Tés: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Pamor
eusi
Abdi panginten nyerat ieu sateuacanna (tapi parantos nyarios sababaraha kali), tapi dina kontéksna moal aya anu salah upami kuring malikan deui: anjeunna parantos sababaraha taun aya di bumi Land Rover Defender, modél 110 kalawan mesin TD5. Aranjeunna murag asih ka bapana sarta ngagaleuh anjeunna dina sababaraha menit dina dasar "ragaji-meuli" jeung éta immensely pleased jeung manehna. Kenangan anu jelas sareng pikaresepeun pikeun nyebrang aliran anu panjangna sareng "ngayun" dina lamping anu teu mungkin, ogé perjalanan sareng 12 panumpang (nyaéta supir + 12 panumpang + dua kulkas!) Ti Premantura ka batu di kiduleun Tanjung Kamenjak. . The Defender mangrupikeun mobil anu anjeun ngahampura jarak anu luar biasa tinggi dina sistem setir, bising treuk, nyeuseup AC sareng kacang ngaganjel dina sendi universal SFC. Atawa henteu, urang manusa béda.
Éta nyatakeun 2012
Saatos kilométer anu munggaran sareng Evoqu, saatos seueur jalma di Ljubljana, ideu pikeun judul tulisan ieu muncul dina pikiran: Anjeunna kantos janten Land Rover! Tapi nami sapertos kitu sabenerna bakal ngahina ka Evoqu. Fans téknologi dipercaya sareng SUV asli tiasa ngaheureuykeun ku dude kota trendi, tapi anjeun henteu ngémutan kanyataan yén Land Rover sigana bakal maot ku ngahasilkeun SUV anu luar biasa. Naha éta saé sacara umum atanapi henteu, tapi tukang batu kirang na kirang resep kana katapel, skateboard sareng moped, hal-hal modéren bénten: layar toél, aplikasi, kartun 3D. Angkutan henteu acan ngiles sareng moal maot pas, tapi parantos robih pisan. Evoque ngan ukur cerminan kabutuhan milénium katilu.
Sigana keren"!
Hal kahiji anu urang resep ngeunaan basa Inggris "softtie" anu anyar henteu diragukeun pikeun katingalina. Pikirkeun deui konsép anu diwanohkeun dina 2008 Land Rover LRX? Henteu? Google - konsépna ampir sami sareng lalaki dina poto anu anjeun tingali. Kasaruaan sapertos antara konsép sareng mobil produksi jarang pisan; ngan mikir, sebutkeun, spaceships Renault urang dina tampilan di dealerships mobil tur dibandingkeun jeung showrooms Renault urang. Sareng supados henteu aya wanda anu goréng - éta di pabrik Perancis ieu aranjeunna terang kumaha janten asli dina gerakan desain, merek sanés sahenteuna sahenteuna kirang wani ...
Henteu diragukeun, aranjeunna ngagaduhan éta di Land Rover. Konsepna ditampi kalayan saé sareng ningali cahaya panonpoe dina 2011. Ngahudangkeun, SUV jalan dina bentuk coupe, kalayan fenders inflated sareng pelek ageung. Bonét henteu diragukeun Rangerover, sisi sareng patukang tonggong dibungkus ku strip logam caang anu ngalir handapeun sisi sareng jandéla tukang.
Hateupna pérak anu condong di tukang nyiptakeun kesan visual anu saé. dosed spoiler tukang khusus, deflector hawa pungkur accentuated, roda geulis… Lawas jeung ngora, beunghar jeung miskin kasampak di mobil di jalan. Wanoja dina korsi panumpang Range Rover ageung ampir tijalikeuh beuheungna di jalan raya. Éta henteu katingali sapertos motong palastik keras tina desain avant-garde - sabalikna, kakasaran sakedik cocog sareng Rover, sanés?
Malah dina jero, kesanna teu nguciwakeun
Dasbor, dijejeran ku bahan lemes, misahkeun aluminium disikatogé sapanjang ujung-tengah gunung tengah. Kusabab seueur pungsi anu tiasa dilakukeun nganggo layar rampa, henteu seueur tombol atanapi éta ayana sacara merenah sareng jelas dilabélan. Ogé biasa 20 "clickers" dina setir jalma anu biasa kana éléktronik konsumén modéren moal gaduh: dina bélok kami ngadalikeun radio (di kénca) sareng ménu sareng setélan ditampilkeun dina layar alit antara sensor analog, di handapeun kénca tina telepon sélulér ngalangkungan konéksi sareng biru huntu, di beulah katuhu sareng kontrol pesiar sareng setir lugs transmisi genep speed. Kami moal heran pisan upami mendakan trik Inggris (ergonomis) anu aneh, tapi henteu.
Tapi jalma anu nyelipkeun ramo dina iPhone atanapi Samsung Galaxy SII sahenteuna sakali bakal condong. réspon layar rampa... Sababaraha taun ka pengker, alat navigasi réaksi laun-laun, sanés tampilan mobil modéren. Ngalangkungan éta kami ngontrol telepon sélulér, pamuter musik, milih warna (bieu pisan ditingali!) Tina lampu sakedik sareng pandangan ti gigir lima kaméra... Kaca spion gaduh dua, dua di payun sareng hiji di tukang, anu sacara otomatis ngiringan nalika ngabalikkeun sareng sacara grafis nyederhanakeun parkir. Pikaresepeun, tapi ... baca paragraf di handap.
Kuring reuwas reuwas di jalan
Teuing nyaring sareng haus pisan turbodiesel (Kami nguji vérsi anu lemah, aya ogé anu 190-kuat. SD4) dina kombinasi sareng transmisi otomatis sanés anu nyababkeun supir ngagorowok, tapi supirna bakal kagum ku kalakuan mobilna. Ku desain "lapangan" henteu ngadengdekkeun nalika dijuru sareng ngajaga stabilitas kalayan kagancangan. Sakabéh chassis masihan kesan anu padet, bénjol, anu ogé dirasakan dina taneuh. Di dinya, di payuneun medan, anjeun bakal dieureunkeun ku pamikiran sabaraha euro anu anjeun dikirangan pikeun urang Inggris, tapi upami anjeun tiasa malire ieu, Evoque bakal kabuktosan rada jauh di antara dulur-dulurna.
Aya watesna chassis klasik (jalan) sahingga kaleungitan kontak gancang tina sahenteuna hiji roda sareng taneuh, nalika masalahna direngsekeun sawaréh ku éléktronika ku mindahkeun tork kana roda ku cara tarik. Pipa knalpot teuing kabuka pikeun off-road serius. Nalika anjeun ningali Defender nyumput tinggi di luhur cakram!
Janten: kaméra atanapi logam?
Salju kandel dua ramo, jalan satapak éta dipikaterang sareng teu pisan-pisan damn sesah. Di dinya, tanpa rasa hanjakal, kuring ogé bakal wani sareng Pramuka Octavia atanapi Warisan roda sadaya biasa. Program ieu dipilih pikeun salju (gravel, gravel, salju) sareng Evoque ngagaduhan (pikeun salju anu lega teuing) ban usum.
Pesawat anu langkung pondok nuturkeun lamping, teras nanjak lungkawing. Fiiiiijjuuuuuu, éta bersiul dina handapeun roda, sareng opat panumpang anu soca. Saatos ampir sapuluh méter tina ngageser ka pengendali anu teu dikendali, urang lirén nangtung jejeg kana jalur. Kuring kaluar sareng ampir murag. És!
Upami mobilna disisi gigir sababaraha méter langkung luhur, éta bakal nabrak batu atanapi sahenteuna taneuh beku, teras gaganti lima kaméra, pipa logam kandel bakal diperyogikeun. Éta sadayana ngeunaan kaméra. Tapi aranjeunna leres-leres diliwatan di kota ku ranjang kembang. Balikna lambat sareng aman di Hill Descent Control.
Téks sareng poto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Pamor (5 panto)
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 55.759 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun jaminan umum sareng hapé (100.000 3km), jaminan cét 6 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 26.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.273 € |
|---|---|
| Suluh: | 14.175 € |
| Ban (1) | 2.689 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 18.331 € |
| Asuransi wajib: | 3.375 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 47.463 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 85 × 96 mm - kapindahan 2.179 cm³ - komprési 15,8: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 12,8 m / s - kapadetan kakuatan 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - ngecas cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferensial 3,20 – Roda 8J × 19 – Ban 235/55 Urang Sunda 19, rolling kuriling 2,24 m. |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, émisi CO2 1. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, stabilizer - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (dipaksa). -cooled), cakram pungkur, ABS rem parkir mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.670 kg - beurat total diidinan 2.350 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | Diménsi éksternal: lebar kendaraan 1.965 mm, jalur hareup 1.625 mm, jalur tukang 1.630 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.490 mm - korsi hareup panjangna 530 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - jangkungna sarta adjustment jero setir - korsi supir urang adjustable jangkungna - korsi pungkur misah - komputer perjalanan. |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / status Odometer: 6.729 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 127 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 71,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 37dB |
Rata-rata rating (338/420)
Milarian gambarna? Naha anjeun teu sono ka ieu? Kinerja nyetir anu saé, kinerja luar biasa sareng nyaman? Ogé henteu. Naha anjeun milari SUV anu pas? Hei Papanggihan katingalina saé!
Jaba (15/15)
Malah jalma anu hate SUVs lemes hoyong eta - kusabab penampilan!
Interior (102/140)
Panjangna 4,3 méter, sesah disimpen langkung (rohangan). Upami anjeun ngarencanakeun nyandak panumpang anu déwasa di tukang, tong hilap vérsi coupe na. Bahan sareng ergonomis saé pisan.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Sasis sareng setir kapuji, mesin (kapindahan, aliran) sareng transmisi (kagancangan) rada kirang.
Kinerja nyetir (63
/hiji)Henteu cekap rohangan pikeun istirahat suku kénca manjang, tombol pergeseran gear anu menarik sareng mangpaat (ieu sanés tuas), posisi anu berdaulat di jalan pikeun SUV.
Kinerja (27/35)
Saha waé anu ngarepkeun kinerja anu teu waras ku penampilan anu keren bakal kuciwa. Ieu kedahna cekap pikeun panggunaan normal.
Kaamanan (38/45)
Dummies salamet (lima bintang), kami leungit sababaraha fitur kaamanan aktif tambahan (kontrol pesiar radar, arah bantosan, peringatan titik buta).
Ékonomi (37/50)
Bener henteu murah, anu dina titik éta kami dikirangan tina limbah bahan bakar.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan, gambar
rarasaan di jero
kinerja jalan
kamampuan kaluar-jalan padet
perasaan pageuh awak sareng sasis
roda setir
sistem kaméra (upami henteu langkung menarik tibatan praktis)
alat-alat (kacaangan dipanaskeun, setir, sistem audio, lampu maca sénsor)
ngan ukur transmisi otomatis gancang
konsumsi bahan bakar
pamilih laun dina layar tengah
tong ngarepkeun ageung SUV ageung
harga
tailgate sénsitip kokotor
