Cairan gawé

Pamaké mobil sakapeung ngarasa yén hiji-hijina cairan anu kedah dieusi nyaéta suluh. Euweuh kawas kieu.

Pamaké mobil sakapeung ngarasa yén hiji-hijina cairan anu kedah dieusi nyaéta suluh. Euweuh kawas kieu.

Bisa disebutkeun yen tank kosong teu jadi bahaya sakumaha henteuna cairan séjén disumputkeun di tempat teduh gawé di mobil urang.

MESIN

Minyak mesin tanggung jawab pikeun ngirangan gesekan dina mesin, khususna dina komponén anu katekenan pisan sapertos piston sareng silinder. Ieu mangrupikeun tempat anu khususna kakeunaan suhu anu luhur! Salila operasi unit, minyak nyokot bagian tina panas, nyegah overheating. Henteuna atanapi karugian anu signifikan tiasa nyababkeun masalah anu serius. konsékuansi, kaasup immobilization tina kandaraan jeung karuksakan mesin! Produsén kendaraan nyayogikeun saran ngeunaan frékuénsi parobahan oli. Biasana ieu mangrupikeun periode operasi taunan, atanapi mileage, ti 30 dugi ka 50 rébu kilométer. Tangtuna ogé gumantung; sanajan umur mobil. Desain heubeul ngagunakeun leuwih minyak sarta ngagantian bisa ditangtukeun ku nyetir sabudeureun 15 kilométer. Mesin anyar, berkat pas hadé, akurasi design gede tur compactness, dicirikeun ku konsumsi minyak handap. Masalah anu misah nyaéta ngeusian rongga salami sataun. Minyak kaduruk normal, kitu ogé suluh. Henteu ngan éta - mesin modéren anu dilengkepan turbocharger (boh béngsin sareng solar) tiasa ngaduruk dugi ka liter minyak per 1000 km nalika nyetir teuas! Sareng éta nyumponan standar produsén. Ku alatan éta, urang bakal merhatikeun tingkat na jeung nyieun shortcomings na.

Pangiriman

Patarosan minyak transmisi (duanana transmisi otomatis tur manual) jeung minyak as pungkur (kandaraan roda pungkur drive) cukup basajan. Muhun, dina mobil modern teu kudu périodik ngaganti eta. Kabutuhan ieu ngan ukur aya dina kasus darurat.

tiiseun

"Inum" salajengna anu penting pisan pikeun mobil urang nyaéta coolant. Ogé, salila operasi na - bisi palanggaran - karuksakan mékanis bisa lumangsung. Contona, selang cai atawa pompa cai bisa ruksak. Coolant kudu nyadiakeun panyalindungan cukup ngalawan katirisan sarta ngagolak dina radiator. Cairan anu dianggo di lintang urang gaduh résistansi, langkung atanapi kirang, dina minus 38 derajat C. Disarankeun ngarobih cairan unggal 2-4 taun, atanapi unggal 60 kilométer. Standar ogé diatur ku produsén kendaraan. Kurangna cairan bisa ngakibatkeun overheating mesin - alatan eureun mobil (contona, alatan selang beku).

rem éfisién

Cairan rem dina mobil anjeun kedah diganti unggal 2 taun. Kamampuhan pikeun nyerep Uap (utamana bahaya pikeun akut sareng sering dianggo, contona, di pagunungan), tiasa nyababkeun kulub! Wates normal pikeun cairan marake nyaéta ti 240 nepi ka 260 darajat Celsius, saatos 2-3 taun cairanana mimiti ngagolak dina 120-160 derajat C! Konsékuansi tina ngagolakkeun cairan marake teu pink - lajeng gelembung uap kabentuk jeung sistem marake ampir sagemblengna gagal!

Ulah hilap cairan washer. Ieu underestimated, sarta eta sia noting yén tanpa cairan katuhu, pisibilitas urang bisa nyata ngurangan. Éta langkung saé pikeun ngagentos cair sareng hiji kalayan suhu beku sahenteuna -20 derajat C sateuacan usum usum ieu.

Hurungkeun tanpa lalawanan

Hal anu terakhir kedah disebatkeun nyaéta cairan dina mobil anu dilengkepan power steering. Irregularities bisa ngakibatkeun loba lalawanan. Teras we bakal kapaksa digawekeun ku kabayang steering loba harder ti, contona, dina mobil tanpa power steering. Untungna, masalah minyak dina sistem ieu teu faults umum, jadi parobahan minyak periodik teu diperlukeun.

Sababaraha cairan urang tiasa ngadamel sorangan (contona, coolant, cairan washer). Langkung kompleks, langkung saé mesen jasa khusus anu bakal milih produk anu cocog pikeun urang.