Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
eusi
- Видео
- Poto pikeun desktop
Mimitina éta coupe (engké versi limousine ogé mucunghul), aya deui dina 1954 atawa leuwih ti satengah abad ka tukang. Tangtu, mobil olahraga, sakumaha befits hiji Alpha, tetep dina pasaran pikeun sabelas taun. Lajeng leuwih ti sapuluh taun emptiness dituturkeun.
Taun 1977, Giulietta anyar diasupkeun ka pasar, teu pisan kawas heubeul, sanajan dina sumanget, saprak éta klasik, nanaon (ku standar Alfina) sedan olahraga (iwal ti runtuyan Turbodelta pohara kawates). Malah Juliet ieu tétéla teu pisan awét (teu jadi loba mesin salaku ngaran sorangan), sakumaha ceuk pamit di 1985, nyaeta, sanggeus hiji generasi.
Lajeng 15 taun emptiness, nepi ka Juliet anyar. Ngaranna reminiscent tina miheulaan na, tapi Giulietta anyar boga saeutik di umum kalawan aranjeunna - waktos ieu kulawarga klasik lima-panto station gerbong. Kelas golf, salaku locals nyebutkeun (jeung fans Alfa, nu rada pantes).
Ku kituna, ku ngawanohkeun produk anyar, Alfa diasupkeun ka kelas mobil paling jenuh jeung paling kalapa, nu teu acan ngahontal kasuksésan. Paporit lila-dipikawanoh aturan dieu: Golf, Megan, Astra. ... Atawa diantara merek leuwih bergengsi: BMW 1 Series, Audi A3. ... Naha Juliet tiasa bersaing sareng aranjeunna?
Jawaban anu pasti pikeun patarosan ieu tiasa dipasihkeun ku uji komparatif, tapi parantos kilométer munggaran dina uji, Juliet, dilengkepan sareng motorisasi mesin bensin "sipil" pangkuatna (luhureun 1750 TBi anu sporti) jelas nunjukkeun yén. jawaban téh: enya. Giulietta mangrupikeun mobil anu saé pikeun ngingetkeun supir.
Tangtu, ieu lain hartosna yén teu mungkin pikeun manggihan bagian nu bisa dijieun hadé, atawa nu bisa kaget supir, tapi (mawa ujian ka tungtungna), Alfa ieu saingan serius kana kompetisi.
pembeli Slovénia oge saeutik gélo ngeunaan solar kelas ieu. Teu saloba di luhur pertengahan rentang, tapi tetep, jadi salah sahiji kudu nyangka-kinerja tinggi-kinerja béngsin-Powered Giuliettes janten minoritas.
Karunya, sabab ngan ukur mesin 1 liter disumputkeun handapeun tiung, anu, kalayan bantosan ngecas paksa, tiasa ngahasilkeun 4 "kuda" anu séhat. Éta sanés mobil balap, tapi éta langkung ti cukup kuat pikeun ngajaga Giulietto pindah sacara decisively sareng gancang sepanjang waktos.
Kaayaanana paling parah dina revs panghandapna, saprak dimimitian kaluar dina lamping lungkawing bisa jadi leuwih akurat ti, contona, biasa pikeun supir solar, tapi ieu dibales ku operasi sepi tur sepi, sora pikaresepeun dina revs pangluhurna (nu ogé pohara populér) jeung kalenturan pikeun mess sabudeureun kalawan gearbox nu.
Geus di hiji satengah sarébu révolusi, anjeunna metot ogé dina gear kagenep. Konsumsi ogé sedeng: tés dieureunkeun ngan handap sapuluh. Mun anjeun dina wanda olahraga, anjeunna boldly bisa luncat up, lamun milik anjeun pisan sedeng, sarta boldly (sahenteuna dua liter) ka handap.
Sistem Start & Stop standar ogé ngabantosan pisan, anu mareuman mesin nalika mobilna dianggurkeun (sareng, tangtosna, ngamimitian deui nalika ngalih kana gear kahiji atanapi sabalikna).
Salian suku katuhu supir, tombol di hareup tuas gear ogé nangtukeun kumaha sportif numpak. DNA ditulis di dinya jeung responsif komponén éléktronik mobil diatur. Catu daya, operasi sistem stabilisasi VDC, steering power. ...
Salian anu biasa, éta ogé ngagaduhan program usum tiris sareng olahraga, dina dimungkinkeun sistem VDC diréduksi, kakuatan langkung decisive, konci diferensial éléktronik langkung kuat, sareng supir ogé ngagaduhan fungsi overboost anu ningkatkeun mesin. kinerja pikeun waktu anu singget. Jeung memang, di juru, Alpha ieu karasaeun hébat.
Bagian tina Paket Olahraga pilihan oge chassis sportier yén, nalika digabungkeun jeung ban 17 inci, masih cukup ramah pikeun pamakéan sapopoé dina jalan kasar cukup nyaman.
Digabungkeun sareng ban 18 inci, sanaos profil anu langkung handap, kaku chassis tiasa seueur teuing, tapi éta nalika kami bakal nguji kombinasi ieu. Sasis ieu kalayan ban 17 inci pasti mangrupikeun kompromi anu hadé antara sporti sareng kanyamanan.
Sami lumaku pikeun korsi, nu kulit pinuh sarta jahitan beureum (jeung logo Alfa dina cushions). Nyaman pisan sareng cengkraman sisi sakedik tapi ogé saé pikeun perjalanan panjang. Karunya yén perjalanan longitudinal henteu langkung panjang, sabab supir anu langkung jangkung bakal langkung gampang mendakan posisi nyetir anu nyaman - tapi leres-leres dina hal ieu, jerona kulit anu saé sareng setir anu dibungkus Alcantara bakal ngajalankeun. kaluar.
Dina sagala hal, upami anjeun kirang ti 190, malah 195 séntiméter, anjeun teu boga salempang ngeunaan.
Hayu urang balik deui ka téknologi sakedap: Giulietta enggal bakal nampi transmisi dual-clutch, sedengkeun mobil uji bakal nampi manual genep-speed. Gerakan shift lever panjang teuing (sareng samar-samar dina gear kahiji), tapi aranjeunna tepat sareng gancang.
Nanging, kanyataan yén Alfa mangrupikeun merek olahraga dirojong ku kanyataan yén gear kagenep henteu diitung sacara ékonomis. Rem anu leuwih ti nyukupan (sarta kadang squeal nalika ngabalikeun) jeung setir téh tepat tur lempeng (utamana lamun disetel ka D dina DNA, i.e. Dinamis).
Kalayan setélan N (normal) sareng A (sadayana cuaca), éta langkung lemes, tapi tetep masihan seueur tanggapan ka supir.
Henteu ngan supir, tapi ogé panumpang bakal ngarasa alus. Tangtu, teu kudu ngaharepkeun miracles spasial tina mobil kelas ieu, tapi di dieu Giulietta geus kabuktian sorangan ogé. Aya cukup spasi (ku standar kelas), malah di tukang, aya ventilasi alus teuing (dual-zone AC otomatis), akurat tur gancang, sarta paling importantly, nyaman pisan pikeun maranéhanana diuk di tukang.
Henteu aya anu khusus dina kalapa, tapi éta bakal cekap pikeun kabutuhan kulawarga dasar, kalebet liburan. Anjeun ngan kudu datang ka istilah jeung kanyataan yén ieu téh lain kafilah atawa minivan ku méter kubik kompartemen bagasi, tapi mobil kelas menengah.
Hiji-hijina kalemahan serius tina Giulietti di dieu tiasa dikaitkeun kana pamisahan anu salah dina bangku tukang. Nyaéta, éta ngagaduhan sapertilu bagian di beulah katuhu, anu hartosna ampir teu mungkin nganggo korsi mobil anak nalika ngalipet kénca, dua per tilu bagian.
Seueur merek anu parantos diajar ngeunaan ieu sareng ayeuna gaduh dua per tilu bagian di beulah katuhu, sedengkeun Alfa katingalina bobo di daérah ieu langkung sakedik (sakumaha dibuktikeun ku mounts ISOFIX anu teu praktis sareng sesah dianggo). négatip sejen: sababaraha fungsi mobil urang ngonpigurasi dina layar LCD warna, anu mangrupa bagian ti navigasi, sarta sababaraha dina tampilan informasi antara (transparan tur pikaresepeun) gauges. Tangtu, unggal boga tombol kontrol sorangan. .
Nganggap yén Giulietta anu kami uji ngagaduhan pakét hardware Dinamis, salian ti ampir unggal pilihan tina daptar aksésori ditandaan, hargana henteu langkung luhur.
28k anu saé pikeun mobil anu kalebet sadaya alat kaamanan, sistem DNA, AC otomatis, Start & Stop, cruise control, Blue & Me hands-free (Bluetooth) sistem, anu parantos standar, sareng tina daptar asesoris ieu. duit anjeun ogé meunang hiji pakét olahraga (kalawan sababaraha asesoris awak, a chassis olahraga ...), bi-xenon headlights aktip kalawan aktivasina otomatis, sistem audio Boss, navigasi (kalawan layar LCD warna badag ngaliwatan nu fungsi mobil séjén bisa jadi. disaluyukeun), didadarkeun di luhur korsi kulit kalayan jahitan beureum, sensor hujan. ...
Diaku, Alfa ieu dibanderol ogé, sarta jadi hijina titik jual na teu ngan proverbial desain alus-pilari, tapi sesa mobil, kaasup harga.
Ngadepung. ...
Alyosha Mrak: Alfa jelas nuju ka arah anu leres. Bari urang geus dibayar loba perhatian kana desain nya jadi jauh ngan kusabab bentukna, Juliet ogé bisa unggeuk pikeun téhnik. Kalawan sababaraha iwal. Posisi nyetir téh hadé, tapi saingan Jerman masih dina kalungguhan; mesin téh hébat, ngan éta sarakah tur anemik lamun teu ditulungan ku turbocharger a (tingali waktos Raceland, nu ngabuktikeun ieu unequivocally); sarta Sistem Start & Stop lalaunan wakes up mun anjeun nyorong pedal clutch kabeh jalan ka handap, sanajan disebutkeun clutch "pencét" leuwih nuju tungtung stroke nu.
Tapi sakumaha geus disebutkeun: anjeun bakal geuwat murag asih jeung Juliet (sahenteuna dina kombinasi ieu pakakas jeung mesin), sabab pas pisan anjeun bakal poho ngeunaan kasalahan minor. Anjeun terang, éta saolah-olah anjeun teu ningali whims hiji mojang geulis. ...
Dušan Lukić, poto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Istimewa
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.390 € |
| Biaya modél tés: | 28.400 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 8 taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 645 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.683 € |
| Ban (1) | 2.112 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 29.046 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 72 × 84 mm - kapindahan 1.368 cm? - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) dina 5.500 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,4 m / s - kakuatan husus 91,4 kW / l (124,3 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm dina 2.500 rpm. mnt - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,90; II. 2,12 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferensial 3,833 - roda 7 J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 17, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 218 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 134 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir marake mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.365 kg - beurat total diidinan 1.795 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.300 kg, tanpa marake: 400 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.798 mm, jalur hareup 1.554 mm, lagu tukang 1.554 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.440 mm - korsi hareup panjangna 530 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set baku AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). |
Ukuran urang
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Status mileage: 3.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,1 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,3 / 11,7s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,9 / 11,5s |
| Kacepetan maksimal: | 218km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (342/420)
Juliet nyaéta, sahenteuna ditilik ku skor, mesin pisan saimbang nu teu Dengdekkeun sharply handap mana, sarta di loba tempat éta leuwih kompak ti kompetisi.
Jaba (15/15)
Desain top-of-the-line, sakumaha anu urang ngarepkeun ti Alpha.
Interior (99/140)
Disadvantages minor earned dina ergonomics, AC alus teuing, kapasitas rata.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Turbocharger leutik Alfa mangrupakeun bukti alus teuing yén downsizing well-dieksekusi mangrupakeun solusi alus.
Kinerja nyetir (63
/hiji)Kombinasi alus teuing tina sportiness sarta kanyamanan, steering tepat, posisi alus di jalan.
Kinerja (29/35)
Mesin turbo 1,4 liter tiasa gancang, tapi dina waktos anu sami fleksibel sareng cukup sepi.
Kaamanan (43/45)
Sanaos hasil EuroNCAP anu saé sareng seueur alat kaamanan, jarak eureun anu panjang teuing nyandak seueur titik.
ekonomi
Harga dasarna henteu bénten pisan sareng sabagian ageung kompetisi.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
éta wujud
pangadem hawa
posisi di jalan
alat-alat standar
kustomisasi dual fungsi mobil
perpindahan teuing longitudinal tina korsi supir
divisibility tina bangku tukang
mounts ISOFIX teu praktis
