ест: Subaru Trezia 1.3 Trend
eusi
Naha anjeun langkung percanten kana ceuli atanapi pangunjung? kasabaran nyaéta Kitty s Subaru urang karakterna, sareng karaos siga Toyota.
Sasha Kapetanovich
Kerjasama babarengan Subaruja in Toyota Tangtosna, teu aya anu lepat upami masihan Subaru langkung ti ngan ukur lencana dina irung sareng setir sareng hurup dina tonggong. Tapi Subaru mangrupakeun pamuter modest dina industri otomotif, jadi eta babagi sababaraha mobil (leutik). Sakali di Daihatsu, ayeuna di Toyota. The anyar "pasangan" mangrupakeun hambalan badag ka hareup, mamang teu.
Janten tong heran upami anjeun ngabagi nami di sisi coupe roda-tukang-roda anu bakal datang. ToyobaruSanaos éta kasabaran ngan ukur mobil kota anu saé, anu ngan ukur bangku tukang anu dipasang sacara kaku tiasa disababkeun salaku kerugian ageung (tibatan anu langkung berguna pikeun mindahkeun jangka panjang), teu aya anu istimewa.
Urang silih ngarti, komo Subaru. Éta henteu ngagaduhan sora mesin boxer anu khas, henteu nganggo all-wheel drive, bahkan henteu nganggo transmisi otomatis. Janten teu aya anu ngajantenkeun langkung mahal, anu saé deui.
Nalika di tukangeun roda, anjeun bakal nganuhunkeun pikeun némpél awak anu langkung sudut anu, sanaos teu aya sensor parkir, anjeun tiasa énggal-énggal mendakan pigura rohangan. Pengamat kasual paling dipikaresep bakal perhatikeun kabut subdued metot jeung lampu ngabalikeun dina mimitina, sarta panumpang ngan boga wiper hareup tunggal.
Gampang panggunaan pedalaman bakal langkung ngajentul, sabab batangna anu parantos ageung (kalayan ruang tambahan di kolong) dina vérsi anu ngagedéan nawiskeun bagian handap anu lengkep. Anjeun ogé tiasa ngarobih batang tina tukang, sabab batangna ngagaduhan tuas anu mangpaat anu tiasa dianggo ngalipet bangku tukang. Posisi nyetir kembar Toyota Verso S sumur, dasbor transparan, bahkan dina bangku tukang aya seueur rohangan.
Tina sudut pandang kasalametan, Tresio kedah dipuji sabab ngagaduhan opat kantong udara, dua gorden sisi sareng ESP, sareng kami ngan saukur sono sensor parkir sareng jandéla tukangna anu dibuka sacara listrik. Leres, sareng saklar pikeun ngahurungkeun lampu jalan siang tiasa disarankeun, kumargi hargana henteu langkung ti sababaraha euro. Panumpang hareup bakal langkung gumbira ku jumlah rohangan panyimpenan, ngan ukur slot inuman anu tiasa langkung caket kana liang hawa pikeun ngajaga AC dina usum panas.
Hanjakalna, Subaru (saleresna Toyota) ngagaduhan panyambungna anu paling teu cocog pikeun USB in AUXKusabab ku konci biasa (anu, contona, urang gaduh musik dimuat), kotak di payuneun navigator moal tiasa ditutup sacara lengkep.
Mesin 1,33 liter Toyota geus sababaraha kali dipuji sabab geus lila ngabuktikeun sorangan dina model Yaris jeung Urban Cruiser. Dipasangkeun sareng kotak gear genep-speed, éta ngan lemah lembut sareng lithe dina revs low, sareng teu aya anu bakal nahan sorangan ngalawan rev anu langkung luhur. Genep gears hartina bakal ngajalankeun sagala wates speed di Slovénia tanpa ragu, hijina downside nyaeta noise luhureun 120 km / h lamun gear kagenep teuing pondok tur mesin geus teuing nyaring.
Tapi ieu biasana titik hideung pikeun sadaya mobil kota kalayan mesin anu langkung alit anu henteu dipaksa pikeun ngeusi. Anjeun bakal kataji ku agility nalika nyetir, sabab asa langkung raoseun dina labirin daging tibatan manuk dina dahan tangkal sareng rata-rata di juru.
Toyobaru teu ngagaduhan saingan ngan ukur dina mobil Jepang (Jazz), tapi ogé dina basa Korea (ix20). Tapi upami aranjeunna henteu tiasa percanten kana padamelanana (Honda sareng Hyundai henteu jauh di tukangeun Toyota), aranjeunna sahenteuna tiasa ngitung logo Subaru.
Janten rada béda ti kelas sarua ieu argumen alus.
Téks: Alyosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Data data
| Penjualan: | Interservice doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.790 € |
| Biaya modél tés: | 16.790 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 79kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - hareup mesin béngsin, transverse - kapindahan 1329 cm3 - kakuatan maksimum 73 kW (99 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 125 N m dina 4000 rpm mnt |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda drive hareup - transmisi manual 6-speed - ban 185/60 Urang Sunda 16 H (Dunlop SP Olahraga 2030) |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - 0-100 km / h akselerasi dina 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, émisi CO2 127 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto - 5 korsi - awak mandiri - hareup tunggal wishbones, spring suku, wishbones ganda, penstabil, aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil, - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur - 9,8 m - tanki bahan beuleum 42 l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1070 kg - beurat total diidinan 1520 kg |
| Diménsi éksternal: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Ukuran urang
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / status odometer: 3740 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,7 taun ( 121 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,7 / 14,9s (4/5) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 16,4 / 21,0s (5/6) |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam / jam (5. ka 6.) |
| Konsumsi minimum: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,5m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (290/420)
Toyobaru mangrupikeun kecap pangsaéna anu sacara ringkes ngajelaskeun naon anu anjeun pikahoyong ku mobil ieu: Toyota sareng asesoris Subaru. Ogé hartina harga rada luhur jeung workmanship alus teuing.
Jaba (12/15)
Hanjakalna, éta henteu asli pikeun misahkeun Subaru ti Toyota ti jauh.
Interior (83/140)
Dilengkepan ogé, cocog pikeun dianggo, tapi ngan ukur rata-rata bahan anu saé.
Mesin, transmisi (41
/hiji)Sapédah anu saé, sanaon jaba parantos tumuh mangtaun-taun; Pangirimanna dina gear kagenep pondok teuing.
Kinerja nyetir (53
/hiji)Kusabab pingpingna rata, éta rada langkung sénsitip kana angin ngahiliwir.
Kinerja (25/35)
Mesin anu heran seukeut sareng "gagah" pikeun saageung saageungna.
Kaamanan (35/45)
Teu aya kasieun dina bentrok: Toyobaru mangrupikeun gerbong anu aman.
Ékonomi (41/50)
Rélatif mahal, tapi saderhana dina biaya sareng rata-rata dina jaminan.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
kotak roda nepi ka 120 km / jam
kalapa (sareng bangku dilipat deui handapeun handap)
tempat neundeun barang leutik
éta henteu gaduh lampu jalan siang
henteu ngingetkeun ngeunaan wadah pembasahan kaca kosong
pondok teuing kagenep gear
lokasi kaluaran USB sareng AUX
slot inuman anu jauh ti AC
