Tés: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
eusi
Leres ieu Yaris Sakumaha anjeun terang, sejarahna sadayana, dibandingkeun sareng pesaing, ngalaman kurangna panjang dina séntiméter.
Éta kasangsaraan ieu biasana ngan ukur kertas, ogé, sakitar 10 inci, anu biasana langkung pondok tibatan persaingan (sareng masih aya), didamel ku seueur gudang, (émut anu munggaran), tonggong bergerak bangku sareng langkung luhur ... sadaya hatur nuhun kana karakter na anu khas, anu jelas ngabédakeunana tina pesaing anu langkung siap-siap.
Mesin bénsin anu hirup (dibandingkeun sareng pesaing), alat ukur di tengah dasbor (ogé digital), desain interior anu unik ... Leres, anjeunna panginten katingali sakedik kirang asak, tapi éta sababna anjeunna janten manah seueur.
Unggal generasi nyaéta Yaris tumuh 10-15 inci na waktos ieu teu béda, sarta masih teu ngaleuwihan wates opat méter sababaraha kompetisi - naon deui, dina 388 séntiméter, éta deui di handapeun skala panjang.
Kusabab anjeunna sakedik ageung, anjeunna tangtosna langkung beurat: anjeunna pasang sakitar 30 pon. Salaku tambahan, anjeunna (dina kertas) kaleungitan dua "kuda" sareng tujuh meter Newton (ogé resep muter). Éta ogé kaleungitan bentuk interior anu khas sareng bangku mundur anu tiasa dipindahkeun.
Janten, anjeunna kaleungitan anu ngabédakeun anjeunna (sajaba ti ukuran) tina kompetisi. Ayeuna ieu ngan ukur salah sahiji tina seueur di kelas ieu. Sareng kusabab anjeunna kaleungitan seuseueurna (tapi henteu sadayana, henteu salah) tina naon anu anjeunna unggul, anjeunna kedah langkung saé dina hal "rata-rata". Ieu?
Hayu urang mimitian ku mesin
Ieu dipasang sareng data ampir sami sareng sateuacan, tapi henteu lengkep. Sedengkeun béntenna alit dina kertas, dina prakna henteu.
Anjeunna sigana langkung ngalamun tibatan urang émut ti generasi Yaris sateuacanna, sareng anjeunna bahkan henteu tiasa nyamar. kotak gear genep speed unggulan pondokna, gerakan gancang sareng tepat. Komo kabagjaan tina muterkeun dina revs maksimum kumaha waé ogé leungit, mesin masihan perasaan yén anjeunna resep pisan kirang ti sateuacan.
Saolah-olah anjeunna dewasa, anjeunna serius, sareng hooliganism dina genep rebu rpm teu aya deui anu caket kana manahna, saolah-olah anjeunna henteu resep supir éta hoyong nguntungkeun ti anjeunna, anu numutkeun pangukuran urang, nyaéta leres naon anu dijanjikeun ku pabrik (sareng ieu parantos aya anu sateuacanna Yaris).
Goréng dina kalenturanÉta drowsiness mesin handap teu ngan hiji pangalaman subjektif - 50 ka 90 mph di gear kaopat nyaeta 0,3 sarta dina kalima mangrupakeun pinuh 2,7 detik laun ti Yaris heubeul.
Antara 80 sareng 120 kilométer per jam, henteu aya anu langkung saé: dina gear kalima sareng kagenep, Yaris énggal sakitar genep detik langkung laun tibatan anu sateuacanna (dina kalima, sebutkeun 19,9 detik tibatan 13,9 detik, anu ampir satengahna). ...
labél olahraga dina uji Yaris (anjeun panginten parantos nebak tina katerangan drivetrain) sanés hartosna ieu mangrupikeun vérsi anu kuat, tapi kanyataan yén Yaris ieu nampi chassis anu langkung sporty (tapi henteu cukup sporty), roda anu langkung ageung, listrik anu énggal (progresif) nyetél setir servo sareng sababaraha asesoris visual.
Dina roda, sasis sporty hatur nuhun leres-leres henteu katingali dina panggunaan sadidinten. Bamp damping masih saé, sapertos aci anu tenggelam di tengah jalan upami sanés ngirimkeun geter kana korsi sareng setir, tapi sapinuhna urang tiasa gampang nyerat yén Yaris sapertos kitu cukup raoseun pikeun panggunaan kulawarga sadidinten.
Roda kemudi pas pisan sareng setir listrik sareng nawiskeun langkung ti cukup eupan balik, kalayan ngan 2,25 rpm ti hiji titik ka titik anu sanés, nambihan ka Yaris ieu di jalan anu langkung corak. VSC henteu ngaganggu teuing (upami henteu anjeun mendakan tombol pikeun ngalilindeuk éta diantawis korsi), aya sakedik garis bawah (atanapi henteu upami supirna rada ngalaman sareng setir sareng pedal), sareng giliran gancang pikaresepeun bahkan nalika jalanna henteu saalusna kondisina.
Sareng kumargi transmisi genep-speed, sapertos anu disebatkeun, gancang sareng akurat, sareng babandingan gearna cekap pondok, urang tiasa aman nyatakeun yén Yaris ieu pantes ditunjuk Sport. Roda genep belas inci, jahitan beureum dina tuas roda sareng setir, sareng alat ukur jeruk anu langkung sportif ngan ukur nambihan kesan, tapi matak éra korsi-korsi henteu acan rada sportif.
Salaku tambahan, urang bakal resep sababaraha séntiméter langkung gerakan bujur (dina arah anu sabalikna, tangtosna), sabab ieu ogé bakal ngajantenkeun supir anu langkung jangkung linggih langkung raoseun. Jok supirna tiasa diluyukeun jangkungna, tapi ogé ngagaduhan sésana anu tiasa gerak anu ipis pisan meh teu tiasa ngalaksanakeun tugasna.
Spasi gudang?
Dua kaléng payuneun tuas gir sareng laci anu sanés payunna langkung alit tibatan anu urang émut ti mimiti Yaris, tapi éta kedahna cekap pikeun dianggo sadidinten, langkung-langkung kumargi antarmuka hands-free Bluetooth internal hartosna telepon tiasa tetep dina saku anjeun.
Layar sentuh LCD warna genep inci ogé tiasa dianggo kalayan telepon, sareng tés Yaris ogé ngagaduhan alat navigasi internal anu nganggo layar anu sami. Sacara umum, mutuskeun leres, ngan hanjakal teuing skala peta perlu ditingkatkeun sareng dikurangan ku mencét layar, sareng sanés ku ngaktipkeun tombol di gigireunna.
Janten teu aya keluhan utama di payun, tapi kumaha upami tukang?
Ngan aya seueur kamar sapertos anu anjeun ngarepkeun tina mobil ageung sapertos batangna anu ageung ageung: teu pira. Teu aya anu bakal linggih di tukangeun supir anu langkung jangkung, upami supir anu sanésna kirang atanapi langkung welas asih, anjeun bakal betah nempatkeun budak leutik di tukang, atanapi (pisan) pikeun kakuatan déwasa. Leres, kami leres-leres kerok dina bangku geser ...
Batang?
Éta cekap cekap, utamina kusabab handapna dobel (rak tiasa ogé ditempatkeun dina handapeun batang sahingga janten anu padet, tapi ukuranana langkung ageung), di handapeunana aya cekap rohangan pikeun anu kandel kantong. (saur nganggo laptop). Ieu dimana Yaris tiasa janten panutan pikeun seueur pesaing.
Upami urang nyerat yén Yaris sacara éksternal bosen, urang bakal wani ngabohong. Nyatana, (sababaraha) pesaing parantos léngkah dina arah anu langkung petualang, janten Yaris henteu menonjol sapertos anu dilakukeun dina generasi kahiji.
Tungtung hareup malah sportier kalawan lampu subdued sarta belang caang dina topéng, taillights metot, utamana ti sisi profil (tapi, sakumaha tétéla, teu sadaya jelema diaku). Sacara desain, Yaris mangrupikeun tempat anu anjeun ngarepkeun éntri modéren dina kelas mobil ieu.
Kaamanan, tangtosna, diurus kalayan saé. Stabilisasi standar pikeun ampir unggal Yaris, sareng tujuh airbags nyayogikeun kontén langsung nalika VSC henteu tiasa ngabantosan deui.
Lima bintang dina uji coba EuroNCAP kacilakaan ngabuktikeun yén insinyur Toyota nganggap serius sagala hal, sareng éra yén Yaris henteu ngagaduhan limiter kecepatan (kanggo denda sapertos anu kaancam di Slovenia, unggal mobil kedahna salaku standar), sareng anu paling penting, éta henteu ngagaduhan siang. limiter. lampu ngaji salaku standar.
Ieu téh leuwih héran saprak solusi ieu (atawa sok-on low beam) geus dipikawanoh pikeun Toyota salila sababaraha taun. Naha éta ayeuna perlu mayar 270 euro pikeun lampu daytime ngajalankeun LED atawa sagemblengna abandon aranjeunna dina mobil jeung switch lampu - pertanyaan anu ngan otak Toyota urang (anu dina hal ieu ngan ditajong dina poék infamously) nyaho jawaban. .
Upami éta henteu ngahambat anjeun pikeun ngagaleuh, mayar éta 270 euro. AC dua-zona, kontrol audio setir, layar LCD di luhur, kaméra mundur, kaca spion anu dipanaskeun sareng, sebutkeun, lampu kabut standar pikeun Yaris ieu. Mobil pikeun harga £ 15 k, sami sareng Yaris Sport . biaya anjeun (sareng Smart Pack, anu kalebet konci pinter, sensor cahaya sareng hujan, sareng kaca spion mandiri).
Tambahkeun dina lampu beurang LED siang sareng cet logam sareng anjeun dugi ka 15. Pesaing Éropa tiasa langkung mirah sareng langkung ageung, janten Yaris anu anyar bakal ngagaduhan waktos anu sesah. Upami anjeunna bahkan rada istiméwa, anjeunna pasti bakal langkung gampil.
Ngadepung
Alyosha Mrak
Toyota Yaris ngagabung sareng Micra sareng Ypsilon dina spiral anu ogé tiasa ngabahayakeun: aranjeunna wareg ngan ukur konsumén awéwé, tapi ogé lalaki. Naha anjeun hoyong terang naha ieu musibah upami bunderan anu muka dompét ngembang? Kusabab mobilna henteu deui "lucu", alit sareng, janten pikaresepeun jalan-jalan ngurilingan kota, tapi langkung ageung, langkung serius sareng, janten langkung wani. Aranjeunna pastina langkung saé dina sababaraha cara, tapi naha jalma-jalma hoyong pisan? Jujur, kuring resep Yaris, Mikra sareng Upsilon saméméhna, sanaos kuring lalaki. Bisi naon waé, Yaris kedah tetep leutik sareng fleksibel (bangku tukang!), Kusabab ieu sanés kakurangannana, tapi kartu truf na.
Tomaž Porekar
Generasi katilu Yaris mangrupikeun kejutan anu ageung pikeun anu masih émut atanapi terang dua anu munggaran. Anjeunna geus tumuwuh, Toyota ogé nyebutkeun yen anjeunna geus tumuwuh. Tapi kuring sono kana sarébu kabungahan tina dua saméméhna, anu awakna pondok (sareng katingalina langkung saé pikeun rasa kuring) sareng anu interiorna kami tiasa saluyukeun (ayeuna napel bangku tukang), dianggo seueur rohangan pikeun hal-hal alit (éta ampir teu aya ayeuna).
Sabalikna, urang gaduh layar tengah anu ogé teu ngagaduhan sadayana supir anu diperyogikeun atanapi peryogi co-driver (sapertos internét). Pangalaman nyetir padet, sanaos kuring sono kana seukeutna mesin sateuacanna kalayan panyiri anu sami. Upami éta leungit kusabab tabungan ... Ieu henteu aya hubunganana sareng kesan mobil, tapi sigana henteu aya artina kuring: agénsi iklan Toyota tetep teu tiasa nyerat pesen ka konsumén dina basa Slovenia anu leres.
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i olahraga
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 16.110 € |
| Kakuatan: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.112 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.768 € |
| Ban (1) | 1.557 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.425 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 25.382 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 72,5 × 80,5 mm - kapindahan 1.329 cm³ - rasio komprési 11,5: 1 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 6.000 rpm. - speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,1 m / s - kakuatan husus 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - torsi maksimum 125 Nm dina 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,54; II. 1,91 jam; III. 1,31 jam; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferensial 4,06 - roda 6 J × 16 - Ban 195/50 Urang Sunda 16, kuriling rolling 1,81 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, émisi CO2 123 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.140 kg - beurat total diidinan 1.470 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 900 kg, tanpa marake: 550 kg - beban hateup diidinan: 50 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.695 mm, jalur hareup 1.460 mm, lagu tukang 1.445 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.410 mm, pungkur 1.400 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 440 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 42 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - kakuatan jandéla hareup - adjustable pungkur-view kaca spion - radio jeung CD jeung MP3 pamuter - setir multifungsi - kadali jauh tina konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir urang adjustable dina jangkungna - korsi pungkur misah - on-board komputer. |
Ukuran urang
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Ban: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Status Odometer: 2.350 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,0 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 19,9 / 24,7s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,6m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah. |
Rata-rata rating (310/420)
Sanaos sababaraha karugian, utamina dina hal mesin sareng rohangan, Yaris tetep janten mobil anu saé. Harga nyalira tiasa ngarugikeun penjualanana.
Jaba (12/15)
Penampilanna ngabagi panitén kana dua kutub anu jelas pisan, sareng padamelanana henteu ragu.
Interior (91/140)
Diménsi luar leutik hartosna kirang rohangan di jero, utamina di tukang.
Mesin, transmisi (55
/hiji)Upami dilaksanakeun dugi ka akhir, Yaris ieu bakal jalan, tapi éta henteu resep revs handap.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Setir kakuatan anu unggul sareng sasis kaku anu cocog menerkeun labél Olahraga.
Kinerja (18/35)
Kalenturan mangrupikeun kalemahan tina Yaris ieu - sanaos gaduh mesin anu sami, éta langkung parah tibatan anu miheulaan na.
Kaamanan (37/45)
Tujuh airbags, ESP biasa jeung lima béntang dina EuroNCAP mangrupakeun tambah, sarta henteuna lampu daytime ngajalankeun mangrupakeun (rada) dikurangan.
Ékonomi (37/50)
Hargana henteu murah, konsumsi henteu dina tingkat pangluhurna, sareng kaayaan garansi henteu dina tingkat anu pangluhurna.
Kami muji sareng ngahinakeun
fungsi kontrol layar toél
flywheel
sasis
Pangiriman
Kaméra Rear View
kalapa
na mesinna
euweuh lampu beurang beurang
interior palastik
konci pinter henteu tiasa dianggo dina pasangan panto anu sanés
