Tés: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
eusi
Skoda ngawangun reputasi ayeuna di Octavia. Generasi kahiji datang salaku kejutan gede pisan pikeun jagad raya. Posisi dirina antara dua kelas anu masih aya, ngan saukur antara Golf sareng Passat, Škoda mangrupikeun anu pangpayunna nyobian milari resep anu sanés pikeun konsumén anu unggul. Éta langkung sapertos mobil pikeun artos anu sami, upami anjeun ngirangan sadaya desain kana hiji proposal. Tapi pikeun Škoda, anjeunna parantos kantos aya dina sadaya tahapan kamekaranna salami dua puluh taun ka pengker.
Nalika biasa atanapi panginten sakedik langkung saderhana nyarios: tapi mobil ieu hargana langkung mahal tibatan anjeun mayar éta, aranjeunna parantos nganggap éta Skoda.
Tawaran rohangan Octavia ayeuna parantos dipelak ku satengah janten kelas menengah luhur anu ngadeg. Interior anu ngagedéan mangrupikeun akibat anu logis tina kanyataan yén Škoda ogé nganggo platform Volkswagen Group modéren pikeun desain generasi katilu, anu digunakeun tina singkatan MQB sareng anu ngamungkinkeun langkung seueur sawenang-wenangna diménsi mobil numutkeun kabutuhan désainer. mobil.
Upami urang tarjamahkeun ieu kana basa anu langkung saderhana: Dina waktos ayeuna, désainer anu Octavia henteu kedah tetep dina roda wéb Golf sapertos anu dilakukeun ku dua vérsi anu munggaran. Kaseueuran rohangan anu diraih ku desainer Škoda ku ngalegaan wheelbase parantos dianggo pikeun nyiptakeun langkung seueur ruang pikeun anu di tukang. Octavia ayeuna 40 sentimeter langkung panjang tibatan Golf sareng katingalina leres-leres "mandiri" dina hal diménsi mobil. Sanaos nambahan panjangna, anjeunna kaleungitan sakitar 100 kilogram.
Dina hal desain, Octavia III neraskeun carita anu dua tiheula, sareng di dieu jalma-jalma anu ngurus Škoda diideuan ku resep desain Volkswagen Golf: aranjeunna ngan ukur nganuhunkeun kana mobil pikeun nunjukkeun yén éta mangrupikeun generasi anyar.
Pelanggan dugi ka ayeuna parantos nangtoskeun manpaat Octavia kana naon anu aranjeunna kéngingkeun handapeun logam lambar awét. Milih mesin pikeun modél tés urang teu aya masalah, 1,6 horsepower 105-liter TDI pasti bakal janten anu paling dipilih ku pembeli. Éta mangrupikeun kombinasi anu sampurna pikeun wahana ieu, sareng bahkan dianggo éta anu paling nyugemakeun. Pasti, prestasina langkung sederhana tibatan TDI dua liter, tapi pikeun kaseueuran tés kuring bahkan henteu hoyong anu langkung kuat dina tiung.
Lamun anjeun meunang balik kabayang tina Octavia, anjeun meunang rarasaan yen mobil ieu ngeunaan ékonomi, sarta teu jadi loba ngeunaan prestasi balap. Tapi mesin jumps satisfactorily kalawan throttle leuwih saeutik ditambahkeun kana eta, sarta ngahontal rpm luhur kaluar tina leungeun-Na. Salila nyetir normal, achieving misalna hiji konsumsi rata low teu masalah, iwal mun hayang ngahontal naon janji konsumsi standar Octavia - 3,8 liter suluh per 100 kilométer.
Kami henteu hasil, sareng kaayaan spring-winter di jalan kami henteu nyiptakeun kaayaan pikeun ieu. Kusabab unggal Octavia ayeuna dilengkepan sistem start-stop, ieu dipikaterang dina nyetir kota, janten prestasi pangsaéna urang dina kaayaan campuran (jalan tol, nyetir kota, jalan terbuka) nyaéta 5,0 liter per ratus kilometer. Langkung gampang pikeun ngahontal rata-rata maksimum (7,8 liter), tapi bahkan di dieu kedah "nerapkeun usaha" kalayan akselerasi anu seukeut sareng nyepeng revs tinggi. TDI 1,6 liter anu dirarancang ieu di Volkswagen sigana parantos seueur ngaganggu konsumsi bahan bakar anu kaleuleuwihi. Nanging, perlu disebatkeun, ieu ganjil kusabab Grup Volkswagen masih nyobian nahan waktos nalika ngeunaan perlengkapan nganggo kotak gear genep speed. Ieu henteu tiasa dicandak ditéang sareng solar turbo diesel, tapi kuring yakin éta bakal janten pilihan anu saé di dieu, bahkan upami anjeun hoyong biaya tambahan pikeun éta.
Octavia urang dipasang ku lampu interior anu enteng sareng kombinasi sareng sababaraha sisipan veneer nyiptakeun suasana anu pikaresepeun sareng bageur. Kokpit ngagumkeun dina hal pangerjaan, sareng anu nyobian ngabandingkeun Octavia ka Golf bakal rada kirang sugema. Bos Volkswagen parantos lami ngingetkeun yén Škoda caket teuing sareng proposal aranjeunna, sareng ku Octavia énggal, aranjeunna tétéla ngan ukur mendakan "solusi". Bahan anu digunakeun henteu ngayakinkeun sapertos dina Golf, tapi éta henteu hartosna éta langsung katingali. Éta sami sareng desain korsi.
Nalika dina pandangan heula aranjeunna sigana siga anu sami pisan sareng anu ti Golf, saatos sababaraha jam linggih di Octavia, henteu sadayana satuju. Éta ogé pantes disebatkeun yén korsi dina bangku tukang pondok pisan sareng kusabab ieu sigana aya seueur kamar tuur di tukang, tapi aranjeunna ogé nguntungkeun sakedik sareng ukuran ieu. Nanging, ergonomis korsi supir tiasa dipuji sareng sakedik robih ti generasi sateuacanna. Hatur nuhun kana sistem modular éléktronik énggal, anu ogé mangrupikeun bagian tina platform MQB terintegrasi énggal, Octavia parantos kéngingkeun sababaraha solusi canggih pikeun hiburan sareng eusi inpormasi.
Éta ngagaduhan layar rampa anu langkung alit, sareng kombinasi radio, navigasi, komputer dina-dewan sareng antarbeungeut telepon tiasa dianggo saé pikeun sadayana. Anu leungit ngan ukur parangkat lunak navigasi. Radio tiasa maénkeun musik tina pamuter CD (anu disumputkeun dina kompartemen sarung tangan payuneun panumpang), sareng dina konsol tengah anjeun ogé bakal mendakan dua konektor pikeun média anu langkung modéren (USB, AUX). Gampang nyambungkeun antarbeungeut kana telepon sélulér nyaéta kapuji.
Di Octavia, kagunaan pedalaman sareng kalapa pasti disebatkeun. Salaku tambahan pikeun malikkeun tonggong korsi tukang, aya ogé liang di tengah anu tiasa dianggo pikeun nyandak dua panumpang di tukang sareng momotan ski atanapi kargo panjang anu sami ngalangkunganana. Kulawarga sareng murangkalih ogé bakal bageur, sabab gunung Iscoin leres-leres raoseun, tapi upami henteu dianggo, aranjeunna moal kaganggu ku panutupna. Ogé pantes disebatkeun aya sababaraha solusi "alit" anu aya gunana dina koper (aya deui cangkéng pikeun tas tangan atanapi kantong).
Kuring ogé reuwas kaget ku tuas rem langsung antara korsi payun. Nanging, pelestarian "klasik" khas pikeun seueur hal-hal sanés Octavia. Sahenteuna pikeun ayeuna, anu mésér henteu tiasa milih tina sababaraha kaamanan tambahan éléktronik anu tambahan anu jerit tina tawaran premium anu dipendakan di sababaraha anggota kulawarga MQB umum (Audi A3, VW Golf). Anjeun tangtosna ogé tiasa milih ti Škoda, tapi uji coba kami Octavia tetep nganggo peralatan éléktronik anu biasana (sareng wajib aya).
Sacara umum, kuring tiasa nyarios yén ESP, salaku conto, moal ngaganggu sababaraha kali bahkan di juru gancang di Octavia. Kalayan jarak roda anu langkung lami, Octavia langkung saé nalika ngajaga arah sareng stabilitas, sareng desain as semi-kaku anu énggal yén sadaya anggota kulawarga MQB gaduh versi anu kirang kuat anu hadé. Ieu ogé parantos dibuktikeun dina sampel anu diuji kami.
Tingkat trim Elegance mangrupikeun anu pangluhurna, sareng alat-alat anu kami anggo dina mobil pikeun diuji katingalina beunghar. Kusabab sababaraha tambahan parantos ditambihan kana pangkalan Octavia Elegance 1.6 TDI (kanggo € 20.290) (Sistem navigasi Amundsen sapertos lampu LED tukang, sensor parkir, airbags sisi tukang, (bahkan) ban cadang, sareng sajabana), hargana parantos ningkat rada ... naros.
Seueur mobil pikeun 22 rébu anu saé! Naha sadayana henteu ogé diinpéstasi terserah sadayana pikeun nangtoskeun nyalira iraha sareng naha aranjeunna milih peralatan pikeun Octavia. Tapi ditilik tina naon anu parantos dikemas ku Octavia di Škoda ayeuna, jelas yén éta bakal ngajaga reputasi mobil di masa depan, sakumaha anu kuring hartikeun dina bubuka: langkung seueur mobil pikeun artos anjeun. Sanaos aranjeunna nyobian nempatkeun dirina sareng sababaraha mérek sanés anu nganggo paribasa ieu.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji
Cét logam 430
Milih propil nyetir 87
Lampu tukang dina téknologi LED 112
Sistem navigasi Amundsen 504
Ruang legar cahayana 10
Sensor parkir payun sareng tukang 266
Panonpoé & Pakét 122
Kantun Palinter Paket 44
Roda darurat 43
Sistem deteksi kacapean supir 34
Kantong udara sisi tukang 259
Téks: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.290 € |
| Biaya modél tés: | 22.220 € |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun garansi umum sareng hapé (garansi diperpanjang 3 sareng 4 taun), jaminan varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 793 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.976 € |
| Ban (1) | 912 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 10.394 € |
| Asuransi wajib: | 2.190 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 28.125 0,28 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 79,5 × 80,5 mm - kapindahan 1.598 cm³ - rasio komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp)) dina 4.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 10,7 m / s - kakuatan husus 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm dina 1.500–2.750 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,78; II. 1,94 jam; III. 1,19 jam; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferensial 3,647 - Roda 6,5 J × 16 - Ban 205/55 Urang Sunda 16, rolling kuriling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 194 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, émisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.305 kg - beurat total diidinan 1.855 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.800 kg, tanpa marake: 650 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.659 mm - rubak 1.814 mm, kalawan kaca spion 2.018 1.461 mm - jangkungna 2.686 mm - wheelbase 1.549 mm - hareup lagu 1.520 mm - pungkur 10,4 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.130 mm, pungkur 640-900 mm - rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.470 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.020 mm, pungkur 960 mm - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 450 mm - 590 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.580 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | Airbags supir jeung panumpang hareup - Airbags samping - Airbags curtain - Airbag dengkul supir urang - ISOFIX mountings - ABS - ESP - Power steering - AC - Power windows hareup - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - Radio jeung CD player jeung MP3 player - ngonci sentral jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - jangkungna korsi supir adjustable - korsi pungkur misah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / status Odometer: 719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,6s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,0s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 194km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 5,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (345/420)
Octavia mangrupikeun mobil anu padet pisan anu henteu cocog sareng salah sahiji kelas sabab ku sababaraha cara éta parantos nawiskeun naon anu aya dina mobil kelas menengah luhur (luar angkasa), tapi sacara téknis éta milik kelas menengah handap. . Ieu pasti hirup nepi ka ekspektasi!
Jaba (13/15)
Desain sedan klasik Škoda kalayan tailgate opsional.
Interior (108/140)
Batang pikeun anu nungtut. Interiorna pikaresepeun pikeun ditingali; nalika ditingali langkung caket, bahan na tétéla lumayan rata.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Mesinna ogé resep. Kami pasti sono kana gear kagenep, ti saprak éta ékonomi bahan bakar bakal ningkat langkung.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Posisi jalan anu saé, anu raoseun nyetir saé, éta nyepeng arah anu stabil sareng kalakuanana dipercaya nalika ngerem.
Kinerja (24/35)
Karusakanna rata-rata dina sagala hal, duanana ku akselerasi anu leres sareng sareng kalenturan anu pas.
Kaamanan (37/45)
Grup nawiskeun langkung seueur pilihan pakakas kaamanan, tapi henteu sadayana sayogi ti dieu ti Škoda.
Ékonomi (50/50)
Rata-rata Octavia masih dina kisaran anu diarepkeun, tapi jauh tina harga dasar.
Kami muji sareng ngahinakeun
nawiskeun rohangan tibatan kelas menengah luhur
kesan kualitas struktur awak
kinerja mesin sareng ékonomi
gampang kontrol sistem infotainment
komunikasi sareng telepon sélulér / telepon pinter
Is nofoa unggah
persuasif bahan
panjang korsi tukang
kanyamanan korsi payun
