Tés: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Sapanjang jalan, éta janten Mobil Éropa taun
eusi
Nalika kuring mimiti ngumpulkeun kilométer langkung serius unggal dintenna dina macét, di 2009, nalika kuring lebet ka fakultas, kuring nutupan jarak unggal dinten antara Kranj sareng Ljubljana dina mobil Perancis anu leutik sareng ramah murid nganggo "coét" liter dina handapeun tiung . Jaman éta kuring sumpah yén kuring moal gaduh deui mobil leutik sapertos kitu deui. Ieu sababna kuring henteu kantos merhatoskeun teuing mobil sapertos Toyota Yaris.
Tapi jamanna robih, sareng aranjeunna watek jalma, dina hiji sisi, sareng mobil, di sisi anu sanésna. Mobil kota beuki ageung, langkung saé dianggo pikeun dianggo di jero rohangan, langkung kuat, sareng langkung seueur mangfaat kumargi sadaya ieu. Ieu ogé Toyota Yaris, didamel saluyu sareng filosofi: kirang langkung.... Ieu ngandung harti yén aranjeunna hoyong nyiptakeun mobil dina ruas pangleutikna anu kadua, anu kedah dianggo duanana di luar kota, atanapi dina kecap na: elemen desain konci nyaéta mesin hemat bahan bakar, kaamanan, kagunaan sareng kinerja.
Kuring kantos kenal sareng Toyota Yaris parantos aya dina presentasi Éropa dina bulan Juli di Brussel. Henteu kabeneran Toyota milih ibukota Bélgia pikeun presentasi éta, kusabab éta tempatna di Éropa tempatna Toyota Éropa aya. Salaku tambahan, urang gaduh kasempetan anu hadé dina waktos anu pondok pikeun nguji mobil dina kaayaan pakotaan, ogé di jalan raya sareng jalan lokal. Tapi sadayana ieu masih alit teuing pikeun nyiptakeun naon-naon deui tibatan ukur kesan mimiti mobil. Tapi naha éta, anjeunna nyéépkeun kesan anu pangpayunna pikaresepeun sahenteuna sareng gambarna.
Judul tulisan ogé ngarujuk kana gambar éta nyalira. Mobilna dilengkepan pangluhurna tina tujuh tingkat peralatan, anu Premiere, warna awakna Tokyo fusion beureum, ogé tihang hideung hateup mobil. Sareng sanaos kuring tiasa ngabantah anu sateuacanna yén éta dirancang langkung raos pikeun awéwé, sakedik langkung elegan, kuring tiasa nyarios pikeun generasi énggal yén gambarna langkung otot. Sareng kontrasna dua warna salajengna nekenkeun ieu, sabab bagian luhur kabin katingalina malah rada leutik tibatan biasana, sedengkeun bagian handapna langkung ageung sareng lengkep, janten tiasa disebatkeun.
Tangtosna, rokét ageung sareng rok sisi plastik nambihan baju sorangan. Toyota resep nunjukkeun yén aranjeunna parantos ngembangkeun Toyota Yaris, anu mangrupikeun modél larisna di Éropa ogé pasar Slovenia, langkung dinamis. Kuring ogé satuju pikeun ngantepkeun kesan éta hirup. Kuring wani nyebutkeun yén generasi anyar mobil bakal tiasa ngayakinkeun supir lalaki langkung ti heula.panungtung tapi teu saeutik rencana Toyota ti mimiti ngembangkeun mobil ieu; tangtosna, kaseueuran lalaki bakal katingal langkung tiheula pikeun versi premanisme GR anu nembé nembongan di jalan urang.
Munculna Toyota Yaris anu anyar parantos langkung cerah, sanaos ayeuna mobilna rada langkung alit dibandingkeun sareng generasi sateuacanna, ngan ukur satengah séntiméter. Nanging, roda anu diteken kana juru mobil langkung seueur, anu dina hiji sisi, nyumbang kana fenomena dinamis anu parantos disebatkeun, sareng ogé nambihan lega interiorna.... Anu ieu pasti katingali sareng pikaresepeun, sahenteuna di baris payun, sedengkeun sacara pribadi jinis anu sanésna kalayan 190 séntiméterna dina perjalanan anu langkung lami langkung hoyong dihindari.
Upami teu kitu, désainer nyandak pendekatan anu rada unik nalika ngarancang kokpit. Kuring boro merhatikeun seueur bentuk cair anu pikaresepeun, garis lempeng. Di luhur dasbor aya layar infotainment persegi panjang, anu parantos janten mérek dagang pikeun sadaya Toyota modéren, sareng ku Toyota Yaris bakal langkung katingali.
Di jero sadaya tikungan, aya seueur tempat panyimpenan, hiji ogé dina panangan tangan tengah, tapi teu aya rohangan anu sanés salain hp.... Nya, éta henteu nyarios nanaon sabab anjeun tiasa nyimpen dompét anjeun ka tempat sanés. Érgonomis anu saé. Sadaya saklar lokasina sacara logis, ngan ukur dua pikeun ngahurungkeun fungsi manaskeun setir sareng otomatis ngahurungkeun balok tinggi parantos rada dipindahkeun ka beulah kénca handap dasbor.
Sanajan kitu, éta désainer jelas nempatkeun sagala imajinasi maranéhanana kana Hull, sarta aranjeunna teu boga cukup spasi balik kabina. Ieu katutupan ampir sakabéhna dina finish hideung matte, jeung nu disebut sirah piano téh ngan sampel sarta, bareng jeung bar imitating aluminium brushed, teu bisa ngabenerkeun gambaran ahir. Henteu aya linings panto tékstil, anu ogé sigana henteu kualitas pangluhurna. Nanging, kesan anu aranjeunna tinggalkeun langkung positip tibatan négatip.
Korsi téh sabalikna pasti tina plastik. V dina bungkusan ieu aranjeunna diasah nganggo kombinasi (alami!) kulit sareng tékstil sareng dina pandangan heula ngaktipkeun rasa kualitas.... Sareng kitu kajantenan nalika kuring linggih dina aranjeunna. Nyaéta, kuring nguji Toyota Yaris bari nyiapkeun tulisan ngeunaan pas anu leres dina mobil, janten kuring merhatoskeun pisan kana daérah ieu. Sanaos korsi ngan ukur ngamungkinkeun panyaluyuan dasar, kuring tiasa netepkeun jabatan anu cocog sareng kuring dina waktos nyetir dinamis sareng dina jalur anu langkung panjang (jalan raya), anu kuring lakukeun lumayan diuji.
Kuring ogé nganuhunkeun pikeun korsi anu dipanaskeun sareng AC dual-zona, anu sanés waé dipasihkeun dina kelas mobil ieu - sababaraha pesaing henteu nawiskeun éta.
Plastik poék digabungkeun sareng kulit hideung, headliners poék sareng jandéla kelir enteng pastina nyumbang kana kabin anu rada muram anu kirang ngaganggu nalika nyetir, tapi matak lieur dina usum usum pondok. Pencahyaan interiorna langkung handap rata-rata, sabab ngan ukur aya dua lampu lampu langit-langit, anu dipasang payuneun kaca spion tukang.... Ieu ngandung harti yén bangku tukang tetep henteu caang.
Désainer parantos nyiptakeun kabina tilu layar anu pikaresepeun, sanaos minimalis. Ukuranana ukur sababaraha inci, tapi masih katingali jelas. Pusatna ngagaduhan peran tampilan komputer dina dewan, anu leres dianggo pikeun nembongkeun kecepatan, suhu mesin sareng tingkat bahan bakar dina bak, sareng anu katilu nunjukkeun program nyetir sareng beban transmisi. Speedometer mesin? Sanés anjeunna. Nya, sahenteuna di dieu, kecuali upami anjeun ngonpigurasikeunana pikeun ditingali dina komputer anu iinditan.
Mesin, atawa rada transmisi, nyaéta inovasi utama munggaran dibawa ku Toyota Yaris anyar.... Nolak silaturahmi pikeun sadaya solar sanés anu dianggo dina Land Cruiser, Toyota parantos ngahaturkeun pakan listrik hibrid Toyota Yaris generasi kaopat anu énggal. Ieu mangrupikeun generasi kaopat hibrida Toyota, sareng dina waktos anu sami, mobil anu pangpayunna nganggo mesin bénsin 1,5-liter alami aspirasi kulawarga TNGA (sakitar mesin anu sami sareng Corolla kalayan mesin bénsin 91 liter, ngan ukur hiji silinder parantos dicabut), anu tiasa dianggo dina siklus Atkinson sareng nawiskeun 59 "tenaga kuda", sareng berkat motor listrik 85-kilowatt, kakuatan sistem kendaraanna nyaéta 116 kilowatt atanapi XNUMX "tenaga kuda".
Nyatana, aya dua motor listrik. Salaku tambahan kana hal di luhur, aya deui anu ukuranana rada leutik. Éta dihubungkeun sareng mesin béngsin sahingga sanés pikeun nyetir kendaraan langsung, tapi pikeun ngeusi batre nalika disetir ku motor listrik, sareng mesin bénsin sahingga nyayogikeun batréna dina kisaran kecepatan mesin idéal kalayan konsumsi minimum. Tangtosna, ku langkung seueur beban, mobil sakaligus tiasa ngalirkeun listrik kana roda tina motor listrik utami sareng mesin béngsin.
Sajaba ti éta, éta ogé ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun éksklusif dina listrik jeung mesin béngsin dipareuman - nepi ka speed 130 kilométer per jam.. Kakuatan dikirim ka roda via transmisi otomatis e-CVT. Nyatana, ieu mangrupikeun kotak gear planet anu meniru karya transmisi anu terus-terusan variabel, atanapi langkungna, distributor kakuatan, sabab berkat éta sadayana tilu mesin tiasa dianggo sacara gembleng, ngalengkepan atanapi ningkatkeun.
Sistem anu sigana rumit ieu parantos ngabuktikeun dirina ogé. Kuring teu resep ku CVT sabab biasana henteu resep nyetir dinamis sareng tekanan kaki katuhu teguh dina pedal akselerator, tapi drivetrain na saé.... Ieu, tangtosna, pangsaéna sadayana nalika lebet kana jalur, dimana, kalayan percepatan sedeng, revs gancang tenang sareng lokétna henteu langkung ti 4.000. Ogé karasaeun saé dina jalur.
Nunjukkeun yen mobil weighs ngan leuwih 1.100 kilogram (anu beurat padet jeung powertrain hibrid disebut tadi), 116 "horsepower" teu merlukeun loba karya sahingga gampang ngahontal laju 130 kilométer tanpa mesin kaluar tina kakuatan. engapan .ti 6,4 liter per 100 km ampir dina verge ditarima. Di jalan raya, éta impresses kalawan radar cruise control, nu bisa mikawanoh tanda lalulintas sarta ngan ku idin saméméh supir nyaluyukeun speed ka wates, nu, dina pamanggih kuring, mangrupakeun pilihan leuwih aman ti adjustment otomatis tur teu perlu. ngerem teuas. di daérah dimana larangan éta berlaku sataun katukang atanapi langkung.
Tapi leuwih ti nyetir di jalan raya, kuring museurkeun kana paripolah mobil di jalan muka. Panungtungan tapi teu saeutik, Toyota Yaris anyar dumasar kana platform GA-B sadaya-anyar, nu kudu nyadiakeun rigidity awak nyata - nepi ka 37 persen - dibandingkeun miheulaan na, ogé kahontal ku gluing bagian awak. Dina waktos anu sami, mobil ogé ngagaduhan pusat gravitasi anu rada handap.
Éta sadayana katingali sapertos resep pikeun mobil anu ngan saukur bakal ngelek juru payuneunna. Sasis tiasa dipercaya nyerep juru, anu dibantuan pisan ku gagang MacPherson di payun sareng gandar semi-kaku di tukang (80 persén langkung kuat tibatan anu sateuacanna). Tunggang gunung tiasa dipercaya sareng padet (kalayan ban naekeun kana wates luhur, bahkan teuing) sareng henteu rame teuing berkat isolasi noise anu nyugemakeun.
Dengdekkeun awak leutik sareng bahkan kalayan sudut anu dinamis, kuring henteu ngaraos tarik teuing ka payun, komo deui ka tukang saatos kaluar ti juru. Posisi korsi supir anu handap ogé nyumbang kana kasaean nyetir anu saé sareng kakuatan anu langkung saé.
Mertimbangkeun yén pangirimanna bahkan langkung saé sareng teras-terasan mindahkeun kakuatanana dina program nyetir Daya, mékanisme setir sigana mangrupikeun kakait paling lemah.... Éta ogé ngabantosan teuing, janten setir dina panangan tiasa dianggo steril, sareng supirna henteu kéngingkeun inpormasi anu pangsaéna ngeunaan naon anu leres-leres di handapeun roda. Dina jalur éta kuring bakal nyerat yén mobil nyayogikeun posisi padet di jalan, ngamungkinkeun nyetir dinamis sareng masih dirancang utamina pikeun nyetir anu nyaman.
Kitu cenah, Toyota Yaris tetep ngalakukeun anu pangsaéna di kota. Dina waktos anu sasarengan, drive hibrida anu parantos disebatkeun dianggo paling saé di dieu. Salami tés, kaseueuran perjalanan kota disetir ku listrik, sabab mesin béngsin, upami nyarios, ngan ukur ngabantosan nyetir sakitar 20 persén sadaya mil kota pikeun muterkeun roda, sareng éta didukung ku mesin béngsin dina unggal waktos. Carjer.
Kalayan drive éksklusif listrik, anjeunna gampang nutupan 50% katurunan dina kecepatan 10 kilométer per jam.. Program B ogé wilujeng sumping, sabab nyadiakeun regenerasi énergi ngerem leuwih sengit, nu hartina lolobana waktu kuring bisa ngajalankeun sabudeureun kota kalawan ukur pedal akselerator - Abdi biasa ieu lolobana tina mobil listrik, kirang sering ti hibrida. . .
Dina waktos anu sasarengan, kota ieu ogé mangrupikeun tempat anu saé pikeun maén sareng anu disebut eco-meter, tampilan anu nunjukkeun supir épéktipitasna dina ngagancangkeun, ngerem sareng nyetir kalayan gancang-gancang. Kumaha waé dina dinten anu munggaran dina tés, kuring biasa kana éta sareng ku sabab kitu kuring sering bersaing sareng diri kuring sorangan sareng nyobian ngahontal hasil anu sampurna. Kuring henteu hasil, tapi kuring réngsé balap ku 90 atanapi langkung poin sababaraha kali. Tapi, sanaos kitu, kuring henteu kantos berhasil nepi ka garis finish kalayan konsumsi kirang tina opat liter anu saé. Nanging, ieu henteu jauh tina konsumsi anu nyatakeun 3,7 liter.
Toyota Yaris anu anyar pasti pantes nyayogikeun sistem bantosan, sapertos pikeun nyetir kota, sabab éta sanggup, antara lain marake darurat otomatis sareng pangakuan pedestrian sareng pengendara sepeda. Sigana rada aneh pikeun kuring éta, sahenteuna dina konfigurasi pangluhurna, teu aya sensor tibalik. Kaméra ngabalikkeun, anu biasana aya luhur handapeun gelas tailgate, janten kotor saatos 30 kilométer.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 23.240 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 17.650 € |
| Diskon harga modél tés: | 23.240 € |
| Kakuatan: | 68kW (92 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8-4,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 5 km (12 taun ngajantenkeun jarak tempuh terbatas), 10 taun karat, 10 taun kanggo korosi chassis, XNUMX taun batré, garansi sélulér. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km / 12 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 5.585 XNUMX € |
| Ban (1) | 950 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 15.493 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 34.153 0,34 (biaya km: XNUMX) ) |
Ukuran urang
| Kondisi pangukuran: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kaayaan Odometer: 3.300 km (jalan tiris) | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,0 taun ( 123 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 78,5m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,4m |
| Méja AM: | 40m |
Rata-rata rating (3/600)
Toyota Yaris anyar mangrupikeun salah sahiji mobil anu kuring (éta) rada skeptis ngeunaan jaman baheula, teras saatos 14 dinten ngobrol, kuring ngarasa filosofi sareng usability - sareng, di luhur sadayana, kamungkinan sareng tujuan. ngawangun hibrid. Janten dina kesan munggaran, anjeunna henteu ngayakinkeun kuring. Dina kadua atawa katilu, tangtu.
Kab na batang (76/110)
Untungna, desain sareng transparansi ngamungkinkeun kuring kéngingkeun nilai anu langkung saé kalayan bahan anu saéna langkung saé. Boot tiasa gaduh handapeun handap, sareng ujung handapna anu pas janten sesah pikeun ngakses roda cadangna. Aya seueur gudang.
Kanyamanan (78
/hiji)Korsi di baris kahiji dina tingkat luhur, dina kadua diperkirakeun jadi saeutik goréng - tapi dina jarak pondok éta masih nyugemakeun. Kurangna cahaya dina baris kadua.
Pangiriman (64
/hiji)Drivetrain nawiskeun kakuatan sareng torsi anu pas, sareng drivetrain e-CVT anu inovatif ogé saé. Transisi antara modeu operasi anu béda ampir teu katingali.
Kinerja nyetir (77
/hiji)Chassis utamina disetél pikeun numpak nyaman, tapi upami hoyong, supir tiasa sababaraha giliran nice.
Kaamanan (100/115)
Kaamanan aktif sareng pasip mangrupikeun dua sorotan Toyota Yaris, sabab mobilna parantos dipasangan ku seueur fitur kaamanan, kalebet kantong udara tengah di baris payun. Ieu mangrupikeun bagian tina alat standar dina sadaya vérsi!
Ékonomi sareng lingkungan (54
/hiji)Hatur nuhun kana transmisi hibrida anu canggih, kendaraan na beuratna langkung ti 1.100 kg, anu ogé katingali dina hal konsumsi, anu gancang ngahontal sareng ngaleuwihan lima satengah liter.
Kasenangan nyetir: 4/5
Dasarna, mobil leutik nyaéta mobil-mobil anu, upami cukup kuat, seueur kasenangan dina jalan anu pondok sareng berliku. Yaris nawiskeun aranjeunna, tapi kuring masih ngagaduhan perasaan yén mobilna resep kana perjalanan anu paling ekonomis, henteu dinamis.
Kami muji sareng ngahinakeun
transparansi dasbor sareng layar proyéksi
operasi transmisi
sistem pangrojong sareng alat kaamanan
korsi
bentukna
cahaya kokpit
ngan ukur kaméra pameunteu tiasa dianggo kondisional
pangaruh servo kaleuleuwihan dina setir
jenis sistem infotainment anu tinggaleun jaman
