Géométri Kandaraan - Roda

Géométri roda mangrupikeun salah sahiji parameter anu paling penting anu mangaruhan nyetir, ngagem ban, kanyamanan nyetir sareng konsumsi bahan bakar. Setélan anu leres bakal mangaruhan sacara signifikan kana kinerja nyetir kendaraan, kitu ogé penangananana. Sarat utama nyaéta yén roda gulung, tapi ulah dieunakeun nalika cornering atanapi dina garis lempeng. Géométri kudu bener diatur dina sakabéh roda wahana, teu ngan as steered.

Controllability tina wahana nyaéta kamampuhan pikeun aman tur gancang-gancang balik sabudeureun hiji péngkolan sapanjang lintasan dibikeun. Ngarobah arah mobil bisa dikawasa ku péngkolan roda. Roda kandaraan jalan teu kudu dieunakeun nalika cornering, tapi kudu gulung pikeun mindahkeun saloba mungkin arah jeung gaya circumferential. Pikeun minuhan kaayaan ieu, simpangan tina kabayang ti arah kudu sarua jeung nol. Ieu géométri steering Ackerman. Ieu ngandung harti yén sumbu ngalegaan rotasi sadaya roda motong di hiji titik bohong dina sumbu tina as tetep pungkur. Ieu oge mere radii rotasi tina roda individu. Dina prakték, ieu ngandung harti yén kalawan as steered, nalika roda dihurungkeun arah nu dipikahoyong, aya sudut steering béda tina roda alatan jalur kabayang unequal. Salila operasi, roda gulung dina lagu sirkular. Sudut péngkolan roda pituduh batin kedah langkung ageung tibatan sudut péngkolan kabayang luar. Géométri tina simpang umum penting dina tekad praktis diferensial, bédana dina sudut robah dina toe tina roda. Sudut bédana ieu kudu sarua dina duanana posisi steering nalika roda anu péngkolan dina arah, nyaéta nalika péngkolan ka katuhu jeung ka kénca.

Setir as persamaan géométri: cotg β₁  - pondok β₂ = B / L, dimana B nyaéta jarak antara sumbu longitudinal tina hinges, L nyaéta wheelbase.

Unsur geometri mangaruhan penanganan anu aman tina kendaraan, kinerja nyetir na, ngagem ban, konsumsi bahan bakar, gantung sareng kantétan roda, gear setir sareng ngagem mékanis. Kalayan pilihan parameter anu pas, kaayaan anu dihontal dimana setir stabil, gaya setir anu aya dina setir leutik, ngagem sadaya komponén minimal, beban as saarah, sareng setir ditangtukeun. Desain bantalan as ngawengku sababaraha elemen anu ningkatkeun dinamika sasis sareng ningkatkeun kanyamanan nyetir sareng pangalaman nyetir anu aman. Dasarna, ieu mangrupikeun pamindahan as sasak, konvergénsi as pungkur, nozzle ngalayang, jsb.

Géométri setir dipangaruhan pisan ku karakteristik sasis kendaraan, ciri gantung sareng sipat ban, anu nyiptakeun kontak gaya antara kendaraan sareng jalan. Seueur mobil ayeuna anu parantos nyetél setélan géométri gandar, tapi bahkan pikeun kendaraan anu henteu tiasa diluyukeun, nyaluyukeun géométri sadaya opat roda bakal ngamungkinkeun teknisi pikeun mendeteksi masalah trek gandar tukang sareng ngabenerkeunana ku nyaluyukeun poros payun. Alignment roda dua, anu ngan ukur nyaluyukeun géométri tina roda hareup dina hubungan as roda kendaraan, parantos luntur sareng henteu dianggo deui.

Gejala géométri setir anu teu leres

adjustment lepat tina géométri kabayang ngabalukarkeun deterioration dina kaayaan teknis mobil jeung manifested ku gejala handap:

• pake ban
• sipat kontrol goréng
• henteu stabilitas arah dikendalikeun gerak kendaraan
• geter bagian alat kontrol
• ngaronjat maké bagian steering individu jeung simpangan steering
• henteu mampuh balik roda dina arah maju

The alignment kabayang pangalusna pikeun mobil téh nyaluyukeun sadayana opat roda. Kalayan jenis ieu setelan géométri, teknisi install hiji alat nunjukkeun dina sagala opat roda sarta ngukur géométri dina sagala opat roda.

Prosedur pikeun ngukur parameter masing-masing tina géométri wahana

• mariksa jeung nyaluyukeun jangkungna kandaraan prescribed
• pangukuran sudut diferensial dina sudut kontrol dibikeun rotasi salah sahiji roda steered
• pangukuran sudut deflection kabayang
• pangukuran konvergénsi
• ngukur sudut puteran as rintisan
• ukuran sudut inclination tina kingpin
• ukuran dorong roda
• ukur paralelisme tina kampak
• pangukuran maén mékanis dina setir

halaman: 1 2