:Ест: Mercedes Benz V 220 CDI
eusi
Sashko leres-leres anom, tapi anggota anu berpengalaman dina tim majalah Otomatis, janten kuring kedah percanten ka anjeunna. Tétéla, téknisi sareng insinyur Mercedes-Benz dipasihan tongkat sulap pikeun nyandak chassis sareng ngaraos nyetir V-Class caket kana mobil klasik anu ngan ukur bentuk awak boxy anu mirip panumpang anu ageung, sering teu raoseun sareng kagok. minibus.
Sajarah V-kelas boga janggot panjang, sakumaha anjeunna diwariskeun sababaraha gén ti panumpang Vita atanapi Vian. Tapi pilihan van sok kompromi a, utamana ku chassis a. Kusabab aranjeunna mikir heula sadaya beban atanapi badarat anu teu dihoyongkeun tina chassis, aranjeunna lega, teu nyaman sareng sering hariwang dina jalan anu bumpy. Dina V-kelas, urang teu aya bewara masalah ieu, sabab dina kombinasi kalayan turbodiesel 2.143 méter kubik kalawan nepi ka 120 kilowatts sarta transmisi otomatis tujuh-speed, éta digawé pisan ... hmm, hiji bisa disebutkeun lampu ... mulus; mulus. Malahan desainer pinter Mercedes-Benz henteu tiasa nyumputkeun ukuran awak anu ageung, janten milarian tempat parkir di pusat kota langkung seueur padamelan tibatan tugas anu ramah.
Sareng tempat parkirna ujug-ujug alit pisan ... Ukuran ogé dipikaterang di juru-juru, sabab bahkan salib-salib anu beuki diteangan moal tiasa bersaing sareng limosin (combi), tapi drive roda ogé ogé aya dina jalan anu salju berkat ESP Meek anu éfisién. Drive roda opat kedah ngantosan sakedik deui sabab bakal ditawarkeun engké. Mesinna ogé langkung seueur noise kusabab soundproofing tina kompartemen panumpang, sareng transmisi otomatis anu ditandaan 7G-Tronic Plus (biaya tambahan 2.562 euro) ngamungkinkeun sababaraha program: S, C, M sareng E. Mode kanyamanan, gearshift manual kalayan setir Ceuli sareng cara ékonomi, anu dina bunderan normal kami ngan ukur nganggo 6,6 liter per ratus kilométer kalayan numpak sepi kalayan gancang.
mesin teu decomposer a, tapi cukup pikeun tracking normal tina muatan lalulintas, hatur nuhun kana 380 Nm torsi maksimum, sanajan kalapa pinuh sarta lamping badag teu sieun eta. Ngomongkeun kalapa, sok aya seueur rohangan, sareng ngaksés éta peryogi sababaraha kakuatan kusabab panto pungkur anu langkung beurat. Dina panto muka, sakabeh jalma anu gén teu ngaleuwihan 190 séntiméter bisa mindahkeun mulus, sarta teu saperti versi pangalusna-bisi Avantgarde, test V teu boga kaca nu bisa dibuka misah. V 220 CDI dalapan korsi kami, sanajan anjeun bisa catetan korsi pangsaeutikna di showroom nu, anjeun ogé tiasa mikir ngeunaan opat korsi jeung méja tengah, kalawan AC misah di pungkur (muatan tambahan tina 881 euro!) Jeung aksés ngaliwatan dua sisi. tina panto ngageser (di stock kénca) - 876 euro).
Hadé pisan pikeun panumpang baris katilu asup ngaliwatan panto sisi katuhu, saprak korsi paling katuhu nyaéta individu jeung nyadiakeun aksés unhindered kana korsi séjén. Ieu mangrupikeun kuciwa sakedik, sabab tiasa langkung mewah - sahenteuna dua anu munggaran dina hal panjang korsi. Éta ogé teu jelas yén korsi pungkur individu tanpa anchorages ISOFIX disimpen dina posisi tebih katuhu. Naha éta langkung saé nempatkeun anak dina baris kadua, tangtosna, caket panto, supados aya masalah pangsaeutikna sareng masang korsi anak, sareng murangkalih anu paling penting dina panon supir?! ? Panel instrumen disusun kawas Mercedes, najan urang lumpat ka bug dina proverbial precision Jerman: aksés ka tanki bahan beuleum ti sisi supir, sarta panah dina panel instrumen ngarahkeun supir ka sisi katuhu mobil.
Sanaos mobil uji ngagaduhan kotak tengah tambahan sareng rana (€ 116 anu pantes dibalanjakeun, upami henteu anjeun bakal sono kana tempat panyimpenan anu saé kanggo barang-barang alit), éta tetep ngamungkinkeun transisi lancar ka tukang taksi . Supirna ogé bakal kéngingkeun kaméra pikeun ngabantosan nalika ngabalikkeun, sareng anu paling penting urang muji rangkep sistem lampu cerdas LED anu sacara harfiah ngajantenkeun wengi janten siang. Acara anu épéktip pisan anu patut € 1.891 masing-masing! Harga 40.990 13.770 euro, V-Class sanés mangrupikeun mobil anu paling murah, khususna nganggo asesoris, anu hargana XNUMX euro dina mobil uji! Tapi pamor, naha éta lega, alat, atanapi lemes, ngan saukur ngahasilkeun harga. Anjeun henteu percanten? Entong percanten, Tomaj, kuring nyarios tina pangalaman éta henteu hasil.
téks: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Data data
| Penjualan: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.779 € |
| Biaya modél tés: | 54.760 € |
| Kakuatan: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - kapindahan 2.143 cm3 - kaluaran maksimum 120 kW (163 hp) dina 3.800 rpm - torsi maksimum 380 Nm dina 1.400-2.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang pungkur drive - transmisi otomatis 7-speed - ban 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Olahraga 4D). |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,8 - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 8 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. - pungkur 11,8 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.075 kg - beurat total diidinan 3.050 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5.140 mm - rubak 1.928 mm - jangkungna 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - batang 1.030 - 4.630 l - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / kaayaan Mileage: 2.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,8 taun ( 118 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (ANJEUN MANEH.) |
| konsumsi uji: | 10,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | Kusabab kaayaan cuaca anu goréng, pangukuran henteu dilaksanakeun. M |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (325/420)
Anjeun tiasa ngumpulkeun pendapat béda ngeunaan bentuk exterior, tapi urang moal ngabahas téknik jeung usability mobil ieu. Upami tujuan anjeun gaduh mobil anu ageung, nyaman sareng dipercaya pikeun ngangkut langkung seueur jalma, maka V-Class ampir teu aya persaingan.
Jaba (12/15)
Teu kabedagkeun Mercedes, janten langsung dikenal.
Interior (109/140)
Nyatu rohangan, alat-alat anu nyugemakeun, kanyamanan anu cekap sareng batang ageung.
Mesin, transmisi (55
/hiji)Boh mesinna ogé chassis anu raoseun kuciwa. Kami nyarankeun pisan transmisi otomatis (opsional)!
Kinerja nyetir (54
/hiji)Stabilitas arah diperkirakeun bakal kaganggu sareng jaga kedah dijaga nalika ditikung. Ngaraos saé nalika ngerem pinuh.
Kinerja (23/35)
Dina bagian ieu, V 220 CDI sampurna pikeun tugas ieu, kusabab anjeun panginten moal balap.
Kaamanan (31/45)
Kami muji lampu LED sareng sono kana seueur alat kaamanan aktip.
Ékonomi (41/50)
Teu aya tingkat anu murah, ieu ogé tiasa janten jaminan anu pangsaéna.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan
Pangiriman otomatis 7-gancang
kagunaan
8 korsi
lampu karya
vignette langkung mirah
korsi
buntut beurat
dua tukang (katuhu) korsi tanpa sistem ISOFIX
sebutan lepat tina titik keusikan
