ogé tétéla yén sistem géométri variabel anu dianggo sanés énggal, sanaos nalika ngagaleuh kami ngajamin yén bagian Éropa anu énggal sareng kualitas luhur dianggo pikeun perbaikan.
Éditor nyarankeun: Kami milarian barang jalan. Panawaran pikeun plebiscite sarta meunang tablet!
bagian Asia
Analisis tekanan dorongan tina turbocharger anu diuji sareng pusat énggal sareng sistem géométri variabel buatan Cina énggal tétéla saé. Dina sakabéh rentang speed, hiji bisa perhatikeun undercharging, kadang overloading turbin, nu tangtu mangaruhan durukan bener mesin urang, tapi teu saloba turbin saméméhna. Kami henteu kaget ku ieu, sabab seueur toko perbaikan turbocharger parantos gaduh alat pikeun nyaluyukeun aliran gas haseup ngaliwatan sistem géométri variabel. Dibikeun kanyataan yén turbocharger anu diuji mangrupikeun produk anu kasohor di pasar urang, henteu sesah pikeun leres-leres calibrate alat pikeun settingna. Dina kasus turbocharger rarer, hal teu jadi basajan, sabab dina raraga leres calibrate alat ieu, sababaraha turbin anyar tina jumlah anu sarua jeung hiji individu, sambungan husus pikeun turbin tinangtu diperlukeun. Nanging, kami mendakan anu paling narik dina turbin anu diuji. Tétéla yén rotor, ti mana inti Cina diwangun, dijieunna tina alloy nu kirang tahan ka hawa.
Ngagunakeun Bahan Katuhu
GMR235 dianggo dina kalolobaan solar sareng sababaraha turbocharger béngsin émisi rendah. Urang ngakuan eta ku tungtung héksagonal rotor nu. Bahan ieu tiasa tahan suhu dugi ka 850 ° C. Tungtung triangular nyarioskeun ka urang yén rotor didamel tina Inconel 713 ° C anu tiasa dianggo dugi ka 950 ° C. Dina turbocharger pabrik overhauled, Garrett migunakeun alloy kuat ieu. Dua turbin séjén miboga inti alloy sanggup nahan hawa tiis. Ku alatan éta, bisa dianggap yén hirup layanan turbocharger diwangun ku bagian non-asli bakal leuwih pondok ti nu aslina. Hanjakal, urang teu boga kasempetan pikeun nguji turbocharger keur lila.
Salila tés, kami henteu nganalisis komposisi gas haseup mobil anu dijalankeun dina turbocharger anu diuji. Sanajan kitu, studi bebas ku pabrik turbocharger nunjukkeun yén mesin ngajalankeun kalawan turbin géométri variabel diwangun ti bagian remanufactured jarang minuhan standar émisi knalpot pikeun mesin éta. Tangtu, pilihan téh salawasna nepi ka nu meuli, eta sia remembering yén harga meuli turbocharger non-asli teu jauh béda ti harga turbocharger sanggeus perbaikan pabrik. Kami ngarepkeun pertimbangan kami bakal ngabantosan anjeun nyandak kaputusan anu leres.
