Uji: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke mangrupikeun sato galak

Katingali anu kandel, unik pisan sareng dikenal mangrupikeun kakuatan sareng satwa na ku garis anu jelas pisan sareng seueur knalpot masif, tapi dina waktos anu sami, urang tiasa mendakan kamiripan anu ciduh ku ciduh nalika urang mikirkeun puteran anu gancang pisan anu tiasa janten lulus dina. aranjeunna kalayan motor sapertos dina jalur balap. KTM henteu bercanda di dieu.

Pikeun Super Duke, aranjeunna ngan ukur ngempelkeun potongan anu paling saé sareng paling mahal.... Dina pandangan heula, bezel oranyeu mirip pisan sareng modél RC8 super sporty, anu hanjakalna, teu acan lami dijual sareng anu KTM lebet kana dunya motor gancang-gancang sababaraha taun ka pengker.

Tapi pigura na henteu sami. Dina generasi anyar Super Duke parantos nampi sagala rupa anu dibawa ku taun-taun pamungkas pangwangunan. Mibanda éléktronika pang anyarna, generasi panganyarna Cornering ABS, sareng sadayana dikawasa ku 16-poros roda pengendali roda belakang. sareng padamelan ABS. Pigura tubular tilu kali langkung saé tibatan anu sateuacanna sareng 2 kilogram langkung énténg. Éta dilas tina pipa anu diaméterna langkung ageung, tapi ku témbok anu ipis.

Sakabéh sapédah ogé ngagaduhan géométri anu dirévisi sareng suspénsi anu tiasa diatur énggal. Henteu kalayan bantosan éléktronika sareng tombol dina setir, sapertos sababaraha pesaing, tapi dina cara motorsport klasik - klik. Korsi panumpang sareng lampu tukang dipasang langsung kana sub-pigura komposit anu énggal, ngirangan beurat.

Sesa sapédah ogé nuluykeun diét anu serius sabab sapédah na 15 persén langkung torek. Garing ayeuna beuratna 189 pon. Kalayan blok mesin nyalira, aranjeunna ngahémat 800 gram sabab ayeuna gaduh corétan témbok anu langkung ipis.

Entong nganggap enteng mesinna, anu memeres 1.300 tenaga kuda sareng 180 torsi Newton méter tina kembar ageung 140cc.

Munculna KTM 1290 Super Adipati Sunda henteu ngantepkeun jalma tenang pisan. Ogé, kusabab éta leres-leres supercar, motor anu teu nganggo senjata anu tiasa gampil ngagabungkeun momen kalapa dina lomba pacuan kuda, abdi nganggo jas balap, nganggo sapatu bot, sarung tangan sareng helm pangsaéna anu kuring gaduh.

Pas kuring diuk na, Abdi resep posisi nyetir... Henteu jauh teuing ka hareup, lempeng lempeng, sahingga kuring tiasa pageuh nyekel kétang anu lega. Éta henteu ngagaduhan konci klasik, sabab éta parantos dilengkepan standar nganggo konci jauh sareng konci anu anjeun tiasa aman nempatkeun dina saku anjeun nalika nyetir. Mencet tombol start mesin langsung ngirim adrenalin ngalangkungan urat kuring nalika dua silinder ageung ngagorowok dina bass jero.

Di buruan, kuring anteng ngahaneutkeun mesin sareng ngenalkeun tombol-tombol di sisi kénca setir, kalayan bantosan kuring teras ngendalikeun setélan sareng tampilan layar warna anu ageung, anu dipikagaduh ku pisibilitas anu hadé. malah dina panonpoé.

Fotografer Urosh sareng kuring angkat nyandak gambar sapanjang jalan anu ngagulung ti Vrhniki ka Podlipa, teras naék gunung ka Smrechye.... Kusabab anjeunna angkat kana mobilna, kuring henteu ngantosan anjeunna. Éta henteu jalan, kuring henteu tiasa. Binatangna hudang nalika RPM kabisat liwat 5000... Oh, upami kuring tiasa sacara kasar ngagambarkeun ku kecap sensasi akselerasi pikasieuneun kalayan kontrol lengkep kana naon anu kajantenan handapeun roda sareng dina motor. Implengan! Dina perlengkapan kadua sareng katilu, éta gancang tina juru janten anjeun henteu tiasa nahan sora anu unik. sareng sensasi anu ngalipet awak anjeun nalika anjeun ngagancangkeun sapanjang garis kontinyu anu éndah ka juru salajengna.

Hésé pisan pikeun matuh larangan sareng motor sapertos kitu, janten sirah supir anu tenang sareng sober mangrupikeun kaayaan pikeun nyetir aman. Laju di jalan ngagulung téh brutal. Untungna, éléktronika kaamanan tiasa dianggo kalayan sampurna. Sanaos trotoarna parantos rada tiis di akhir Oktober, anu sok goréng pikeun nyetir dinamis, kuring ngagaduhan kendali anu saé bahkan ban mimiti kaleungitan daya tarik. Kuring yakin kana kualitas sistem kaamanan, sabab sanajan ieu henteu ngaganggu komputer sareng sensor.anu mastikeun yén kakuatan épisién ditransferkeun ka roda tukang nalika akselerasi sareng yén éta henteu peupeus nalika motor ngerem.

Campur kontrol kendali roda nyaéta hipu sareng lembut ngingetkeun yén teuing cara ngadengdekkeun sareng throttle parantos lumangsung dina waktos anu sami. Di dieu KTM parantos ngajantenkeun seueur kamajuan. Nya kitu, kuring tiasa nyerat kanggo sisi payun. Brekna hébat, hébat, kuat, ku rasa ngungkit pisan.... Kusabab cekelan anu goréng nalika ngerem pisan, ABS damel sababaraha kali, anu ogé ngagaduhan fungsi pikeun ngendalikeun sareng ngadakeun gaya ngerem dina hiji juru. Ieu mangrupikeun generasi pangénggalna pikeun ABS pikeun pelopor, anu dirintis ku KTM dina motor.

Sahenteuna kuring henteu ragu ngeunaan performa bahkan sateuacan tés ieu, kumargi kuring nitih sadayana anu sateuacanna. Tapi anu ngareuwaskeun kuring, sareng naon anu kuring kedah nunjukkeun, nyaéta tingkat penanganan anu luar biasa sareng katenangan yén gabungan tina sagala hal anu anyar. Dina pesawat, anjeunna tenang, bisa dipercaya, sami daulat nalika asup giliran, nalika anjeunna ngagaduhan garis idéal kalayan usaha minimal.. Henteu aya seueur "squat" nalika ngagancangan, kumaha ogé, dimana shock pungkur dipasang sareng kétang henteu langkung hampang sapertos biasa.

Ieu nyayogikeun akselerasi anu langkung kuat, langkung gancang kalayan langkung presisi nalika kaluar ti juru. Nalika kuring nyekel throttle, speed sareng gear gear anu leres, KTM, salian ti akselerasi khusus, nganteurkeun langkung adrenalin ku ngangkat roda payun. Kuring henteu kedah mareuman bénsin sabab éléktronik ngitung jumlah anu pas sareng kuring ngan ukur tiasa ngajerit handapeun hélem.... Tangtosna, éléktronika pinter ogé tiasa dipareuman, tapi kuring sorangan henteu ngaraos peryogi atanapi mikahayang pikeun ieu, sabab sadayana bungkus parantos tiasa dianggo pisan.

Teu salah, KTM 1290 Super Adipati Sunda éta ogé tiasa nyandak anjeun ka tujuan anjeun dina kanyamanan sareng dina waktos anu sedeng... Kusabab rohangan gede sareng torsi anu gedé pisan, kuring tiasa sacara gampang ngarobah juru dina dua atanapi tilu gir anu jangkung teuing. Kuring ngan ukur muka throttle sareng mimiti ngagancangkeun lancar tanpa mikir.

Mesin ageung dirampingkeun, kotak gearna saé pisan sareng kuring kedah nyarios quickshifter ngalaksanakeun tugasna kalayan saé pisan. Kuring sanggup numpak éta kalayan gancang pisan, tapi di sisi anu sanésna, sanajan kalayan perjalanan anu laun, kalem pisan, teu aya masalah. Tapi kuring kedah ngaku yén nalika nyetir sacara tenang, kuring sok hoyong muka throttle sapinuhna pikeun percepatan salajengna.

Ieu ogé harga anu saé. Nya, € 19.570 sanés jumlahna sakedik, tapi gumantung kana naon anu ditawarkeunana nalika tunggang gunung, sareng dipasihan seueur peralatan standar anu anjeun anggo, éta kompetitif pisan dina kelas motor "hiper-buligir" anu bergengsi ieu.

Nyanghareupan: Matyaz Tomažić

Bahkan "patih" anu paling kawéntar henteu tiasa nyumputkeun akar kulawargana. Yén ieu mangrupikeun KTM, ngagorowok sakuat tanaga ti saprak anjeun nganggo éta. Anjeunna henteu leres-leres neneng di kelasna, tapi kuring masih mikir yén anjeunna bahkan paling pinter diantarana. Seukeutna sareng hampangna di juru luar biasa, sareng kakuatan anu dikaluarkeunna kasar upami henteu brutal. Nanging, ku set éléktronika lengkep, kalayan nyetél anu leres, éta tiasa janten sapédah manual anu sopan ogé. Pasti, KTM ieu bakal ambek anjeun lamun anjeun henteu ngantep éta ngorondang lagu ti jaman ka jaman. Pastina sanés kanggo sadayana.

• Data data

  Penjualan: As, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Harga modél dasar: 19.570 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, 1.301cc, kembar, V3 °, tiis-cair

  Kakuatan: 132 kW (180 km)

  Torsi: 140 Nm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté, slip roda tukang sakumaha standar

  Bingkai: pipa waja

  Brek: hareup 2 cakram 320 mm, radial dipasang Brembo, tukang 1 disk 245, ABS sudut

  Gantung: Gantung adjustable WP, USD WP APEX 48mm garpu teleskopis payun, WP APEX Monoshock pungkur adjustable shock tunggal

  Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 200/55 R17

  Jangkungna: 835 мм

  Tangki suluh: 16 l; konsumsi tés: 7,2 l

  Basis roda: 1.482 мм

  beurat: 189 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

kinerja nyetir, kontrol tepat

pintonan unik pisan

sistem bantuan anu sampurna

mesin, girboks

komponén luhur

panyalindungan angin anu sederhana pisan

korsi panumpang leutik

unit kontrol ménu butuh sababaraha kasabaran pikeun biasa

kelas ahir

Sato galak nyaéta namina, sareng kuring henteu nyangka aya pedaran anu langkung saé. Ieu mah motor keur nu teu boga pangalaman. Éta ngagaduhan sadayana anu ditawarkeun ku téknologi pang anyarna, éléktronika modéren, gantung, pigura sareng mesin, anu kapaké pikeun dianggo sapopoe di jalan sareng nganjang ka trek balap di sabtu minggu.