:Ест: Renault Clio TCe 90 Ngeureunkeun Énergi & Mimitian Dynamique
eusi
Ieu paling dipikaresep sakitar taun 1990, sareng ti saprak éta, Clio henteu ngan ukur salah sahiji kendaraan anu sayogi pikeun pembeli di sababaraha buana, tapi ogé mangrupikeun salah sahiji kendaraan anu laris di Éropa, anu cenah seueur ngabantosan Renault sacara umum kamekaran penjualan. ... , dina ningkatkeun reputasi sareng ningkatkeun penjualan. Muse parantos jelas ngalakukeun padamelan na.
Ayeuna generasi kaopat Clio beristirahat sakedik kana kamulyaan tilu kahiji, tapi éta henteu cekap sabab konsumén khususna kritis dina jaman ayeuna. Jalan anu mana waé ogé, seuseueurna bakal katarik ku penampilanana, anu sigana langkung dewasa tibatan sateuacanna, kalayan ujungna langkung lancar pikeun nyocogkeun ka jaman sareng gaya desain anyar, sareng gambar anu katingalina langkung mirip Mégane anu langkung ageung tibatan anu sateuacanna. Barina ogé, Clio ogé parantos ageung pisan kumargi ngan ukur saméter decimeter langkung pondok tibatan generasi kahiji Mégane.
Saeutik deui kritik bakal dibikeun ka interior na. Dina hal desain, anjeunna mendakan jalan anu saé antara Twingo sareng Mégane, sareng antara pendekatan desain anu mapan sareng avant-garde. Sénsor anu saé, gampang dibaca, ngarobih bezel hiasan herang anu lega, ngajantenkeun aranjeunna dina waktos anu pikaresepeun sareng sakapeung ngaganggu nalika panonpoe nabrak permukaan anu herang.
Produksi ogé sigana, sahenteuna nurutkeun hiji test comparable jeung pangalusna, sarta alat-alat dieu ogé jelas gumantung kana konfigurasi dipilih. Dina uji Dynamiqu, éta pas pikeun dinten ayeuna, kalebet (manual, tapi cekap cekap) AC sareng sistem infotainment anu beunghar. Sareng perkawis anjeunna sakedik engké. (Sababaraha) bahan interior pantes hébat, tapi teu kritik teu penting, saprak, contona, euweuh lawon dina jero panto, sarta sacara umum, bahan dipilih teu pisan senang jeung boh panon atawa ramo. Levers rada macet dina setir (headlights, wipers) ogé ngabalukarkeun sababaraha komplikasi, sarta panangan wiper deui teu boga gerakan pikeun ngusap pondok gancang.
Ruangan damel supir saé pisan ku setir (diaméterna, kandelna, cekelan) sareng posisi di tukangeunana (setir, pedal sareng tuas tuas gir), ogé ergonomis. Renault parantos mendakan solusi anu saé pikeun pamasangan sareng desain saklar anu diperyogikeun, langsung ka saklar kontrol pesiar sareng sistem audio. Leres, aranjeunna henteu bercahya dina setir, tapi kumargi ngan ukur aya opat diantarana (pikeun kadali pelayaran), henteu hésé pikeun diajar ku hidep.
Éta ogé perlu meunang dipaké pikeun posisi kenop rotary ventilasi ngarah hawa, sabab kenop teu gampang katempo. Komo deui anu dipuji nyaéta tampilan pusat ageung infotainment, anu ngayakinkeun ku sensitipitas touch na anu langkung unggul (anu henteu pati jelas) sareng ménu kontrol intuitif anu saderhana. Spéker payunna ngagungkeun "bass reflex", tapi tetep diémutan yén éta dirancang pikeun sora anu pantes, sanés pikeun éndah sora philharmonic.
Supir oge pisan pangaweruh ngeunaan warning overtaking, nu nyoba pikeun mantuan ngahemat BBM tapi masih kakurangan tina nyadiakeun sababaraha émbaran; Data hawa luar téh ngan salah sahiji loba komputer lalampahan, jeung ngahurungkeun cruise control atawa speed limiter unggal waktos "manages" data perjalanan komputer bakal disebut up unggal waktu.
Batang disebut tempat nulis di kelas, nu nice, tapi ngan pikeun maranéhanana anu teu make pilihan extension. Malah dina Clio anyar, ngan korsi pungkur deui (katilu) tilep handap, sarta masih aya tulangan awak antara bangku jeung (dasar) batang, hartina hiji hambalan unprepared dijieun nalika unfolded. Ogé lacks stop kontak kakuatan sarta kait pikeun kantong, sarta handles pikeun nutup panto pungkur utamana teu merenah.
Milih mesin generasi anyar ieu hartina dua hal: boh nu nuju teu ditarik ka eta (finansial) atawa anjeun teu bener resep naek di jalan. Mesin sorangan pohara alus, tapi dina awak ieu underpowered dina watesan torsi - lamun dianggap solely dina watesan torsi. Kurva torsi endah pisan sabab ngangkat cukup gancang pikeun Clio narik saé dina gear kalima dina 1.800 rpm. Ieu sakitu legana alatan ditambah turbocharger, nu boga fitur praktis sejen nice - aranjeunna ngidinan mesin pikeun ngajalankeun deui dina speed dipilih dina nanjak ti lamun mesin éta Palasik (non-turbocharged) mesin tina kakuatan maksimum sarua. Eta kudu diémutan yén mesin boga "ngan 90 horsepower", nu kiwari dina awak misalna teu hartosna sportiness.
Sanajan kitu, kalawan sababaraha kegigihan jeung suku katuhu, mesin ogé bisa jadi leuwih meriah, utamana saprak turbo mikanyaah ka spin saeutik. Éléktronika ngeureunkeunana jam 6.000 (awal médan "konéng"), dimana anjeunna naék kalayan sakedik kasabaran dina perlengkapan kaopat (penultimate), nalika spéptométer nunjukkeun 174 kilométer per jam, sareng gear kalima ngan ukur tiasa ngajaga kagancangan ieu. ... Tapi ieu téh goréng pikeun dompét, sabab konsumsi ayeuna di throttle kabuka lega nyaeta ngeunaan 13 liter per 100 kilométer, disebutkeun urang baca nilai handap pikeun Clio ieu: dina gear kalima jeung konstanta 60 kilométer per jam 4,2 per 100. 4,8, 130 6,9 jeung 160 10,0 liter per 100 km.
Datana dipercaya sacara kondisional, sabab nilai-nilai dina komputer dina papan robih gancang, sareng ogé turun naek sacara signifikan. Sanajan kitu, dina prakna, mesin ieu dipigawé ogé dina test konsumsi, ngabuktikeun yén genep liter per 100 kilométer - teu skill nu megatkeun wirahma normal gerakan sapopoé atawa renunciation agama.
Mesinna ngagaduhan tilu silinder sareng tina sudut pandang ieu tiasa dikenal ku sora sareng geter, anu terakhirna kirang langkung ngan ukur dianggurkeun. Éta henteu ngaganggu, tapi noise anu ngaganggu di luhur 130 kilométer per jam janten kaganggu nalika ngadangukeun musik atanapi ngobrol antar panumpang. Malah numpak sorangan teu utamana nikmat, najan Clio ieu pisan nikmat tur gampang ngajalankeun.
Jalma anu bakal naek eta di juru moal kuciwa - setir ampir sportip, pleasantly langsung tur kalawan eupan balik alus teuing, jadi steering salawasna aman tur nyaman. Dina hal ieu, posisi di jalan ogé pohara alus, saprak Clio nyaeta impressively nétral sanajan di juru lila pisan gancang. Sanajan kitu, tina segi fisika, Clio ieu ogé kalakuanana kawas paling semi-kaku "darat" mobil - pungkur condong nyusul hareup nalika supir ngaleupaskeun gas atawa malah rem kana sudut. Untungna, réaksina aya dina wates sedeng, sareng kontrol - ogé berkat setir - hampang sareng frisky, upami supir sapertos kitu.
Teu disangka-sangka béda (pikeun kelas ieu) rarasaan ogé rarasaan nalika ngerem - nalika jumlah katuhu usaha dilarapkeun ka pedal jeung nalika supir nangtukeun mana kabayang dina verge of spinning. Tapi ieu lain hartosna yén rem téh sportip, sabab jarak eureun aya dina kelas menengah. Nanging, ieu hartosna pikeun supir anu berpengalaman, nyetir ogé tiasa langkung aman.
Kalawan rem, sanajan praiseworthy, generasi ieu Clio moal turun dina sajarah. Leres, kumaha oge, sacara umum Clio generasi kaopat mangrupikeun mobil anu pikaresepeun pikeun nyetir sareng paling dipikaresep bakal gaduh sareng dianggo unggal dinten. Nanging, sapertos barang-barang sanés anu dijual, muse bakal nguntungkeun anjeunna. Kali teu pangalusna, malah keur Renault, sarta Clio sakali deui boga tanggung jawab badag.
Asesoris mobil uji
- Sandaran leungeun (90 €)
- Sensor parkir tukang (290 €)
- Peta Éropa pikeun sistem navigasi (90 €)
- Sapédah darurat (50 €)
- Cét logam (490 €)
- Asesoris outdoor hiasan (90 €)
Téks: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Ngeureunkeun Énergi & Mimitian Dynamique
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.190 € |
| Biaya modél tés: | 15.290 € |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 167 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.455 € |
|---|---|
| Suluh: | 13.659 € |
| Ban (1) | 1.247 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.088 € |
| Asuransi wajib: | 2.010 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 29.579 0.30 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - transverse hareup dipasang - bore na stroke 72,2 × 73,1 mm - kapindahan 898 cm³ - rasio komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 66 kW (90 hp) dina 5.250 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 12,8 m / s - kakuatan husus 73,5 kW / l (100 hp / l) - torsi maksimum 135 Nm dina 2.500 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - common rail suntik suluh - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - transmisi manual 5-speed - speed dina gears individu 1.000 rpm di 6,78 km / h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - pasisian 16 J × 195 - ban 55/16 R 1,87, kuriling gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, émisi CO2 104 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur. , ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.009 kg - Diijinkeun beurat kandaraan kotor 1.588 kg - Diijinkeun beurat trailer kalawan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 540 kg - Diijinkeun beban hateup: euweuh data |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.732 mm - rubak wahana jeung kaca spion 1.945 mm - lagu hareup 1.506 mm - pungkur 1.506 mm - radius nyetir 10,6 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.380 mm, pungkur 1.380 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 korsi: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L) |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC - jandéla kakuatan hareup - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - ngonci sentral jauh - setir adjustable jangkungna sarta jero ring - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi pungkur misah - on-board komputer |
Ukuran urang
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Status Odometer: 1.071 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,7 taun ( 121 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,1s (20,8) |
| Kacepetan maksimal: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (301/420)
Clio parantos ageung dugi ka, khususna lima panto sareng mesin ieu, éta mangrupikeun pilihan kulawarga anu saé (asumsina aya deui mobil kulawarga ayeuna), mangrupikeun jenis anu langkung saderhana, tapi lumayan gancang sareng ekonomis. Gampang numpak sareng éta ogé kauntungan penting.
Jaba (13/15)
Mobil leutik, anu parantos ageung ukuran Mégane generasi kahiji, hoyong sami sareng anu ayeuna (Mégane) sahingga ngabuktikeun kematanganna.
Interior (87/140)
Sensor anu saé pisan sareng ngendalikeun érgonomika, peralatan anu leres, leres, dasarna batang ageung, tapi teu langkung. Ogé bahan anu handap rata.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Mesin sareng setirna pikaresepeun, sapertos sésa mékanika tingkat tinggi.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Alus jalan nyekel jeung sensitipitas ngerem, tapi rada sénsitip kana crosswinds sarta ngan pedals tengah.
Kinerja (18/35)
Mesin turbocharged nganteurkeun torsi alus, sahenteuna kalenturan sedeng dina rentang rev lega, sarta akselerasi nyaeta on tara kalawan mesin béngsin Palasik kalawan jadi loba kakuatan.
Kaamanan (35/45)
Euro NCAP masihan eta sakabeh béntang, sanajan kanyataan yén éta ngan boga opat airbags téh rada ngabingungkeun. Beungeut rada leutik digosok tina jandela tukang.
Ékonomi (42/50)
Konsumsi rata-rata dina tés héran. Upami teu kitu, éta lolobana rada leuwih mahal diantara peers, tapi urang ngaduga leungitna slight dina nilai.
Kami muji sareng ngahinakeun
torsi mesin komo dina revs low
penampilan luar
konsumsi bahan bakar
karaos dina pedal rem
ergonomis dasar
setir jeung setir
ukuran laras dasar
tampilan sentral jeung fungsi na
transparansi sareng inpormasi dasar méter
pisibilitas dina eunteung luar
tampilan inpormasi sekundér
tuas setir
tong digedékeun
noise dina kecepatan luhur
sababaraha bahan interior
réfléksi dina ujung hiasan tina konter
