Uji ban usum panas ADAC. Dupi aya ngan hiji juara?
Jejer umum

Uji ban usum panas ADAC. Dupi aya ngan hiji juara?

26.05.2022 /

Uji ban usum panas ADAC. Dupi aya ngan hiji juara? Mibanda "tenacity" alus teuing dina trotoar garing, sarta ogé copes ogé ngaleupaskeun cai dina surfaces baseuh. Naon ban usum panas anu paling caket sareng idéal? ahli ADAC geus diverifikasi ieu.

Musim semi lumangsung sababaraha dinten, sanaos suhu atanapi kaayaan cuaca henteu nunjukkeun ieu. Teu anéh, sabagéan ageung supir masih henteu ngarobih ban ti usum tiris dugi ka usum panas. Tempo yén di lintang urang snowfall lumangsung malah dina April (jeung Méi tiasa bodas, sakumaha dibuktikeun ku 2011), kaputusan misalna bisa boro disebut lalaunan. Nanging, teu aya anu ngahalangan anjeun pikeun mikirkeun mésér ban énggal. Dina hal ieu, hasil tes anu dilakukeun ku Klub Mobil Jerman ADAC tiasa mangpaat. Dua ukuran ban ditawarkeun: 195/65 R15 91V pikeun mobil kompak jeung 215/65 R 16 H pikeun SUVs.

Lima kategori

Ban anu dievaluasi dina lima kategori: nyetir garing, nyetir baseuh, bising, ékonomi suluh (rolling lalawanan) jeung durability. Kacuali pangukuran ngagem, sadaya tés dilaksanakeun dina tempat bukti anu ditutup. Unggal produk ieu acak ditugaskeun angka sangkan ulikan anonim.

Dina hal kinerja nyetir garing, perhatian dibayar hususna ka: kabiasaan umum tina ban dina garis lempeng nyetir, respon steering, kaamanan cornering sarta robah lagu. Hasil tina ngerem kalawan ABS ti 100 km / h ka 1 km / h ogé signifikan.

Éditor nyarankeun:

800 km dina hiji tanki bahan beuleum. Éta mungkin waé?

Sim. Parobahan salajengna pikeun calon

Dipaké Kia Jiwa. Kaunggulan jeung kalemahan

Lamun datang ka paripolah ban on surfaces baseuh, éta ngeunaan nyetir dina bunderan dina laju maksimum mungkin (waktos nyetir diukur, sarta supir test subjektif ditaksir kumaha mobil behaves - kaasup naha éta boga kacenderungan ka understeer atawa oversteer), nyebrang gancang-gancang (lamun mungkin) baseuh, pungkal lagu 1900 m panjang (parameter sarua jeung di luhur). Ogé dievaluasi nyaéta ngerem tina 80 km / jam dugi ka 20 km / jam dina aspal sareng trotoar beton (ngerem dimimitian dina 85 km / jam sareng jarakna diukur tina ngahontal 80 km / jam) sareng aquaplaning longitudinal (laju dina lapisan dina. cai, slipping roda hareup ngaleuwihan 15% - nilai hasilna tina bédana antara speed sabenerna mobil jeung nu kudu aya dina hubungan laju roda) jeung hydroplaning gurat (akselerasi gurat hasilna tina paningkatan dina cornering). kagancangan ti 65 km / h nepi ka 95 km / h unggal 5 km / h nalika nyetir dina jalur sirkular 200 m kalayan kolam renang cai jero 20 m jero 7 mm; kabiasaan wahana nalika mimiti skid sanggeus ngaleuwihan wates akselerasi pikeun ban ieu. ogé dipertimbangkeun). Ngerem dilaksanakeun nganggo rel khusus anu nyegah panyimpangan tina jalur. Kauntungannana desain nyaéta unggal pangukuran tiasa diulang dina kaayaan anu sami.

Tes bising ditaksir bising ban boh ti jero kendaraan (pendapat subjektif dua jalma anu linggih di jero nalika nyetir dina 80 km / jam sareng 20 km / jam) sareng ti luar (campuran bising numutkeun ISO 362 dina trotoar anu nyumponan sarat ISO 108 ). 44 bari nyetir di 80 km / h kalayan mesin pareum). Tés konsumsi bahan bakar diwangun ku nyetir jarak 2 km tilu kali dina laju konstan 100 km / jam sareng ngukur konsumsi bahan bakar.

Pangukuran maké ban dilaksanakeun utamana nalika nyetir dina konvoi sababaraha mobil idéntik di sakuriling Landsberg am Lech pikeun jarak 15 rébu kilométer. km (40% tina jarak anu katutupan di jalan tol dina laju nepi ka 150 km/jam). Unggal 5 km, ban dikirim ka bangku tés, dimana jero tapak diukur dina 7 titik sabudeureun kuriling ban ngagunakeun instrumen laser. Salaku tambahan, tés daya tahan parantos dilaksanakeun di Laboratorium Bridgestone.

Skor ahir, nyaéta.

Dina hal rating final, éta kudu dianggap yén éta téh hasil tina rating awon pikeun salah sahiji kriteria utama: "permukaan garing", "beungeut baseuh", "konsumsi suluh" jeung "tahan maké". Contona, upami ban skor 2,0 dina tilu tina opat kriteria na ngan hiji dina hiji (2,6), skor ahir teu bisa leuwih luhur ti 2,6. Kalayan kecap séjén: kriteria nu ngarah ka panurunan dina deposit ditugaskeun beurat 100%, sarta sésana 0%. Ieu pikeun mastikeun yén ngan ukur ban anu nyumponan sarat anu ditangtukeun dina sadaya kriteria nampi rating anu saé sareng rekomendasi ti ADAC. "Kuat" ban teu boga kasempetan pikeun meunang tanda tinggi ukur dina sababaraha parameter, upami dina waktos anu sareng aranjeunna némbongkeun shortcomings atra dina kriteria séjén.

Nalika deposit geus ngurangan ku loba kriteria utama, skor ahir diatur tina skor weakest. Contona, upami model ban skor 2,0 dina dua tina genep kriteria utama, 2,6 dina hiji jeung 2,7 dina sejenna, skor sakabéh teu bisa leuwih luhur ti 2,7. Metoda ieu nangtukeun skor ahir dimaksudkeun pikeun nyegah ban ngabogaan hiji atawa leuwih kalemahan signifikan tina compensating kalemahan ieu kalawan kaunggulan jelas dina kriteria utama lianna. Ieu kudu dicatet yén "noise" kriteria teu dicokot kana rekening dina metoda ieu pikeun nangtukeun kelas final.

Pikeun mobil kompak

Dina kelas ban dirancang pikeun kandaraan kayaning VW Golf (anu diuji), Ford Focus atanapi Renault Megane diuji 16 model. Lima "alus", sapuluh "nyugemakeun" jeung hiji "cukup" ratings dibikeun. Kacindekan? Supir anu museurkeun kana ngajaga mobil dina permukaan baseuh kedah milih Continental ContiPremiumContact 5, sareng peminat mobil anu museurkeun kana pagelaran nyetir anu saé dina trotoar garing kedah milih Dunlop Sport BluResponse. The Michelin Energy Saver + nyadiakeun mileage pisan tinggi (tapi anjeun kudu nempatkeun up kalawan hasil goréng dina baseuh).Dina kategori ékonomi suluh, GT Radial Champiro FE1 ngoleksi pangluhurna, nu oge quietest.

Dina SUV

Pikeun ban anu dipilih pikeun dianggo dina SUV kompak (sapertos VW Tiguan sareng Nissan Qashqai), 15 model diuji. Produk Dunlop sareng Continental henteu kalebet sabab, sakumaha anu dijelaskeun ku ADAC, aranjeunna ngan ukur tiasa dibandingkeun sareng sababaraha model anu sanés kalayan karakter anu rada jauh. Dua ban dipeunteun "alus", sabelas "adil", hiji "cukup" jeung hiji "teu cukup", nu ieu pakait sareng kabiasaan dahsyat on surfaces baseuh, utamana dina tés ngerem, maneuvering jeung nyetir dina bunderan / w bends. Ahli Jerman Automobile Club nyatet yén genep model ban miboga designation M + S (leutak jeung Salju). Éta dibikeun ka ban dirancang pikeun ngajalankeun ngaliwatan leutak jeung salju. Sareng sanaos sering diinterpretasi salaku usum tiis, sakumaha anu ditunjuk ku wakil ADAC, ieu sanés interpretasi anu leres. Ieu manglaku ka sadaya ban usum, sanés ngan ukur ban usum tiis. Ieu dikonfirmasi ku traction jeung ngerem ukuran, nu ogé subjected kana genep ban luhur (hasil teu dicokot kana akun dina titik). Éta nunjukkeun yén dina prakna ngan ukur dua modél anu gaduh prestasi anu nyugemakeun dina permukaan salju. Ku alatan éta, para ahli nganjurkeun milih ban SUV keur dipake dina usum kalawan maranéhanana anu, sajaba nyirian M + S, ogé boga simbol snowflake nunjukkeun yén éta téh ban usum tiis.

Ban usum panas 195/65 R15 91V

Jieun Modél

permukaan garing

beungeut baseuh

Bising

Konsumsi bakar

Ngagem lalawanan

kelas ahir

Persentase dina kelas ahir

20%

40%

10%

10%

20%

100%

Pirelli Cinturato P1 Verde

    2,1

2,0

2,9

2,3

1,5

2,1

Bridgestone Turanza T001

1,7

2,1

3,4

1,9

2,5

2,2

ContiPremiumContact Benua 5

1,8

1,9

3,1

2,4

2,5

2,2

Performance EfficientGrip Goodyear

1,6

2,1

3,5

1,9

2,5

2,2

Esa-Tekar Spirit 5 hp.*

2,5

2,3

3,2

2,0

2,5

2,5

Dunlop Olahraga BluResponse

1,5

2,6**

3,2

1,9

2,5

2,6

Jalur Nokian

2,2

2,6**

3,5

2,3

2,0

2,6

Fredestein Sportrak 5

2,6

2,8**

3,2

2,0

1,0

2,8

Eolus PrecisionAce 2 AH03

2,5

2,2

3,1

2,5

3,0**

3,0

Kumho Ecowing ES01 KH27

2,3

2,7

3,2

1,8

3,0**

3,0

Michelin Énergi Hemat +

1,9

3,0**

3,2

1,8

0,5

3,0

Sava Intense HP

2,2

3,0**

3,2

2,1

1,5

3,0

Semperite kanyamanan Kahirupan 2

2,9

3,0**

3,4

1,8

2,0

3,0

Hankook Ventus Perdana 3 K125

1,8

3,3**

3,0

2,2

2,5

3,3

Maxis Premitra HP5

1,9

2,3

3,2

2,3

3,5**

3,5

GT Radial Champiro FE1

2,9

4,0**

2,8

1,6

1,5

4,0

0,5-1,5 - Hebat, 1,6-2,5 - Muhun, 2,6-3,5 - nyugemakeun, 3,6-4,5 - cekap 4,6-5,5 - teu cukup

*

Disebarkeun ku Tecar International Trade GmbH

**

Catet yén gaduh pangaruh langsung kana kelas ahir

Ban usum panas 215/65 R16 H

Jieun Modél

permukaan garing

beungeut baseuh

Bising

Konsumsi bakar

Ngagem lalawanan

kelas ahir

Persentase dina kelas ahir

20%

40%

10%

10%

20%

100%

Goodyear EfficientGrip SUV

2,0

2,0

3,0

2,3

2,0

2,1

Cooper Zeon 4XS Olahraga

2,2

2,5

3,1

2,3

2,5

2,5

Tujuan Firestone HP

1,7

2,8*

3,1

2,1

2,5

2,8

Nokian Line SUV XL

2,1

2,6

3,2

2,8*

2,5

2,8

Pirelli kalajengking Verde XL

1,8

2,8*

3,1

2,1

1,5

2,8

SUV Semperit kanyamanan-Kahirupan 2

2,4

2,9*

3,2

1,9

2,0

2,9

Ahli Hujan Uniroyal 3 SUV

3,0*

2,0

3,1

2,1

2,5

3,0

Barum Bravuris 4 × 4

3,1*

2,7

3,0

2,1

2,0

3,1

Umum Grabber GT

2,3

3,1*

3,1

2,0

2,0

3,1

Apollo Apterra H/P

3,2

3,3*

3,0

2,0

2,0

3,3

Hankook Dynapro HP2 RA33

2,3

3,3*

2,8

1,9

2,0

3,3

BF Goodrich g-Pakem SUV

2,0

3,4*

3,2

1,5

2,0

3,4

Bridgestone Dueler H / P olahraga

1,6

3,5*

2,9

2,0

2,0

3,5

Michelin Lintang Tour HP

2,3

3,9*

3,1

1,9

0,5

3,9

Yokohama Geolandar SUV

2,9

5,5*

2,9

1,7

1,5

5,5

0,5-1,5 - Hebat, 1,6-2,5 - Muhun, 2,6-3,5 - nyugemakeun, 3,6-4,5 - cekap 4,6-5,5 - teu cukup

*

Catet yén gaduh pangaruh langsung kana kelas ahir

Sumber: TVN Turbo / x-news

Tambahkeun komentar