Tés: Triumph Tiger 800

eusi

Data data
Inpormasi téknis

Triumph Tiger 800 ayeuna mangrupikeun motor anu paling populér di sakitar. Sareng anjeunna, aranjeunna mutuskeun angkat ka kebon kol ka "Bayernan" sareng ngumpulkeun sababaraha tuangeun.

Éta atra pisan yén BMW pantes keprok pikeun ideu ieu, sabab R 1200 GS atanapi F 800 GS mangrupikeun objék anu dipikahoyong sareng modél dina studio desain industri otomotif. Triumph ogé pantes ucapan salamet pikeun nyokot narajang ditangtukeun saperti dina naon geus reigned pang luhur di kelas touring enduro badag salila tilu dekade. Tapi lamun kuring mikir ngeunaan eta hadé tur heran anu bakal meuli sapédah ieu, éta geuwat jelas keur kuring nu boga BMW meureun henteu, sabab jarang robah. Anjeunna paling kaleungitan di dieu Éropa (baca: Italia), tapi di luhur sadayana Kompetisi Jepang, sareng upami ningali langkung seueur deui Macan ieu, tong heran.

Sapédah na saé, éta tiasa janten hébat. Aranjeunna katingali dina penampilan, sabab éta masihan kesan mesin "macho" anu dipercaya, ngan ukur nunjukkeun zat beusi anu leres (bingkai na lengkep tina pipa waja) sareng ampir henteu lengkepna palastik, anu kedah dipikaresep ku Éropa ayeuna pengendara motor. Tapi anu ngajantenkeun éta istimewa sareng anu kuring masih teu tiasa liren mikirkeun dinten ayeuna nyaéta éta mesin tilu silinder anu endah s 799 'kubiki'.

Anu ieu saluhureun standar dina sagala cara. Hal anu pangpentingna nyaéta sora, anu dina low revs pikaresepeun sepi, karasa. Nanging, nalika pulas pigeulang ngajantenkeun anjeunna liren 9.300 rpmanjeun kaluar tina kecap. Anjeun ngagerem anu ngagerem, ngagerem sora olahraga berbisa anu angkat rambut ku bungah. Tapi kejutan pangageungna teu acan sumping. Milikna kalenturan sarimbag sareng anu nganggo sapédah touring ageung. Nyaéta, dina 50 km / jam, anjeun ngajalankeun ogé Macan dina pakakas kagenep sareng bahkan henteu mindahkeun hiji atanapi dua gir. Nanging, nalika jalan dibuka deui, hiji péngkolan pigeulang nyaéta anu kedahna pikeun ngagancangkeun sapédah dugi ka 120 km / jam dina waktos anu sakedik.

Laju ieu ogé paling cocog pikeun petualang sapertos kitu. Perkiraan konsumsi bahan bakar per tés anu diterapkeun Liter 5,5 100 km, kalayan tanki bahan bakar padet (19) ieu ngandung harti yén anjeun tiasa ngajalankeun sahenteuna 300 kilométer tanpa lirén.

Pigura sareng gantung anu pangsaéna pikeun jalan sareng kurva padesaan. Upami henteu sapertos macan ngahontal 200 km / jam, tapi linggih tepat di tukangeun roda enduro anu lega, sanaos parantos panyalindungan anu saé plexiglass adjustable, dina laju ieu sanés puncak tina pelesir dina dua roda. Sugan pikeun anu resep kacepetan langkung ti 200 km / jam, Daytona 675 langkung cocog, anu ampir sareng mesin tilu silinder na sami.

Cara ngudag-ngudag gaya supermoto langkung warna-warni dina kulitna. Ngalihkeun tina Dengdekkeun kana Dengdekkeun saderhana, gampang, kalayan géométri, posisi supir sareng setélan gantung disaluyukeun pikeun kanyamanan. Kuring ogé ngahubungkeun ieu sareng bubuka sakedik kabayang payun kusabab sudut, sareng kombinasi ieu ogé ngabédakeun. hareup 19- jeung tukang ban 17 inci... Nya, anjeun resep pisan ngarayu dina puing sareng leuwi liang, dimana éta kaget ku stabilitas. Upami teu kitu, kantun garpu tibalik anu rada diturunkeun dina potongan baju bakal ngaleungitkeun ieu sareng nambihan ciwit lada kana penanganan.

Tapi kasenangan nyetir, mesin tilu silinder 95-horsepower anu sporti sareng penampilan petualangan sanés sadayana. Maung mah lain make-up artist pisan. Anjeunna sarta ogé hayang jadi sosobatan perjalanan serius... Kituna, aranjeunna ngalengkepan éta sareng korsi dua tahap anu raoseun, anu jangkungna adjustable: dina jangkungna 810 atanapi 830 milimeter tina taneuh. Nanging, pikeun anjeun sadayana anu ngagaduhan suku anu langkung pondok, aranjeunna parantos ngurus korsi anu langkung alit pikeun biaya tambahan, sareng ayeuna janten motor anu paling serbaguna di pasar. , ngan henteu isin; Babarengan sareng Shpanik di Murska Sobota atanapi Dzherman caket Domzale, ngan ukur ngadamel pasini pamariksaan sareng cobian dugi ka bumi nganggo ramo pikeun bersantai.

Perhatian ka pengendara motor modéren katingali dina kanyataan yén éta dipasang stop kontak GPS 12-volt standar, ngeusi batre telepon anjeun atanapi haneutkeun baju anjeun nalika dinten-dinten tiis nganggo hurung.

Éta ogé ngurus supirna. dasbor internal... Salaku tambahan kana spéptométer, aya dua odometers, data ngeunaan total mileage, konsumsi bahan bakar arus sareng rata-rata, gear ayeuna, rata-rata speed, dibarengan ku bahan bakar sésana dina tank 19-liter sareng jam, sareng sacara grafis nunjukkeun tingkat bahan bakar sareng suhu coolant. Sénsor ngan ukur kantun teu sampurna. aksés langkung gampang kana inpormasi, sabab perlu mencét tombol dina klep, nyaéta turunkeun sisi kénca setir sareng tingali data na. Solusi anu langkung pas nyaéta tombol dina setir.

Med barang-barang tambahan anjeun bakal mendakan seueur hal anu pikaresepeun, kaasup ABS anu tiasa dialihkeun, knalpot olahraga Panah, tuas dipanaskeun, monitoring tekanan ban sareng tangtosna kantong perjalanan sareng koper aluminium pikeun perjalanan panjang ka juru anu langkung jauh di planét. Sétna ogé beuki beunghar jeung beuki populér. pakakas supirjanten anjeun ogé tiasa nganggo baju (di bumi) numutkeun Triumph anjeun.

Macan 800 mangrupikeun vérsi anu langkung mirah, anu, sapertos anu urang parantos diuji, mimitian ti 9.390 euro (kalayan harga ABS € 9.900), sagigireun anu didesain kanggo langkung ngumbara dina aspal, aya deui Palaksanaan XC (XC) anu katingalina langkung petualang tapi gaduh roda anu dikucapkeun kawat, angkat fenders sareng gantung perjalanan jarak jauh. Teu kedah diémutan nyaéta garansi mileage taya dua taun.

Gancang-gancang naék jalan-jalan anu berliku-liku, dibumbuan ku cabe nu sporti dina mesinna, éta nu inget ku Macan. Salian mangrupa produk pikaresepeun tur kualitas luhur, hargana ogé luyu.

téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič

Nyanghareupan - Matevzh Hribar

Kuring nulis hal anu sarua sanggeus kilométer munggaran I rode ngaliwatan Austria dina spring mimiti, sarta kuring bakal ngalakukeun deui: nu Macan saeutik mangrupakeun sapédah pohara alus! Kuring éta utamana impressed kalawan tilu gilinding sakaligus tur responsif lemes maranéhna, jeung deui kuring prihatin (jeung kipas sejen anu hayang naek eta) kalawan cecekelan panumpang protruding nu bisa megatkeun tuur a.

Data data
Biaya modél tés: 9390 €
Inpormasi téknis
mesin: tilu silinder, opat-stroke, cair-tiis, 799cc, suntikan suluh éléktronik
Kakuatan: 70 kW (95 km) tabuh 9.300 rpm
Torsi: 79 Nm jam 7.850 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: pipa waja
Brek: hareupeun dua cakram 308mm, caliper Nissin kembar-piston marake, cakram tukang 255mm, kaliper rem tunggal-piston Nissin
Gantung: Showa 43mm garpu hareup teleskopis, perjalanan 180mm, Showa adjustable preload shock belakang tunggal, perjalanan 170mm
Ban: 100/90-19, 150/70-17
Jangkungna: 810/830 mm
Tangki suluh: 19 l / 5,5 l / 100 km
Basis roda: 1.555 мм
beurat: 210 kg (kalayan suluh)