Tés: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
eusi
Abdi hoyong pisan tungtungna ngalaman Lancia Ypsilon ku mesin paksaan dua silinder na.
Generasi kaopat ngumbara kota ieu menawan deui.
wujud éta dibuleudkeun sacara modéren, ku cangkéng tukangna disumputkeun sareng tihang C ageung anu jelas nunjukkeun kana tihang, tapi nahan kagunaan lima panto. Dina waktos anu sasarengan, novelty enriches sajarah anu tos bergengsi anu Lancia parantos dikenalkeun.
Upami kuring émut waé ka legendaris Ngajalankeun Delte Integral, mobil alun-alun anu paling indah dina sajarah, kuring raoseun. Belli tempi, ma passati tiasa nyarios dina basa Itali, anu, numutkeun kami, tiasa ditarjamahkeun sakedap salaku "Dulu jaman éta indah." Hijina kalemahan anyar Ypsilonke masang piring lisénsi payun anu bakal ngabajak dina salju munggaran. Nya, kanyataan yén curbs henteu pikaresepeun sareng setting anu handap sapertos anu urang alami dina seueur Peugeots nalika kami sumping ka bumi sareng bingkai payun anu retak sareng ngan hiji pelat.
Pedalaman enchantress
Di jero, kuring ngaku kuring rada kuciwa. Lancia Ypsilon parantos kaleungitan sagala kurnia anu nyusup handapeun kulit awéwé ngora anu sopan sareng sopan khususna. Anjeunna janten serius teuing, kanyataanna, sudut teuing salaku lalaki pikeun diajak ngobrol. Nissan Micro in Toyota Yaris bersaing dina kumaha kaleungitan awéwé sareng kéngingkeun klien lalaki.
Jelas awéwé sanés palanggan anu saé upami sadayana hoyong narik lalaki? Hmm, teras naha sadayana ngan ukur ngiklankeun dina majalah awéwé? Oh, hayu pamasaran ...
Tangtosna, kabaruan tiasa dipuji pikeun pamasangan sentral sénsor transparan sareng alat-alat anu beunghar (sistem Blue & Me, kulit).
Fungsi kotaNalika servo setir nunjukkeun otot pikeun mempermudah maneuvering nalika parkir, kami henteu nganggo éta pisan, sabab sanaos henteu nganggo aksésori ieu, setir ampir lemes teuing. Meureun kami henteu sono kusabab sistem parkir pitulung, anu dianggo langkung saé?
Mimiti anjeun mencét tombol pikeun milari tempat parkir anu cekap, teras anjeun ngan saukur ngendalikeun bénsin sareng kotak gear, kusabab éléktronika jaga setir sahingga posisi anu leres dina "kotak". Kuring seuri nalika kuring ningali kumaha gancangna sistem muterkeun setir, tapi teras kuring émut yén ieu mobil Italia anu kedahna jalan di Roma, Milan atanapi Turin ...
na mesinna
Sedengkeun sababaraha staf editorial kami kagum kana mesin dua-silinder kapaksa ngeusian, kuring bakal resep Multicard... Éta saleresna hiji satengah rébu langkung mahal, tapi éta langkung tenang, langkung sepi sareng langkung ekonomis.
Leres, kuring nuju nyarioskeun ngeunaan turbodiesel, mesin bénsin dua silinder, numutkeun kuring, teuing kasar, teuing nyaring sareng teuing haus. Dimana sadaya manpaat anu dipiboga ku mesin bénsin, sapertos ngajalankeun lancar, jalan sepi, bahkan kalayan émisi CO2, naha éta mirip pisan sareng Multijet?!?
Kami nginum rata-rata 7,8 liter. (Fiat 500 kalayan mesin anu sami sareng ban 7,2 usum panas) sareng anjeun tiasa percanten yén aya jalan tol diantawisna. Nyatana, kuring kedah nyebatkeun yén lamping Vrhnik parantos tipung ageung pikeun dua silinder, nalika urang lumpat sareng tilu panumpang sareng batang kosong dina 130 km / jam teras nonton tanpa daya tanaga mesin revs gancang-gancang . sanajan throttle pinuh.
Sareng nalika urang ngalih kana peralatan kaopat, van ogé "gagal" ... Anu matak, mesinna henteu teras-terasan disada. Nalika ngamimitian sareng langkung ti 3.000 rpm janten teu acan réngsé, sareng pikaresepeun pisan nalika nyetir di kota anu tenang. Meureun someday kuring kedah ngegel létah, tapi kuring nekenkeun deui yén ayeuna kuring henteu ningali kauntungan khusus dina mesin ieu.
Janten Lancia Ypsilon anu énggal, anu pernahna ngan ukur Y, mangrupikeun kuciwa?
Kumisan ti mesinna, panginten henteu, kuring ngan saukur sono kana pesona anu sateuacanna. Hanjakalna, bentuk awak anu saé parantos henteu cekap deui.
téks: Alyosha Mrak, poto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.000 € |
| Biaya modél tés: | 17.441 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 63kW (85 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 2-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang hareup transverse - kapindahan 875 cm³ - kakuatan maksimum 63 kW (85 hp) dina 5.500 145 rpm - torsi maksimum 1.900 Nm dina 3.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapasitas: | speed luhur 176 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, émisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup tunggal transverse levers, spring suku, ganda levers, penstabil - aci as pungkur, screw spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 9,4 - pungkur, 40 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.050 kg - beurat total diidinan 1.510 kg. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 4 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper hawa (36L) |
Ukuran urang
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / kaayaan Mileage: 2.191 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,8 taun ( 120 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,1s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,7s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 176km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,8m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (287/420)
Kalayan mesin anu béda (baca: turbo solar) Kuring bahkan tiasa ngorondang ka opat, tapi urang jujur: urang sieun seueur awéwé moal resep deui, sareng ogé lalaki ogé.
Jaba (13/15)
Kandaraan kalayan desain dinamis anu kedah diperhatoskeun.
Interior (86/140)
Ogé, pedalaman sareng batangna parantos ageung, seueur alat-alat, setir anu teu énergi.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Mesin modéren tapi ribut sareng lemut, pertengahan chassis sareng kamungkinan setir kakuatan anu lemes teuing.
Kinerja nyetir (52
/hiji)Tuas gir anu nganggo teuing, posisi tengah jalan, raoseun ngerem anu saé.
Kinerja (16/35)
Dibandingkeun sareng pesaing, akselerasi handap, rata kalenturan sareng kecepatan luhur pikeun pesaing.
Kaamanan (35/45)
Tong hariwang, duanana kaamanan aktif sareng pasip bersinar, jarak marake anu tiasa ditarima pikeun sapatu usum.
Ékonomi (35/50)
Konsumsi sakedik overestimated pikeun mesin dua silinder, garansi rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan menarik
aksés kana tanki bahan beuleum
méter dipasang séntral
sistem parkir semi-otomatis
nois
posisi nyetir tinggi
rohangan gudang teuing
pamasangan plat lisénsi payun
konsumsi bahan bakar
