Tés: KTM 990 Supermoto T
Kuring terang sababaraha pengendara motor, lambat sareng gancang, anu parantos nguji supermoto 990cc. Tingali (nyaéta modél SM, sanés modél SMT, anu gaji anu saé sareng anu goréng bakal urang bahas dina opat halaman ieu), sareng upami teu lepat (saleresna panginten henteu), sadayana ngan ukur ngarujuk ieu sareng superlatif sapertos ngebom, rokét, mobil jeung petasan. Hal dina hal ngabeledug, kuat, athletic.
Tapi kumaha upami teu sadayana motorcyclists anu racers na lightness ekstrim euweuh hartina lamun perlu eureun sahenteuna dua kali di SPBU ka basisir jeung balik. Naon anu bakal kajadian ka motor anu nyéépkeun langkung ti 200 nalika angin ngahiliwir kahirupan parantos teu kaampeuh pikeun seueur jalma dina laju hukum maksimum di jalan raya? Sareng dimana abdi kedah angkat sareng koper? "Thongs" outgrew di rumaja. .
Ku kituna, SMT lahir di Matighofn. Kalayan modél kieu, KTM hoyong nyugemakeun saha waé anu ngahargaan kana temperament motor anu siap balap (slogan "siap balap" sigana henteu asing pikeun anjeun), bari dina waktos anu sami aranjeunna henteu hoyong nyerah kanyamanan minimal.
Ngeunaan kanyamanan minimum, tangtosna, urang gaduh standar béda, tapi hayu urang nyebutkeun yén aya cukup tanki bensin pikeun 19 liter, a sela dua-tingkat, Panyekel koper (teuas atawa lemes) jeung masker jeung kaca kaca leutik ku sababaraha standar teu katulis. . supaya hurup S jeung M disambungkeun jeung T séjén salaku Touring.
Dasarna tetep sarua dina SM: a kuat tur lightweight (9kg) pigura dilas tina rod CrMo pikeun stabilitas luar biasa dina speeds tinggi jeung kapercayaan dina parobahan gancang arah, sarta cairan-coated, awak disetir éléktronik. Mesin dua silinder LC8, anu diuji dina mobil rally di Dakar sareng engké ngalarang sabab gancang teuing sareng bahaya pikeun pasir.
Aranjeunna resep ngagungkeun yén dina 58kg, éta mangrupikeun silinder kembar anu paling hampang sareng kompak di kelasna. Wheelbase nyaeta satengah centimeter pondok batan SM sarta ngan sapertilu inci leuwih panjang batan motor super olahraga silinder tunggal SMC 690. Yamaha Ténéré 1.505, contona, boga sarua 660 milimeter, nu nyebutkeun loba ngeunaan compactness. tina mesin. SMT.
Komponén séjén, ti rem caliper dipasang sacara radial sareng pompa rem radial ka suspénsi anu tiasa disaluyukeun kana dasbor, ogé dikenal tina modél supermoto dasar. Ieu bakal luyu lamun klep éta leuwih badag sarta némbongkeun jumlah suluh - lamun éta low, éta ngan nunjukkeun ieu kalawan lampu, sarta ogé nembongkeun suhu éksternal, waktos, tingkat suhu coolant jeung, tangtosna, speed (dina digital). format) jeung laju mesin . (analog).
Pribadi, ukuranana leutik teu nyusahkeun kuring, tapi gentleman anu balik kalawan anjeunna ka Dolomites nyaeta kudu. Saklar awét, kalayan henteu aya saklar anu hurungkeun sadayana opat indikator arah, biasa, spion spion anu diposisikan saé. Korsi henteu dikonci ku konci di tukang, janten tong milarian kotak PXNUMXK atanapi jas hujan sabab henteu aya.
The ergonomics balik kétang lega pisan alus, malah hébat. Korsi geus jadi sadel pikeun hadé nangkeup imbit teu capé dina lalampahan panjang, bari keur dua sénti ngadeukeutan ka taneuh. The pedals lega-toothed ditutupan ku karét, nu bisa Anjeun cabut pikeun griffin hadé mun anjeun teu paduli ngeunaan outsole nu.
Saatos ngahurungkeun konci ignition, antosan ngeunaan dua detik nepi ka jarum tachometer robah kana widang beureum sarta datang deui, nunjukkeun yén éléktronika geus siap pikeun ngamimitian mesin. Éta hurung saé nalika panas atanapi tiis, sareng nalika dianggurkeun henteu ngaluarkeun gemuruh mékanis anu aneh, ngan ukur kendang anu pikaresepeun dina dua knalpot, sapertos SM.
Kadang-kadang nalika gear munggaran dihurungkeun, aya gangguan sora sareng raos gering dina suku kénca. Kusabab nepi ka ayeuna urang ngan boga pangalaman gearbox alus dina mesin LC8, kami unpleasantly kaget ku rasa shifting rada goréng.
Entong salah paham - kotak gear henteu goréng, ngan dina kelas ieu (harga) urang ngan ukur ngarepkeun anu pangsaéna tina alat. Dina waktos anu sami, tangtosna, kedah émut yén seueur pengendara anu nampi motor pikeun uji pondok ngarawat éta sapertos sow kalayan bulu, anu tiasa gaduh akibat pikeun alat-alat kualitas anu paling luhur.
Ngan hal alus bisa disebutkeun ngeunaan mesin. Hatur nuhun kana suntikan bahan bakar éléktronik, "mobil" langkung saé dikontrol sareng langkung mangpaat. Mesin bisa gampang cranked dina ngan tilu rebu rpm, tapi moal ngamimitian restlessly.
Nambahkeun throttle kana sudut pondok nembongkeun karakter effervescent na, nu bisa jadi teu daya tarik pikeun pengendara leisurely, tapi mangkaning - responsiveness jauh leuwih konsisten batan mesin carbureted 950cc saméméhna, teu nyebut dibandingkeun supermotors single-silinder.
Kakuatan leuwih ti cukup. Dua-silinder siap pikeun minuhan tungtutan supir pikeun overtaking mobil iraha wae, tapi lamun ngahaja cet TDI jeung supir anu hoyong ngabuktikeun ka rider nu Passat na bisa ngapung oge, ngan hayu mesin ngahurungkeun genep atawa tujuh rébu. kejem!
Dina gear kahiji, SMT ngalungkeun anjeun gampang kana tonggong anjeun, sareng ogé kana kadua nalika tanki bahan beuleum henteu pinuh sareng awak henteu condong cukup jauh ka hareup. Dina usum gugur anu tiis, awéwé ti daratan Éropa kedah kerja keras pikeun ngajaga arah anu dipikahoyong, sareng alat SMT éléktronik anu nyegah slip nalika ngagancangan atanapi ngalambatkeun teu gaduh tés SMT sareng henteu tiasa dipésér di toko. momen.
ABS teu bakal superfluous, sarta nunjukkeun yen sibling off-jalan tina LC8 Adventure boga eta salaku standar, éta ogé bisa jadi sadia pikeun konsumén Touring. Kusabab rem beurat, sarta lamun hiji leungeun goblog squeezes teuas teuing dina kaayaan darurat, manuver nu bisa mungkas dina musibah.
Sanajan kitu, lalaki panas-tempered dina mobil nu overtook saeutik saméméhna bakal seuri galak ka anjeun nalika anjeunna ningali anjeun di SPBU. SMT ngabogaan tanki bahan beuleum cukup badag, tapi kuda gancang nyerep eusina. Konsumsi bahan bakar rata dieureunkeun dina 8 liter per ratus kilométer, nu loba.
Simkuring yakin yén éta bisa nempatkeun dina tujuh, tapi kumaha lamun, nalika nyetir di mobil misalna, unggal Bundaran robah jadi chicane a, sarta unggal pesawat, sanggeus péngkolan jero kana pesawat finish. ...
Di SMT, urang ningali saha waé anu ngagaduhan superbikes silinder tunggal sareng anu bosen ku paku bengkok dina supercar.
Teu kawas bikes olahraga-tur, nu, kawas SMT, ngagabungkeun sportiness jeung kanyamanan touring, KTM nawarkeun leuwih pilihan hiburan. Hei, teu aya tawaran anu lega di kelas ieu, janten anjeun kedah tuang harga anu luhur.
Inpormasi téknis
Harga mobil uji: 12.250 eur
mesin: dua-silinder V 75 °, opat-stroke, cair-tiis, 999 cc? , Keihin EFI Suluh Suluh Éléktronik? 48 mm.
Kakuatan maksimum: 85 kW (115 km) jam 6 rpm.
Torsi maksimum: 97 Nm @ 7.000 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.
Brek: coil hareup? 305mm, radially dipasang Brembo rahang opat-huntu, disc pungkur? 240 mm, kembar-piston Brembo Cam.
Gantung: hareup adjustable inverted telescopic garpu Bodas Power? 48mm, 160mm perjalanan, 180mm Bodas Power adjustable shock tunggal.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 855 mm.
Tangki suluh: 19 l
Basis roda: 1.505 mm.
beurat: 196 kg (tanpa suluh).
Wawakil: as, Koper - 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kinerja nyetir
+ mesin kuat
+ rem
+ gantung
+ alat-alat kualitas
+ kagunaan
+ panyalindungan angin
- Henteu aya ukur bahan bakar
- konsumsi bahan bakar
- kotak gear kirang tepat
- euweuh pilihan ABS
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
Data data
Biaya modél tés: € 12.250 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: dua-silinder, V 75 °, opat-stroke, cair-tiis, 999 cm³, suluh éléktronik suntik Keihin EFI Ø 48 mm.
Torsi: 97 Nm @ 7.000 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: tubular Chrome-molibdenum, subframe aluminium.
Brek: disc hareup Ø 305 mm, radially dipasang rahang Brembo kalawan opat rod, disc pungkur Ø 240 mm, Brembo rahang kembar-piston.
Gantung: hareup adjustable inverted telescopic garpu Bodas Power Ø 48 mm, perjalanan 160 mm, pungkur adjustable tunggal shock absorber Bodas Power 180 perjalanan mm.
Tangki suluh: 19 l
Basis roda: 1.505 mm.
beurat: 196 kg (tanpa suluh).
