Tés: Moto Guzzi V7II Stone

Nya, sanés dina hartos anjeun tiasa ngungkulan 200 critter supersport tenaga kuda sakumaha usum taun ieu nunjukkeun, éta hartosna anjeun terang kumaha resep naék motor, sanaos anjeun naék dina wates speed. Leres, seuri tetep handapeun hélem.

Éta didukung ku mesin anu disejukkeun, dua-silinder, opat-stroke sareng dua klep dina sirah sareng sanggup ngembangkeun 48 "tenaga kuda" dina 6.250 rpm sedeng. Sugan ieu henteu jauh teuing tina standar anu urang ngarepkeun tina motor, anu, contona, mawa spanduk modernitas sareng kamajuan téknologi. Nanging, torsi padet (50 Nm @ 3.000 rpm) seueur ngabantosan mesinna resep disetir. Ieu pikeun anu hoyong ngaraosan sepédah dina suasana santai, sareng teu aya artos pikeun sadayana anu dijaga dina dinten Minggu siang saatos balapan MotoGP sareng kedah pamer di juru salajengna ku integrasi Arai atanapi Sapatu pangénggalna, anu diantarana aya pengendara anu pangsaéna. dunya, kanyataanna, henteu aya bedana, ngan ukur dina mesinna! Nya, pikeun sadaya pengendara ieu Guzzi henteu! Nyatana, ieu sanés Moto Guzzi anu sanés. Di dinya, di Mandello del Lario, dimana pesaing Italia ka Amérika Harley diciptakeun, aranjeunna mutuskeun tetep satia kana tradisi tabung V-silinder sareng langkung resep mikaresep dua roda sareng raos kabébasan nalika ngupingkeun hawa. kendang kembar silinder anu didinginkan pikaresepeun nalika anjeun muterkeun throttle.

Upami anjeun resep naon anu anjeun baca maka anjeun kedah nyobian, sareng upami anjeun resep Chrome, bagian anu digosok tangan, téhnik otentik sareng oyag dua silinder anu hadé, anjeun moal tiasa lirén nyetir deui. Mesinna ngan saukur geulis, geulis di klasik, sareng urang Itali leres-leres master di dieu. Panungtung tapi teu saeutik, pikeun € 8.000 anu saé anjeun kéngingkeun motor anu pastina tiasa dideukeutan ku budak awéwé sareng unggeuk ku kaseueuran lalaki anu nanem modal dina tradisi sareng jaman emas tujuh puluhan, nalika dunya langkung santai. nalika krisis langkung imajinér, tapi kahirupan, sanaos, ngalir rada laun.

Moto Guzzi V7 II mangrupikeun ideu waktos sareng sababaraha cengkraman modéren sareng ayeuna heran ABS anu saé sareng sistem anti skid pungkur anu paling luhur. Tapi jujur, anjeunna malah teu butuh sistem éta lamun mesin boga saukur dina 50 "horsepower". Tapi éta kénéh alus pikeun nyingkahan sababaraha omong kosong nalika, contona, anjeun ngajalankeun on aspal lemes wae di Istria atawa dina batu granit di tengah kota nalika aranjeunna splashed ku hujan.

Nalika kami leumpang sareng anjeunna dina atmosfir usum panas anu pikaresepeun, kami ngalegaan tés sakedik sareng ngalaksanakeun perjalanan anu rada panjang. Kalayan 21 liter bensin sareng tanki bahan beuleum retro anu saé, anjeun tiasa angkat kirang ti 300 kilométer dina hiji tempat. Ieu, tangtosna, cukup pikeun lalampahan serius. Hal paling metot nyaéta laju ti 80 nepi ka 120 mil per jam, tapi tétéla yén ieu teu sapédah lomba. Tangtosna, angin ogé gaduh pangaruh, anu, dina laju langkung ti 130 kilométer per jam, sacara serius ngaganggu perjalanan anu pikaresepeun sareng santai.

Éta ngaliwat kulit, anjeun sapertos bogoh ka anjeun, tapi upami anjeun hoyong ngantepkeun anjeun, aya seueur bagian anu cocog di garasi Guzzi pikeun angkat ti cafe ka pembalap ban luar jalan. sareng knalpotna manteng luhur handapeun korsi.

Ngan ukur beuratna 190 kilogram beurat garing sareng korsi nyaman anu dumuk 790 milimeter tina taneuh, éta ogé tiasa janten sapédah anu saé pikeun anu henteu acan biasa latihan motor, tapi ogé cocog sareng jinis anu langkung adil.

dealer AMG Moto anu geus ngajual brand legendaris ieu saprak taun, sarta tangtu Aprilia, boga alamat katuhu pikeun kontak aranjeunna sarta nyandak eta pikeun test drive. Anjeunna oge bisa haneut haté anjeun kalawan kapribadian metot na.

Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič, pabrik

• Data data

  Biaya modél tés: € 8.400 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 744 cc, dua silinder, bentuk V, tempatna saliwatan, opat-stroke, didinginkan ku hawa, ku suntikan bahan bakar éléktronik, 3 klep per silinder.

  Kakuatan: 35 kW (48 KM) dina 6.250 / mnt.

  Torsi: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-speed, aci cardan.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: cakram payun 320 mm, rahang Brembo opat piston, cakram tukang 260 mm, rahang dua piston.

  Gantung: 43mm garpu teleskop payun anu tiasa diatur, peredam anu tiasa diatur deui.

  Ban: 100/90-18, 130/80-17.

  Tangki suluh: 21 l (4 l cadangan).

  Basis roda: 1.449 mm.

  beurat: kg 189.

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

produksi

karakter, pesona

undemanding pikeun nyetir

fit nyaman, korsi hébat

harga (kaasup sistem ABS sareng anti slip)

janten olahraga nalika balap nalika nyetir dina sudut anu panjang atanapi dina aspal henteu rata

operasi mesin tiis aneh

dina liang, gantungna henteu cekap nyerep shock